Specialized Levo Gen 4 in de test: Met meer vermogen en een grotere batterij op de troon?

E-MTB / Test: Met de vierde generatie Levo lanceert Specialized een grondig vernieuwde versie van zijn succesvolle e-mountainbike. Hoewel belangrijke gegevens zoals 160 mm veerweg voor, 150 mm achter en de mulletwielen (29″/27,5″) bekend lijken, is er onder het stijlvolle exterieur veel veranderd, met name wat betreft de aandrijflijn en het frame. Alle modellen zijn bij de lancering voorzien van een carbonframe. We bekijken de nieuwe Specialized Levo Gen 4 eens nader.

De gloednieuwe Specialized 3.1-aandrijving met 59-voltarchitectuur

De belangrijkste innovatie van de Specialized Levo Gen 4 bevindt zich bij de trapas: de nieuwe Specialized 3.1 aandrijflijn. Hoewel het nog steeds gebaseerd is op Brose-hardware, is het aanzienlijk meer aangepast dan de vorige Levo's. Wat opvalt is de nieuwe systeemspanning van 59 volt – een vrij ongebruikelijke waarde in het e-bikesegment, die hoger is dan de gebruikelijke 36 of 48 volt. Deze hogere spanning maakt lagere stromen mogelijk bij hetzelfde vermogen, wat mogelijk leidt tot minder warmteverlies en dunnere kabels mogelijk maakt. Specialized verwacht hier ook efficiencyvoordelen van. Volgens de fabrikant vonden er ook directe wijzigingen aan de motor plaats, zoals een speciale coating op de versnellingsbak. Het gewicht van de motor? Ongeveer 3,2 kg.

De schijf is verkrijgbaar met twee softwareversies: het topmodel, de S-Works, heeft een maximum van 111 Nm en een piekvermogen van 720 Watt. De andere varianten (Comp, Expert, Pro) moeten het doen met 101 Nm en 666 Watt. Volgens Specialized is de motorhardware identiek, de verschillen zitten puur in de software – op papier zijn er geen grote verschillen.

Alles over de nieuwe Specialized 3.1 aandrijflijn inclusief testbankmetingen:

Specialized 3.1 (S-Works) aandrijflijn in test: Evolutie met een eigen karakter

Vrijgegeven: 9 april 2025

Test / E-MTB: De nieuwe Specialized Levo Gen 4 is nu ook voorzien van de Specialized 3.1 aandrijflijn, als opvolger van de bekende Specialized 2.2. Hoewel ze voor de motor opnieuw met Brose hebben samengewerkt, heeft Specialized de motor, de software, de sensoren en het hele ecosysteem zo ingrijpend aangepast dat er met recht gesproken kan worden van een zelfstandig Specialized-systeem […]

0 reacties

Batterijen: Veel sap en nieuwe extractie

Er zitten ook nieuwe batterijen in die bij de nieuwe aandrijving passen. Standaard beschikken alle versies van de Levo Gen 4 over een 840 Wh accu in de onderbuis. Er is ook een kleinere 600 Wh-accu verkrijgbaar die direct klaar is voor gebruik. Er is ook een nieuwe range extender met 280 Wh, die op de flessenhouder past en via de oplaadpoort wordt aangesloten.

Gewicht van de energiebronnen: circa 4,4 kg voor de 840, circa 3,2 kg voor de 600-optie en 1,6 kg voor de range extender. Dit betekent dat de energiedichtheid zich in het stevige middenbereik bevindt, zonder dat er records worden gebroken. Alle batterijen hebben een aluminium behuizing en zijn stof- en waterdicht volgens IP67. Hoogtepunt: Je kunt ook fietsen met alleen de range extender, maar dan met ongeveer 50% minder vermogen, aldus Specialized. De onderbuis kan dan dienen als opbergruimte.

De accu komt nu via een klepje op de onderbuis aan de zijkant naar buiten – vaarwel, de oude oplossing op de trapas! Het geheel wordt vastgezet met één enkele, onverliesbare schroef waarmee het klepje en de batterij vastzitten. Maar let op: het klepje zelf zit niet vast en kan eruit vallen als u de schroef losdraait. Dit gebeurde ons meerdere keren tijdens de test en resulteerde in lelijke lakschilfers. Voorzichtigheid is dus geboden, vooral in het begin.

