Test / E-MTB: Moustache, een gevestigde naam in de e-bikesector en eerder bekend vanwege de exclusieve samenwerking met Bosch drives, betreedt nieuw terrein. Met de Moustache Clutch presenteert de Franse fabrikant haar eerste e-mountainbike die gebruikmaakt van de innovatieve motor-versnellingsbakeenheid (MGU) van Pinion. Wij mochten het nieuwe model testen tijdens een perskamp in Freiburg en vertellen je waarom de Clutch waarschijnlijk de krachtigste E-MTB met Pinion MGU tot nu toe is.
Concept en oriëntatie: compromisloze enduro
Moustache maakt geen geheim van de focus van de Clutch: het is een volwaardige endurofiets die vooral is ontworpen om uit te blinken op uitdagende afdalingen. De belangrijkste gegevens onderstrepen dit: 170 mm veerweg voor en 160 mm achter, gecombineerd met een robuust aluminium frame en een mulletwielconfiguratie (29 inch voor, 27,5 inch achter). Deze laatste is een nieuwe toevoeging aan het portfolio van Moustache; het vorige model met lange veerweg, de “Game”, is gebaseerd op doorlopende 29 inch wielen. Deze configuratie, samen met de relatief korte liggende achtervorken (450 mm) voor Moustache-normen, moet de fiets wendbaarder maken. De geometrie met een stuurhoek van 64 graden en een hoge voorzijde is gericht op veiligheid en controle bij hoge snelheden en op steil terrein.
Geometrie Snor Clutch 160
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| zitbuis (in mm) | 370 | 400 | 430 | 460 |
| Bereik (mm) | 435 | 460 | 480 | 504 |
| Stapels (mm) | 625 | 637 | 652 | 660 |
| Stuurhoek (in °) | 64.2 | 64.2 | 64.2 | 64.2 |
| zithoek eff. (in °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
| Hoogte trapas (in mm) | 349 | 346 | 349 | 349 |
| liggende achtervorken (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Bovenbuis horizontaal (in mm) | 580 | 607 | 631 | 657 |
| balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 130 | 140 |
Aandrijfsysteem: Pinion MGU en Moustache-accu met 780 Wh
Het hart van de koppeling is ongetwijfeld de Pinion MGU. Bij deze unit zijn de motor en de versnellingspook direct in de trapas geïntegreerd. Pinion specificeert een gemiddeld maximaal koppel van 85 Nm, dat vanwege de interne overbrengingsverhouding bij zeer lichte versnellingen kan oplopen tot wel 160 Nm. Het piekvermogen ligt rond de 600 watt, vergelijkbaar met andere bekende middenmotoren zoals Bosch of Shimano. De MGU weegt ongeveer 4,1 kg en beschikt over een versnellingspook met een indrukwekkend bereik van 600%, wat de huidige derailleurversnellingen overtreft.
Alle informatie over de Pinion MGU
Pinion MGU E-Drive-systeem in de eerste test: Het begin van een nieuw e-bike tijdperk?
Test / E-Bike: met het Pinion E-Drive-systeem of de Pinion MGU is er een opwindende nieuwe naam in e-bike-aandrijvingen. Als combinatie van versnellingspook en middenmotor is hij momenteel uniek op de markt. Een klassiek schakelsysteem is daarom overbodig, of het nu op een stadsfiets of een E-MTB is. We hebben goed gekeken naar het nieuwe systeem […]
Een bijzonderheid is de batterij. In plaats van de standaardaccu's van Fit (de randapparatuurleverancier van Pinion, inmiddels onderdeel van het moederbedrijf Pinion) heeft Moustache in samenwerking met Pinion een eigen accu ontwikkeld met een capaciteit van 780 Wh. Redenen hiervoor zijn volgens de fabrikant de wens om ondanks de hoge capaciteit een zo slank mogelijke onderbuis te creëren en een speciale vorm die ruimte laat voor de onderhoudsvriendelijke interne kabelgeleiding van Moustache Game. De accu is geïntegreerd in de aluminium onderbuis en is uitneembaar. Hiervoor moet de fiets op de zijkant worden gelegd of omgedraaid, moet een plastic flap worden verwijderd en moet een bout (gereedschap dat in de balhoofdbuis is geïntegreerd) worden losgedraaid. Vervolgens kunt u de stekker eruit trekken en de batterij verwijderen. Dit proces is iets gecompliceerder dan bij klepoplossingen, maar het bespaart gewicht en maakt een slank ontwerp mogelijk. De accu werd gerepareerd zonder dat er tijdens het rijden gerammelde.
Bediening en cockpit
Het brein van de aandrijving is het nieuwe Master Node Display: een in de bovenbuis geïntegreerd display waarop de belangrijkste informatie wordt weergegeven, zoals het batterijniveau, de snelheid, de geselecteerde versnelling en de automatische modus. De primaire bedieningseenheid is een kleine, ringvormige afstandsbediening op het stuur. Deze voelt goed aan, maar is in de praktijk wel iets lastiger te bedienen dan de eenvoudige oplossingen met twee knoppen. Het schakelen gebeurt aan de andere kant van het stuur met een elektronische schakelhendel (Pinion TE-1), die qua ergonomie en drukpunten absoluut overtuigt en op het niveau van hoogwaardige elektronische shifters ligt. Beide bedieningen zijn bedraad. De kabels worden bij de headset naar het frame geleid, maar dankzij speciale openingen en korte paden naar de masternode is onderhoud niet al te lastig. De kabel- en bedradingsgeleiding is volledig in het frame weggewerkt, waardoor onderhoudswerkzaamheden aanzienlijk eenvoudiger worden.
