E-MTB / Test: De huidige Bosch Performance Line CX Gen 5-motor krijgt meer vermogen dankzij een software-upgrade. Tot 100 Nm en 750 Watt vermogen zouden nu mogelijk moeten zijn. Vanaf juli 2025 kunnen eigenaren van een e-bike met de huidige Performance Line CX Gen 5 de upgrade gratis installeren via de eBike Flow-app. We hebben het geheel grondig bekeken en de motor getest op de testbank en in de praktijk.
De Bosch Performance Line CX motor is al jaren een grote speler in het e-mountainbike segment. Toen in de herfst van vorig jaar de vijfde generatie arriveerde, breidde Bosch het Smart System uit, maar qua prestaties veranderde er aanvankelijk niets: het koppel van 85 Nm en het piekvermogen van 600 W bleven behouden. Voor veel bestuurders was dit een goede mix van kracht, efficiëntie en duurzaamheid, maar ze verwachtten toch minstens een kleine prestatieverbetering. Bosch doet nu wat we al wisten: net als bij de vorige generaties komt er ongeveer een jaar na de lancering een software-update.
Wat is er nieuw? Dit is wat de Bosch Performance Upgrade brengt
Met deze update richt Bosch zich duidelijk op gepassioneerde e-mountainbikers: iedereen die van technische trails houdt en zijn grenzen wil verleggen. Natuurlijk zou het ook een reactie kunnen zijn op de onlangs uitgebrachte motoren van concurrenten – met name DJI en Specialized.
Meer vermogen op aanvraag – individueel instelbaar
De kern van de update: hogere limieten voor koppel en vermogen. Na de update hebben gebruikers de mogelijkheid om deze limieten in de Flow-app te verhogen boven de vorige limieten.
Maximale kracht: Gaat van de normale 600 W naar 750 W.
Maximaal koppel: Toename van 85 Nm tot maximaal 100 Nm.
Maximale ondersteuning: Verhoogbaar tot 400% van uw eigen trapvermogen.
Deze aanzienlijke toename in kracht kan vooral nuttig zijn als de klim steil en technisch is. Maar Bosch zegt ook: Iedereen beslist zelf hoeveel van dat extra vermogen hij of zij gebruikt. Hogere waarden betekenen bovendien dat de ketting, cassette en tandwielen zwaarder worden belast en dat de accu sneller leeg raakt, waardoor de actieradius afneemt. De app waarschuwt u ook wanneer u de bedieningselementen in deze richting beweegt.
Belangrijk om te weten voor de upgrade
Beschikbaarheid Vanaf juli 2025
Kosten: De software-update is gratis
procedure: U kunt het zelf doen via een 'over-the-air'-update met behulp van de eBike Flow-app, geen bezoek aan een dealer nodig
Kompatibilität: In eerste instantie alleen voor de huidige generatie Performance Line CX (Gen 5 / BDU384Y). Oudere generaties (Gen 4, Gen 2) of de oude racemotor blijven met lege handen achter. Volgens Bosch beschikt de nieuwe Performance Line CX-R over dezelfde prestatiegegevens.
Belangrijk: Goedkeuring van de fabrikant! De fietsfabrikant moet de upgrade voor het betreffende e-bikemodel goedkeuren. De fabrikanten bepalen ook hoe ver je de prestatiewaarden in de app daadwerkelijk kunt verhogen. Bosch geeft niet direct aan waarom ze dat doen, maar je kunt ervan uitgaan dat dit waarschijnlijk is om componenten te beschermen die niet ontworpen zijn voor elk koppel, bijvoorbeeld sommige naafversnellingen. De meeste E-MTB's met derailleurversnellingen zouden echter hun volledige potentieel moeten kunnen benutten.
Alle Bosch eBike-innovaties 2o26:
Bosch eBike innovaties 2026: Nieuwe CX-R-motor, grote upgrade voor de CX Gen 5 en het Kiox 400C-scherm
Productnieuws: Bosch verhoogt de prestaties meteen aan het begin van het seizoen – maar liefst twee keer! Enerzijds is de Performance Line CX-R een compleet nieuwe topmotor die veel te bieden heeft. Aan de andere kant – en dit zal veel huidige Bosch-rijders plezieren – zal de huidige Performance Line CX Gen 5 een software-update ontvangen […]
Nieuwe rijmodus: eMTB+ voor meer dynamiek en meer kracht
Tegelijkertijd met de prestatie-upgrade introduceert Bosch de nieuwe eMTB+-rijmodus. Deze bevindt zich tussen de bekende eMTB-modus en de Race-modus (die gereserveerd blijft voor de Performance Line CX-R)
Ondersteuning: Tot 400% van het eigen vermogen van de bestuurder, afhankelijk van de input van de bestuurder.
Uitgebreide boost: De bekende ‘aanvulling’ van de motor wanneer u even stopt met trappen, kunt u in de eMTB+-modus net zo fijn doseren als in de eMTB-modus, en net zo lang laten duren als in de Race-modus.
dynamische controle: Een betere afstemming met de sensoren moet ervoor zorgen dat het vermogen op wisselende oppervlakken met verschillende gripniveaus harmonieuzer en beter controleerbaar wordt toegepast.
