Cervélo Caledonia-5 Red AXS in de test: Met de Caledonia-5 richt Cervélo zich volledig op lange afstanden – vooral als het terrein wat hobbelig wordt. Samen met oud-prof Robert Gesink konden we het nieuwste model testen tijdens een rit in de buurt van Girona.
De eerdere Caledonia-modellen van Cervélo werden oorspronkelijk ontwikkeld voor klassiekers als Parijs-Roubaix of de Ronde van Vlaanderen. Terwijl de professionals nu afhankelijk zijn van hun standaard racemachines vanwege de toenemende bandenspeling, moest de Caledonia-5 een nieuwe doelgroep vinden. Ultraraces zoals de Trans Pyreneeën of de Transcontinental worden steeds populairder. En dat is precies waar de nieuwste versie om de hoek komt kijken: met maximale efficiëntie over lange afstanden. Dat klinkt ook als een spannend totaalpakket voor ambitieuze amateursporters. Wij hebben het voor u getest.
Cervélo Caledonia-5: Gedetailleerde verbeteringen met geheim compartiment
Bij de nieuwe ontwikkeling van de Caledonia-5 lag de focus op comfort voor zeer lange reizen. Onder andere zijn de zitvorken verlaagd, waardoor de achterkant soepeler is en kleine en grote oneffenheden gemakkelijker worden opgevangen. Bovendien is de bandenspeling vergroot: er zijn nu bandenbreedtes tot 36 mm mogelijk, waarmee de fiets bijna in het race-gravelsegment valt. Spatbordbevestigingen zijn ook inbegrepen - en zelfs met de spatborden gemonteerd, is er nog steeds ruimte voor banden tot 34 mm breed.
Ondanks al deze comfortkenmerken blijft het sportieve Cervélo-DNA intact. Het frame is aanzienlijk stijver bij de trapas en de onderbuis, wat direct merkbaar is bij acceleratie. De buisvormen zijn aerodynamisch geoptimaliseerd, waardoor de fiets ook in het profpeloton een goed figuur slaat. De kabels lopen volledig intern, via het stuur, de stuurpen en de balhoofdbuis naar het frame. Dankzij een split head tube cover kan de hoogte van de cockpit worden aangepast zonder dat er kabels hoeven te worden verlegd.
De meest opvallende innovatie: een opbergvak in de onderbuis. Met een hendel boven de bidonhouder opent u het vak waarin u een binnenband, multitool of CO₂-patroon kunt opbergen. Zo hoeft u geen zadeltas meer mee te nemen.
Onze testfiets: Cervélo Caledonia-5 Red AXS – De uitrusting
Bij Cervélo staat de “5” achter de modelnaam voor high-end. De Caledonia-5 behoort dan ook tot de hoogste klasse. De instapprijs bedraagt € 5.999 met de draadloze SRAM Rivaliserende AXS-groep en Vision-aluminiumwielen. Voor € 7.999,- kunt u kiezen uit twee elektronische groepen: Shimano Ultegra Di2 of SRAM Force AXS, beide met reservewielen van carbon. Voor € 11.999,- krijg je de versie met Shimano Dura-Ace Di2. Voor € 1.000,- extra krijgt u het topmodel met de nieuwe SRAM Red AXS groepset. Er is ook een frameset verkrijgbaar voor € 4.799,- in de kleuren zwart of donkerrood. De versies Rival, Force en Ultegra zijn ook in deze kleuren verkrijgbaar. De twee topmodellen zijn uitsluitend in effen zwart verkrijgbaar.
Voor onze test op de wegen rond Banyoles presenteerde Cervélo ons de nieuwe Caledonia-5 met de SRAM Red AXS-groep beschikbaar. Hier komen ook de nieuwe, veelgeprezen shifters in beeld, met een verbeterde ergonomie en uitstekende remprestaties. De testfiets is uitgerust met een allroad 2×12 versnellingssysteem met een 48/35 crank en 10-36 cassette – geschikt voor het beoogde gebruik. Hierdoor kunt u altijd de juiste versnelling vinden, zowel bij lange beklimmingen als bij snelle afdalingen. Voor maximale integratie heeft SRAM standaard een Hammerhead Karoo-computer in deze configuratie opgenomen.
De Reserve-wielen met Zipp-naven vormen een goed compromis tussen aerodynamische prestaties en lichtgewichtheid. Aan de voorzijde zijn de velgen 42 mm hoog en 25,5 mm breed, aan de achterzijde 49 mm hoog en 24,5 mm breed. Het brede ontwerp harmonieert perfect met de royale bandenspeling, zodat banden tot 36 mm breed eenvoudig kunnen worden gemonteerd. Standaard rijdt de fiets op 30 mm Vittoria Corsa Pro Control TLR-banden, die een goede balans bieden tussen comfort en rolweerstand.