Uitrustingsvarianten en details
De Moustache Clutch is verkrijgbaar in drie uitvoeringen, elk met een prijsverhoging van 1000 euro.
Clutch 160.7: 7.999 euro. Uitgerust met een RockShox Domain-vork, Super Deluxe Select-schokdemper, Magura MT5-remmen en als enige model standaard een kettingaandrijving (dikke BMX-ketting voor een grotere duurzaamheid dan standaard derailleurkettingen)
Koppeling 160.8 (testfiets): 8.999 euro. Er wordt gebruik gemaakt van een RockShox ZEB Select voorvork, een Vivid Air schokdemper, Magura MT5 remmen en een Gates riemaandrijving.
Clutch 160.9: 9.999 euro. Tot de topuitrusting behoren een RockShox ZEB Ultimate voorvork, een Vivid Air Ultimate schokdemper en Magura Gustav Pro remmen, eveneens met riemaandrijving.
Alle modellen zijn voorzien van robuuste componenten, zoals Maxxis Assegai-banden met MaxxGrip-compound en DoubleDown-behuizing voor en achter, en robuuste aluminium wielen (van Moustache zelf of van Mavic op het topmodel). Een interessant detail is de keuze van de aandrijving: het basismodel kan tegen een meerprijs van 500 euro worden omgebouwd naar een riemaandrijving. De riemmodellen kunnen daarentegen voor 150 euro omgebouwd worden naar kettingmodellen. Bij alle varianten kunt u kiezen uit Slab Grey (donkergrijs, testfiets) en Dune (beige).
Een ander kenmerk is het achterlicht dat elegant in de zadelpenklem is geïntegreerd. Een kabel voor een optionele koplamp is al in het frame aangebracht en geactiveerd.
De Clutch SUV: het tammere alternatief
Naast de geteste Enduro-varianten biedt Moustache ook de Clutch SUV aan. Deze versie maakt gebruik van hetzelfde frame, maar heeft een kortere veerweg (150 mm voor/achter) en is volledig uitgerust, inclusief spatborden, verlichting en zijstandaard. Het is ontworpen voor tochten, dagelijks gebruik en avonturen buiten de extreme paden. Het SUV-model is eveneens voorzien van riemaandrijving. De Moustache Clutch SUV kost 8.299 euro
Gewicht en prijs
Het gewicht van de Clutch bedraagt, afhankelijk van de uitrusting, ongeveer 26,5 kg. Geen lichtgewicht, maar dat wordt gecompenseerd door het aluminium frame, de grote 780 Wh accu en de consequent robuuste, op duurzaamheid gerichte uitrusting (38 mm vorkpoten, zware banden, etc.). De hoge prijs, die begint bij net geen 8.000 euro, is typisch voor e-MTB's met de Pinion MGU – wie een fiets met motor-versnellingsbak-unit wil, zal nog steeds diep in de buidel moeten tasten. Houd er echter rekening mee dat zelfs het instapmodel al over een high-end circuit beschikt.
Rij-impressies van het parcours
De Moustache Clutch 160.8 werd getest op de paden rondom Freiburg. De fiets voelt zich thuis op uitdagende terreinen waar het tempo hoog ligt. Bergafwaarts ontvouwt het zijn volledige potentieel.
Door de centrale positie van de MGU is het merkbare gewicht zeer goed verdeeld. De fiets ligt extreem stevig op het parcours en biedt veel veiligheid, zelfs als de lijnkeuze niet perfect is of er onverwachts sprongen opduiken. Het vereist een actieve, vrij assertieve rijstijl en komt vooral tot zijn recht bij hogere snelheden. Het is niet bedoeld om puur ‘over te struikelen’, al biedt het wel veel veiligheid. Het is meer bedoeld voor ervaren bestuurders die het graag eens flink op de proef stellen. Een hoogtepunt is de stilte. Dankzij de riemaandrijving en de geïntegreerde MGU is er geen sprake van klapperende kettingen; De fiets is opvallend stil op de route.
De klimprestaties zijn meer dan prima. De Pinion MGU levert voldoende vermogen. De respons is goed, maar misschien iets "luider" vergeleken met de nieuwste motoren van Bosch, Specialized of DJI. Een bekend probleem met de Pinion MGU zijn de versnellingswisselingen, met name de overgang tussen de 4e en 5e versnelling. Deze kan als wat stroever en langzamer worden ervaren, waardoor je even het gevoel hebt dat je 'in de leegte trapt'. Moustache heeft hier een slimme oplossing geïmplementeerd: als enige bekende fiets met Pinion MGU gebruikt de Clutch een overbrengingsverhouding van 1:1 voor de voorste en achterste poelies. Hierdoor wordt het lastige schakelen verplaatst naar een makkelijker gedeelte van de route dat minder relevant is. Hierdoor is het rijden in het typische bergopwaartse traject (vaak versnelling 5 of 6 in plaats van 4 en 5) harmonieuzer en stiller. Het nadeel van deze oplossing is dat de versnellingen 1 en 2 extreem licht zijn en nauwelijks meer nodig zijn – een compromis dat gezien het bereik van 600% nog te verdragen lijkt.
