Test Pegasus Premio EVO 5F Belt: Het feit dat Pegasus ter gelegenheid van het 20-jarig jubileum van het merk een model met naafversnelling aan de fietswereld presenteert, getuigt van de blijvende populariteit van deze technologie. Gecombineerd met een krachtige motor, tandriem en hoog zitcomfort bewijst de Premio EVO dat minder versnellingen zeker een meerwaarde kunnen hebben.
Decennialang was de fietswereld verdeeld in twee helften: hier de derailleur, daar de versnellingsbak. Beide varianten zijn gedocumenteerd sinds het einde van de 19e eeuw; Beide hebben talloze ontwikkelingsstappen doorlopen en zijn nu in een zeer volwassen stadium. Eén verschil is echter altijd gebleven: de derailleurversnelling wordt gezien als de sportieve variant, terwijl de naafversnelling wordt gezien als het onderhoudsarme alternatief voor dagelijkse fietsen en toerfietsen. Vroeger waren daar technische redenen voor, maar sinds de introductie van extreem koppelbestendige handgeschakelde versnellingsbakken is dat veranderd. En in het tijdperk van de e-bikes kan derailleurversnelling alleen nog maar scoren met snellere versnellingen, terwijl naafversnellingen in combinatie met een tandriem steeds onderhoudsarmer zijn geworden.
Pegasus Premio EVO 5F Belt: minder versnellingen, meer comfort
En met de verdere ontwikkeling van elektrische fietsen is er nog iets veranderd: met een motor met een hoog koppel is een groot versnellingsbereik niet meer nodig. Terwijl je op een bio-bike met zo klein mogelijke stapjes wilt schakelen om altijd binnen het bereik van de optimale trapfrequentie te blijven, zijn de aandrijvingen van de e-bike zo flexibel dat ze ook bij langzaam trappen voldoende kracht leveren. Te veel versnellingen zijn vaak vervelend, omdat je dan te vaak moet schakelen.
Met de Nexus Inter-5E, zoals gemonteerd op de nieuwe Pegasus Premio EVO 5F Belt, heeft componentenfabrikant Shimano precies dit probleem aangepakt. De transmissie kan aanzienlijk hogere koppels aan dan conventionele versnellingsnaven; Vergeleken met het Shimano Alfine-versnellingssysteem met acht versnellingen zijn de versnellingsstappen groter en vervalt de lichtste bergversnelling (die je op een toerfiets met een krachtige motor vrijwel nooit nodig hebt). Vanaf het wegrijden tot aan de maximaal ondersteunde snelheid van 25 km/u hoeft u slechts twee of hooguit drie keer te schakelen, wat natuurlijk erg handig is.
Onderhoudsarme riemaandrijving
Bij de Pegasus Premio EVO 5F Belt – een van de twee jubileummodellen voor de 20e verjaardag van het merk – geldt: minder is meer. Dat geldt ook voor de riemaandrijving, waarbij minder of bijna geen onderhoud betekent dat u meer kunt rijden of andere leuke dingen kunt doen. Ook op andere vlakken heeft de elegante toerfiets van de fabrikant uit Keulen nog meer te bieden.
Soepeler rijden bijvoorbeeld: qua rijgedrag is de Bosch Performance CX van de 5e generatie nauwelijks te onderscheiden van zijn voorganger, maar het geluidsniveau is anders. De 800 wattuur accu zorgt voor extra bereik; U houdt meer geld over als u kiest voor de opslag van 600 Wh. Meer... Nou, Pegasus zorgt voor een groter gebruiksgemak door de accu nu bij beide frametypes via de bovenkant te verwijderen. Er is dus geen gevaar meer dat de accu op de grond valt bij het verwijderen.
Nieuwe framegeometrie optimaliseert de zitpositie
Ook het zitcomfort van de Pegasus Premio uit 2025 is verbeterd. Door de geoptimaliseerde framegeometrie zit u nog beter ‘in’ de fiets in plaats van erop, wat de rijveiligheid ten goede komt. U wilt echter nog steeds een standaard verende zadelpen. Dankzij de 100 mm luchtgeveerde voorvork is het comfort aan de voorzijde hoog; de achterkant lijkt in vergelijking daarmee wat strak. Zoals gebruikelijk bij moderne e-bikes, is ook de Premio voorzien van 55 mm brede banden, die al bij een iets lagere bandenspanning voor een merkbare demping van trillingen zorgen.
Tot de componenten van het “Bosch Smart System” op de Pegasus Premio EVO 5F Belt behoren de LED-afstandsbediening aan de linkerkant van het stuur en het grote Kiox 500-display, waarop talloze informatie gemakkelijk af te lezen is in het kleurenscherm. Met een felle 70 lux schijnwerper en remlichtfunctie aan de achterzijde is het verlichtingssysteem ook state-of-the-art. Visueel heeft de jubileum Premio gewonnen dankzij de interne routing van de schakelkabel en remleiding vanaf de stuurpen.
Slechts twee omwentelingen van de hendel om de maximale snelheid te bereiken
Het sportieve zustermodel met tien-speed derailleurversnellingen schakelt weliswaar sneller, maar qua gebruiksgemak is de Premio 5F ongeëvenaard. Start in de tweede versnelling, draai de versnellingspook twee keer rond – meer heb je niet nodig om met sterke ondersteuning en een comfortabel ritme te rijden. Zeker, moderne trapasversnellingen zijn technisch complexer en zelfs slijtvaster dan de Shimano-naaf, maar of ze zinvol zijn op een toerfiets is een andere vraag. Wie met de Pegasus Premio EVO 5F Belt rijdt, zal nooit het gevoel hebben dat er versnellingen ontbreken; tenminste niet als de fiets wordt gebruikt zoals bedoeld in het dagelijks leven en tijdens tochten.
