Test / E-MTB: Moustache, een gevestigde naam in de e-bikebranche en voorheen bekend om zijn exclusieve samenwerking met Bosch aandrijfsystemen, slaat een nieuwe weg in. Met de Moustache Clutch, de Franse fabrikant, presenteert zijn eerste e-mountainbike met de innovatieve motor-versnellingsbakunit (MGU) van Pinion. We hebben het nieuwe model kunnen testen tijdens een perskamp in Freiburg en vertellen je graag waarom de Clutch waarschijnlijk de krachtigste e-MTB met een Pinion MGU tot nu toe is.
Concept en oriëntatie: compromisloze enduro
Moustache De Clutch maakt geen geheim van zijn doel: het is een volbloed endurofiets, ontworpen om uit te blinken op uitdagende afdalingen. De belangrijkste specificaties onderstrepen dit: 170 mm veerweg voor en 160 mm achter, gecombineerd met een robuust aluminium frame en een mullet-wielconfiguratie (29 inch voor, 27,5 inch achter). Deze laatste is een nieuwe toevoeging aan het Clutch-assortiment. MoustacheHet vorige model met lange veerweg, de "Game", maakt gebruik van doorlopende 29-inch wielen. Deze configuratie, samen met – voor MoustacheDe relatief korte achtervork (450 mm) is bedoeld om de fiets wendbaar te maken. De geometrie, met een balhoofdhoek van ongeveer 64 graden en een hoge voorkant, is gericht op veiligheid en controle bij hoge snelheden en op steil terrein.
geometrie Moustache Koppeling 160
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Bereik (mm) | 430 | 450 | 475 | 500 |
| Stapel (mm) | 625 | 625 | 643 | 652 |
| zitbuis (mm) | 410 | 440 | 470 | 506 |
| Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Zithoek (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| bovenbuis (mm) | 597 | 617 | 647 | 675 |
| liggende achtervorken (mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| balhoofdbuis (mm) | 110 | 110 | 130 | 140 |
| BB-daling (mm) | 30 | 30 | 30 | 30 |
Aandrijfsysteem: Tandwiel MGU en Moustache-Batterij met 780 Wh
Het hart van de koppeling is ongetwijfeld de Pinion MGU. Bij deze unit zijn de motor en de versnellingspook direct in de trapas geïntegreerd. Pinion specificeert een gemiddeld maximaal koppel van 85 Nm, dat vanwege de interne overbrengingsverhouding bij zeer lichte versnellingen kan oplopen tot wel 160 Nm. Het piekvermogen ligt rond de 600 watt, vergelijkbaar met andere bekende middenmotoren zoals Bosch of Shimano. De MGU weegt ongeveer 4,1 kg en beschikt over een versnellingspook met een indrukwekkend bereik van 600%, wat de huidige derailleurversnellingen overtreft.
Alle informatie over de Pinion MGU
[blog specifiek=“175745″]Een bijzonder kenmerk is de batterij. In plaats van de standaardbatterijen van Fit (de leverancier van randapparatuur voor Pinion, dat nu onderdeel is van het moederbedrijf van Pinion) te gebruiken, Moustache In samenwerking met Pinion ontwikkelden ze een eigen accu met een capaciteit van 780 Wh. Volgens de fabrikant waren de redenen hiervoor de wens om ondanks de hoge capaciteit een zo slank mogelijke onderbuis te realiseren en een speciale vorm die ruimte bood voor de accu. Moustache De fiets heeft dezelfde interne kabelgeleiding als de Game, waardoor hij gemakkelijk te onderhouden is. De accu is geïntegreerd in de aluminium onderbuis en is verwijderbaar. Om erbij te komen, moet de fiets op zijn zij of ondersteboven worden gelegd, een plastic klepje worden verwijderd en een bout (het benodigde gereedschap is geïntegreerd in de balhoofdbuis) worden losgedraaid. Vervolgens kan de connector worden losgekoppeld en de accu worden verwijderd. Deze procedure is iets omslachtiger dan oplossingen met een klepje, maar het bespaart gewicht en maakt het slanke ontwerp mogelijk. Tijdens het fietsen zat de accu stevig vast en rammelde niet.
Bediening en cockpit
Het brein van de aandrijving is het nieuwe Master Node Display: een in de bovenbuis geïntegreerd display waarop de belangrijkste informatie wordt weergegeven, zoals het batterijniveau, de snelheid, de geselecteerde versnelling en de automatische modus. De primaire bedieningseenheid is een kleine, ringvormige afstandsbediening op het stuur. Deze voelt goed aan, maar is in de praktijk wel iets lastiger te bedienen dan de eenvoudige oplossingen met twee knoppen. Het schakelen gebeurt aan de andere kant van het stuur met een elektronische schakelhendel (Pinion TE-1), die qua ergonomie en drukpunten absoluut overtuigt en op het niveau van hoogwaardige elektronische shifters ligt. Beide bedieningen zijn bedraad. De kabels worden bij de headset naar het frame geleid, maar dankzij speciale openingen en korte paden naar de masternode is onderhoud niet al te lastig. De kabel- en bedradingsgeleiding is volledig in het frame weggewerkt, waardoor onderhoudswerkzaamheden aanzienlijk eenvoudiger worden.