Opladen: nieuwe normen in snelheid

Met het nieuwe systeem brengt Specialized ook nieuwe laders uit en legt het een duidelijke focus op snelheid. Er is een standaardlader (5 ampère) en een slimme lader (12 ampère). Deze laatste is alleen bij de S-Works inbegrepen; voor de overige modellen moet je deze apart kopen – voor een stevige 499 euro. Volgens Specialized zou de Smart Charger de 840 Wh-accu in ongeveer 55 minuten van 0 tot 80% moeten opladen, en een volledige lading duurt iets meer dan twee uur – waarden die in de test grofweg werden bevestigd en een echte uitspraak zijn! Met zijn 2,5 kg is de slimme oplader echter een behoorlijke lompe en omvangrijke lader, waardoor hij niet echt handig is voor onderweg. Praktisch gezien kunt u met één druk op de knop direct op de lader verschillende laadmodi selecteren (snel, normaal, langzaam/Eco, tot 80%). Maar met 3 uur en 45 minuten kan de normale lader ook indruk maken met vrij korte laadtijden.

Bediening, weergave en connectiviteit

Een nieuw display genaamd “Mastermind T3” troont in de bovenbuis – groter dan zijn voorganger, maar zonder touchscreen. U kunt het aanpassen met de Specialized-app. De bediening gebeurt via een vernieuwde afstandsbediening op het stuur, met joystick en knoppen. Een groot pluspunt: Veel instellingen, waaronder motorafstelling, kunnen nu rechtstreeks op de fiets worden uitgevoerd via het display en de afstandsbediening, zonder dat er een app nodig is. Wat is er vermist? Een USB-C-poort of vergelijkbare oplaadmogelijkheid voor uw telefoon of navigatiesysteem.

Het beste is echter de connectiviteit. Het systeem ondersteunt Bluetooth en ANT+ en kon in onze tests probleemloos worden gekoppeld aan een Garmin Edge 530 en een Garmin Fenix-horloge (als hartslagmeter). Alle belangrijke rij- en systeemgegevens, inclusief uw eigen trapprestaties, kunnen op compatibele apparaten worden weergegeven. Gloednieuw is de integratie van Apple's 'Find My'-technologie: hiermee kan de fiets via het Apple-netwerk worden gelokaliseerd, vergelijkbaar met een AirTag. De sensor hiervoor zit onzichtbaar in het wiel verwerkt.

Specialized Levo Gen 4 met SWAT en Genie-schok

Het carbonframe van de Specialized Levo Gen 4 is goedgekeurd voor gebruik in categorie 4. Qua uiterlijk lijkt hij op de Levo SL, maar hij oogt massiever vanwege de grotere onderbuis en aandrijflijn. De asymmetrie van zijn voorganger behoort tot het verleden. Het frame is bij alle modellen hetzelfde, met als enige uitzondering dat de verbinding van de schokdemper bij de S-Works van carbon is gemaakt en bij de andere modellen van aluminium.

Boven de accu in de onderbuis is ruimte voor een geïntegreerde “SWAT Bag”. Het wordt magnetisch vastgehouden en varieert afhankelijk van de framegrootte. Let op: Om erbij te kunnen, moet je de batterij verwijderen. Wie de kleinere 600 Wh-accu gebruikt, krijgt extra opslagruimte. Kabelgeleiding? Komt via de balhoofdbuis het frame binnen, niet via de headset. Handig bij onderhoudswerkzaamheden: onder het bovenbuisdisplay, dat zonder gereedschap verwijderd kan worden, heeft u eenvoudig toegang tot alle kabels en leidingen. Via een optionele Y-splitter kan hier ook een voorlamp met maximaal 24 W worden aangesloten.

De blikvanger aan de achterzijde: alle modellen zijn voorzien van de demper “Genie Shock”, een coproductie met Fox, die we al kennen van de Levo SL Gen 2 of de huidige Stumpjumper. Zijn truc: twee positieve luchtkamers. In de laatste 30% van de slag wordt een buitenste kamer gesloten, waardoor het luchtvolume afneemt en de voortgang aanzienlijk kan toenemen. Dit moet een fijne respons over vrijwel de gehele veerweg combineren met een hoge bescherming tegen doorzakken. De demper heeft de standaardmaat 210×55 mm en kan indien nodig worden vervangen door een ander model.

Modellen, uitrusting en prijzen: De spaarpot is verschuldigd

Specialized introduceert de Levo Gen 4 met vier uitrustingspakketten: Comp, Expert, Pro en S-Works. De prijzen beginnen bij ongeveer 8.000 euro voor de Comp en eindigen bij maar liefst 14.500 euro voor het topmodel S-Works. Een frameset van S-Works-niveau (inclusief schokdemper, motor en accu) kost 7.500 euro.