Het stuur, de stuurpen en de zadelpen komen van Cervélo zelf. Het zadel is een Selle Italia NOVUS BOOST EVO SuperFlow Carbon. Onze testfiets in maat 56 weegt 7,42 kg zonder pedalen – geen lichtgewicht, maar wel een zeer goede waarde voor het gekozen toepassingsgebied.
De rij-indruk
Onze testrit voerde ons over de wegen rond Banyoles in Catalonië – niet ver van Girona, op de trainingsroutes van veel professionals. Het was dan ook passend dat de lokale held Robert Gesink ons vergezelde. De voormalig Visma-professional beëindigde in 2023 zijn lange carrière, waarin hij voor het laatst op Cervélo reed – vandaag de dag is hij merkambassadeur.
Maar terug naar de fiets: de eerste paar stappen nadat u de stad verlaat, onthullen het sportieve karakter van de Caledonia-5. De stijfheid van de onderbuis zorgt voor een directe krachtoverbrenging en de fiets accelereert gewillig. Meer een race- dan een all-roadgevoel – geheel in lijn met het Cervélo-DNA. Zelfs in krappe bochten is het voorwiel zeer wendbaar en kan het speels worden bestuurd.
Zodra de wegen weer opengaan, toont de Caledonia-5 zijn comfortabele kant. De cockpit is bijzonder aangenaam: het aerodynamisch gevormde stuur biedt in combinatie met het stuurlint verschillende comfortabele gripposities – zowel aan de bovenkant van het stuur, de onderkant van het stuur als op de kappen. De nieuwe SRAM Red-hendels scoren bovendien met hun perfecte ergonomie en kunnen zelfs met één vinger worden bediend. Nieuw is de extra knop bovenop de schakelpook – individueel programmeerbaar. Op de testfiets kon je direct vanaf de hendels op- en terugschakelen.
Op het vlakke wegdek komt de combinatie van het aerodynamische frame en de wielen goed tot zijn recht. Je glijdt moeiteloos en kunt lange stukken efficiënt rijden in een aerodynamische houding. Ook bergop maakt de fiets indruk: korte beklimmingen zijn vlot, terwijl het lichte gewicht pas merkbaar is bij langere beklimmingen.
De ronde was sneller voorbij dan verwacht, maar Robert Gesink had nog een “extra lusje met wat grind” achter de hand. Als een oud-professional zoiets zegt, gaan er meestal alarmbellen rinkelen – maar wij waren nieuwsgierig. Eerst ging de route bergop over brede wegen, daarna werd hij smaller en al snel kwam het beloofde grindgedeelte. Ondanks de 30 mm banden, die meer geschikt zijn voor asfalt, presteerde de Caledonia-5 uitstekend: hobbels werden uitstekend geabsorbeerd. Tegen het einde werd het weer echt steil – hier bewees de fijne 35/36 versnelling zijn waarde, waardoor je gecontroleerd en zonder gripverlies bergop kunt trappen.
Er waren geen storingen, het opbergvak in de onderbuis bleef ongebruikt – maar het werd toch getest. De bediening is eenvoudig, de toegang snel. Alleen het opnieuw inpakken kan lastig zijn met koude handen.
Cervélo Caledonia-5 Red AXS: Allroad voor wie?
De Caledonia-5 is duidelijk ontworpen voor comfort op verschillende ondergronden. Bent u echter op zoek naar een volbloed comfortbomber, dan vindt u die hier niet. Vooral met 30 mm banden blijft de fiets opvallend dicht bij een sportieve racefiets. Wij denken dat de Caledonia-5 niet alleen geschikt is voor liefhebbers van ultralange afstanden, maar ook een ideale keuze is voor ambitieuze amateursporters. Vooral bij langere ritten of groepsreizen fietst u comfortabeler en toch nog steeds snel – vergeleken met de compromisloze WorldTour-machine. Dankzij de optie voor bredere banden hoeft u zich zelfs bij meerdaagse tochten met grindgedeelten geen zorgen te maken.
Als u niet meteen € 12.999,- wilt investeren, kunt u het beste eens kijken naar de Rival AXS-uitrusting. Voor ongeveer € 7.000 minder krijg je ook een elektronische, draadloze versnellingspook – met iets meer gewicht, maar wel op een zeer solide basis.