Uitrustingsvarianten en details
De Moustache Clutch wordt aangeboden in drie uitvoeringen, waarbij de prijzen met stappen van 1000 euro oplopen.
Koppeling 160.7: 7.999 Euro. Uitgerust met een RockShox Domain-vork, Super Deluxe Select-schokdemper, Magura MT5-remmen en, als enige model standaard, een kettingaandrijving (dikke BMX-ketting voor een langere levensduur dan standaard derailleurkettingen).
Koppeling 160.8 (testfiets): 8.999 Euro. Uitgerust met een RockShox ZEB Select-vork, een Vivid Air-schokdemper, Magura MT5-remmen en een Gates-riemaandrijving.
Koppeling 160.9: 9.999 Euro. De topuitvoering omvat een RockShox ZEB Ultimate-vork, een Vivid Air Ultimate-schokdemper en Magura Gustav Pro-remmen, eveneens met riemaandrijving.
Alle modellen zijn voorzien van robuuste componenten zoals Maxxis Assegai-banden met MaxxGrip-compound en DoubleDown-karkas voor en achter, en stabiele aluminium wielen (Moustache(ofwel eigen aandrijving, ofwel Mavic op het topmodel). Een interessant detail is de keuze van de aandrijving: het basismodel kan voor 500 euro extra worden omgebouwd naar een riemaandrijving. Omgekeerd kunnen de modellen met riemaandrijving voor 150 euro worden omgebouwd naar een kettingaandrijving. Alle versies zijn verkrijgbaar in twee kleuren: Slab Grey (donkergrijs, testfiets) en Dune (beige).
Een ander kenmerk is het achterlicht dat elegant in de zadelpenklem is geïntegreerd. Een kabel voor een optionele koplamp is al in het frame aangebracht en geactiveerd.
De Clutch SUV: het tammere alternatief
Naast de geteste enduro-varianten biedt het ook het volgende aan: Moustache De Clutch SUV is ook verkrijgbaar. Deze maakt gebruik van hetzelfde frame, maar heeft een kortere veerweg (150 mm voor/achter) en een complete reeks functies, waaronder spatborden, verlichting en een standaard. Hij is ontworpen voor toertochten, dagelijks gebruik en avonturen buiten de gebaande paden. Het SUV-model is bovendien voorzien van een riemaandrijving. De prijs is... Moustache Clutch SUV voor 8.299 euro
Gewicht en prijs
Het gewicht van de Clutch bedraagt, afhankelijk van de uitrusting, ongeveer 26,5 kg. Geen lichtgewicht, maar dat wordt gecompenseerd door het aluminium frame, de grote 780 Wh accu en de consequent robuuste, op duurzaamheid gerichte uitrusting (38 mm vorkpoten, zware banden, etc.). De hoge prijs, die begint bij net geen 8.000 euro, is typisch voor e-MTB's met de Pinion MGU – wie een fiets met motor-versnellingsbak-unit wil, zal nog steeds diep in de buidel moeten tasten. Houd er echter rekening mee dat zelfs het instapmodel al over een high-end circuit beschikt.
Rij-impressies van het parcours
De test was Moustache De Clutch 160.8 op de trails rond Freiburg. Deze fiets voelt zich thuis op uitdagend terrein met een hoog tempo. Hij blinkt echt uit in afdalingen.
Door de centrale positie van de MGU is het merkbare gewicht zeer goed verdeeld. De fiets ligt extreem stevig op het parcours en biedt veel veiligheid, zelfs als de lijnkeuze niet perfect is of er onverwachts sprongen opduiken. Het vereist een actieve, vrij assertieve rijstijl en komt vooral tot zijn recht bij hogere snelheden. Het is niet bedoeld om puur ‘over te struikelen’, al biedt het wel veel veiligheid. Het is meer bedoeld voor ervaren bestuurders die het graag eens flink op de proef stellen. Een hoogtepunt is de stilte. Dankzij de riemaandrijving en de geïntegreerde MGU is er geen sprake van klapperende kettingen; De fiets is opvallend stil op de route.
De klimprestaties zijn meer dan solide. De Pinion MGU levert ruim voldoende vermogen. De respons is goed, maar misschien iets minder verfijnd dan bij de nieuwste motoren van Bosch, Specialized of DJI. Een bekend probleem met de Pinion MGU is het schakelen, met name de overgang tussen de 4e en 5e versnelling, die soms wat haperend en traag aanvoelt, waardoor je even het gevoel hebt dat je tegen niets aan trapt. Moustache De Clutch heeft hier een slimme oplossing toegepast: als enige bekende fiets met een Pinion MGU-versnellingsbak gebruikt hij een 1:1-verhouding voor de voor- en achtertandwielen. Hierdoor worden de problematische schakelmomenten verplaatst naar een makkelijker bereik dat minder relevant is op de trail. Het resultaat is dat rijden in het typische bergopwaartse bereik (vaak in versnelling 5 of 6 in plaats van 4 en 5) soepeler en stiller verloopt. Het nadeel van deze oplossing is dat versnelling 1 en 2 extreem makkelijk in te schakelen zijn en zelden nodig zijn – een compromis dat acceptabel lijkt gezien het versnellingsbereik van 600%.