Wat ze allemaal gemeen hebben: SRAM Transmission-schakeling (elektronisch) en de nieuwe SRAM Maven-remmen. Ook standaard: de 840 Wh accu en de Genie demper. Vario-steunen met een behoorlijke veerweg zijn ook overal verkrijgbaar.

Gespecialiseerde Levo Gen4 S-WorksGespecialiseerde Levo Gen4 ProGespecialiseerde Levo Gen4 ExpertGespecialiseerde Levo Gen4 Comp

Motor: Gespecialiseerde 3.1 S-Works
Akku: 840 Wh
Vork: Fox 38 Fabriek GripX2
Stom: Fox Float X Fabriek GENIE
Circuit: Sram XX T-Type
remmen: Sram Maven Ultiem
Velgen: Roval Traverse HD-koolstof
naven: DT Zwitserse 240
Steun: Fox Transfer Neo

Gewicht: 23,7 kg
Prijs: € 14.499

Motor: Gespecialiseerd 3.1
Akku: 840 Wh
Vork: Fox 38 Fabriek GripX2
Stom: Fox Float X Fabriek GENIE
Circuit: Sram X0 T-Type
remmen: Sram Maven Zilver
Velgen: Roval Traverse HD-koolstof
naven: DT Zwitserse 350
Steun: Bike Yoke Revive

Gewicht: 23,9 kg
Prijs: € 11.999

Motor: Gespecialiseerd 3.1
Akku: 840 Wh
Vork: Fox 38 Prestaties Elite GripX2
Stom: Fox Float X Prestatie Elite GENIE
Circuit: Sram GX T-Type
remmen: Sram Maven Zilver
Velgen: Roval Traverse-legering
naven: DT Zwitserse 370
Steun: PNW-leemdruppelaar

Gewicht: 24,4 kg
Prijs: € 9.999

Motor: Gespecialiseerde 3.1 S-Works
Akku: 840 Wh
Vork: Fox 36Ritme
Stom: Fox Float X Prestaties GENIE
Circuit: Sram S-1000 T-Type
remmen: Sram Maven Brons
Velgen: Gespecialiseerde legering
naven: Legering
Steun: Fox Transfer Neo

Gewicht: 24,4 kg
Prijs: € 7.999

De verschillen zitten vooral in de chassiscomponenten, wielen, aanbouwdelen en, in het geval van de S-Works, de motor. Het Comp-model is bijvoorbeeld uitgerust met een Fox 36 Rhythm-vork, terwijl de duurdere modellen een Fox 38-vork hebben (Performance Elite of Factory). Het Expert-model combineert een Performance Elite-chassis met een GX Eagle-transmissie en Maven Silver-remmen. Onze testfiets, de S-Works, is uitgerust met Fox Factory-vering (38 mm vork met GripX2, Genie-schokdemper), Maven Ultimate-remmen, Roval Traverse carbonwielen en een elektronische Fox Transfer Neo dropper-post. Er zijn wel gewichtsverschillen tussen de modellen, maar deze zijn niet bijzonder groot.

Conceptuele oriëntatie: Duidelijke focus op robuustheid!

Opvallend zijn de consistent robuuste specificaties van de Specialized Levo Gen 4. Alle modellen zijn voorzien van Specialized Butcher-banden in de zware Gravity-behuizing met een zachte rubberen samenstelling aan de voor- en achterkant – geweldige banden! Voeg daar de krachtige (en zware) Maven-remmen (220 mm voor, 200 mm achter) en de stijve Fox 38-vorken (behalve Comp) aan toe. Dit vereist downhill-prestaties en duurzaamheid.

De uitrusting gaat enigszins tegen de trend in en vormt een spannend contrast met de nominaal “slechts” 160 mm veerweg voor en 150 mm achter. Specialized keurt het frame echter ook goed voor vorken met een veerweg tot 180 mm en zegt expliciet “ja” tegen stalen schokdempers. Zo kun je de fiets nog krachtiger maken.

Deze fabrieksmatig gekozen, op afdalingen gerichte specificatie verhoogt echter ook het gewicht. Men vraagt ​​zich af: zou een alternatieve configuratie – wellicht met de lichtere 600 Wh-accu en trailbanden (zoals de voorganger Butcher aan de voorkant / Eliminator aan de achterkant) – niet een interessante optie zijn geweest voor meer mensen om tot 21-21,5 kg te komen zonder de basisprestaties te beperken? In ieder geval zijn de huidige specificaties duidelijk gericht op maximale prestaties in ruw terrein en op lange afstanden. De fiets weegt echter ook ruim een ​​kilo meer dan zijn voorganger.

De Specialized Levo Gen 4 op het pad

De geometrie van de Specialized Levo Gen 4 is niet wezenlijk veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Het blijft veelzijdig, niet te extreem, maar zeker modern. De verstelmogelijkheden zijn gebaseerd op de Levo SL Gen 2: Naast de stuurhoek (+-1°) kunnen ook de trapashoogte en de lengte van de liggende achtervork worden versteld. Vooral dat laatste maakt een groot verschil: de in de fabriek gemaakte, vrij korte liggende achtervorken van 435 mm kunnen worden verlengd tot een iets “gebruikelijkere” 444 mm.

Krachtig en aanpasbaar

De nieuwe Specialized 3.1 motor (getest in de S-Works) maakt een zeer krachtige indruk. Het combineert het vertrouwde natuurlijke rijgevoel en de goede bestuurbaarheid van de vorige Levo's met een nu duidelijk merkbare toename in vermogen en koppel. Een echte krachtpatser, ruim voldoende voor alle situaties en die over een breed cadansbereik goed presteert. De nieuwe Specialized-schijf kan echter niet tippen aan de brute kracht van de DJI Avinox. Het begin voelt natuurlijk aan, geen abrupt 'brommergevoel', hoewel je soms misschien een directere reactie wenst – waarschijnlijk de prijs die je betaalt voor natuurlijkheid.

Een hoogtepunt: de herziene ‘overrun’. Het biedt niet alleen een korte boost, maar de manier waarop de ondersteuning afneemt, is ook zo ontworpen dat het heel natuurlijk aanvoelt op technische hellingen en dat je het momentum vast kunt houden als je even niet kunt trappen. De banden met goede grip en de verstelbare geometrie zijn ook handig bij het bergop rijden. De langere liggende achtervork (444 mm via Flip-Chip) is vooral aan te raden bij bergop rijden: het houdt het voorwiel beter op de grond zonder dat de wendbaarheid te veel afneemt en verbetert de soepelheid.

Om het vermogen aan te passen, is er naast de klassieke niveaus een automatische modus (past het vermogen dynamisch aan, bijvoorbeeld op de helling) en de nieuwe “Dynamic Micro Tune”. Hiermee kunt u via de afstandsbediening op het stuur de progressie van de motorondersteuning nauwkeurig instellen (10 niveaus), d.w.z. hoeveel kracht u moet zetten om het volledige motorvermogen te benutten. Hierdoor is een zeer nauwkeurige afstelling van de motorkarakteristieken tijdens het rijden mogelijk!

Zelfverzekerd en veelzijdig

Op het parcours biedt de Specialized Levo Gen 4 veel veiligheid en vertrouwen. Het onderstel, met name de achterkant met Genie-demper, presteert op topniveau en voelt subjectief aan alsof het meer dan de op papier vermelde 150 mm veerweg heeft. De karakteristieken zijn vrij rijk en makkelijk te verteren en minder extreem speels of poppy – hoewel je hieraan kunt bijdragen door de dempers af te stellen. De fiets verlangt naar snelheid en wekt vertrouwen.

De zitpositie? Uitstekend. De stijfheid van het frame? Geen reden tot klagen. De bediening is intuïtief en prettig. Dit is gunstig voor minder ervaren fietsers (meer veiligheid!), maar ook voor de experts die het potentieel ten volle kunnen benutten. De vele geografische aanpassingsmogelijkheden maken het pakket nog veelzijdiger.

Geluid: Motor hoorbaar, frame stil

Er is één punt waarop de Specialized Levo Gen 4 duidelijk verschilt van zijn voorganger: het geluidsniveau van de motor. De nieuwe schijf is luider dan zijn bijna geruisloze voorganger. Als u bergopwaarts rijdt, hoort u een duidelijk zoemend geluid. Soms is het geluid luider en soms minder luid, afhankelijk van het ondersteuningsniveau. Het wordt nooit storend luid, maar voor wie gewend was aan de stilte van de oude motor, zal het even wennen zijn. Bergafwaarts is de fiets over het algemeen stil, maar niet helemaal geluidloos. Tijdens de test was er af en toe een zacht geratel of ruis te horen vanuit het frame. Waar dat precies vandaan kwam, was onduidelijk (batterij? kabels?). Tijdens het rijden had ik echter geen last van dit geluid.