Terwijl de eMTB-modus meer gericht is op toeren en actieradius, draait het in de eMTB+-modus om maximale prestaties en plezier op de trail. De prestaties van zowel de eMTB- als de eMTB+-modus kunnen via de eBike Flow-app verder worden aangepast.
Verdere innovaties in het Bosch eMTB-universum
De Bosch Performance Upgrade in de duurtest – testbank en praktijk
Genoeg over de theorie, laten we nu aan de slag gaan. Hoe presteert de Bosch Performance Line CX Gen 5 op de testbank en op het parcours na de update?
Prestaties: een flinke sprong voorwaarts
Bosch belooft 150 W meer maximaal vermogen, van 600 W naar 750 W. Onze metingen op de testbank laten zien: een enorme toename! We hebben een piekvermogen van 685 W gemeten. Hoewel dat niet helemaal de beloofde 150 W is, is het nog steeds een behoorlijk indrukwekkende prestatieverbetering. Na de upgrade schiet de Bosch Performance Line CX Gen 5 naar de top van de huidige E-MTB motoren. De DJI Avnox speelt qua prestaties nog steeds in een eigen klasse, en de Sachs RS levert ook iets meer vermogen, maar de Bosch staat er nu vlak achter. Interessant genoeg is deze motor in onze metingen zelfs zo'n 30 W krachtiger dan de onlangs geïntroduceerde Specialized 3.1 S-Works-motor. Deze vermogenstoename is duidelijk merkbaar aan de buitenkant: de upgrade geeft de motor merkbaar meer pit en transformeert hem in een ander aandrijfsysteem.
Motoreigenschappen: Sportief en dynamisch – maar veeleisend
Bosch blijft trouw aan zichzelf: de Performance Line CX is en blijft een sportieve motor. Het levert niet het volledige vermogen als u comfortabel trapt, maar vraagt een bepaalde inspanning van de fietser. Uit onze metingen blijkt dat je een driver-ingangsvermogen van ongeveer 200 W nodig hebt om het gemeten piekvermogen van 685 W te bereiken. Dit is geen ‘botte’ tractor, maar een progressieve aandrijving die van dynamiek houdt. De prestatiecurve laat het volgende zien: De upgrade duwt de gehele karakteristiekcurve omhoog. U krijgt meer vermogen over het gehele prestatiebereik. De toename is het meest merkbaar aan de bovenkant, waar de oude versie zijn grenzen bereikte. Of deze eigenschap via de app-instellingen aangepast kan worden, zodat er eerder gereageerd wordt (assistentiefactor +/- 5), kunnen we nog niet met zekerheid zeggen. De software was nog niet definitief en de meetresultaten tijdens het maatwerk waren dus nog niet geheel doorslaggevend.
Cadence: De onbetwiste kracht
Een gebied waarop de Bosch Performance Line CX altijd de beste was, is de trapfrequentiestabiliteit – en dat is ook na de upgrade nog steeds zo. De motor levert zijn vermogen verrassend consistent en over een zeer breed trapfrequentiebereik. Vanaf ongeveer 60 toeren per minuut bereikt hij zijn prestatieplateau en behoudt dit met minimale schommelingen (+/-5-10 W) tot een cadans van 140 toeren per minuut. Dit maakt de motor zeer voorspelbaar en intuïtief om te besturen. Geen plotselinge vermogensdalingen of -pieken bij hoge of lage trapfrequenties, zoals bij andere aandrijvingen het geval is – of het nu gaat om de vermogensdaling van de Shimano EP801 boven de 100 tpm of het extra vermogen bij hoge trapfrequenties van de Pinion MGU of DJI Avinox. Bosch blijft hier de toon zetten. Alleen de nieuwe Specialized motor (3.1) komt in de buurt, maar schommelt iets meer.
Het compromis: thermisch beheer en derating
Meer vermogen betekent ook meer restwarmte. Zelfs vóór de upgrade was de Gen 5 beter gekoeld dan zijn voorganger, maar hij was niet zo stabiel als bijvoorbeeld de Specialized/Brose-aandrijflijn. Met het extra vermogen was het duidelijk: de motor warmt eerder op en moet zijn vermogen terugschroeven (derating). Onze metingen onder continue belasting (constant driver-ingangsvermogen van 250 W met goede koeling) bevestigen dit: terwijl de oude softwareversie zijn maximale vermogen ongeveer 12-13 minuten kon behouden, begint de motor met de upgrade al na ongeveer 8 minuten vermogen te verliezen. Op dit punt maten we een temperatuur in de behuizing van net geen 80° C. Dit geeft aan dat de situatie binnenin kritiek wordt en dat de elektronica ter bescherming wordt uitgeschakeld. Acht minuten vol gas, in de praktijk is dat zeker haalbaar op lange, steile beklimmingen. Andere motoren, zoals de Pinion MGU, Specialized/Brose of zelfs de DJI Avinox (ondanks de schommelingen) gaan hier langer mee.
Er zijn echter twee belangrijke punten die dit in perspectief plaatsen: Bosch regelt de vermogensafname heel slim. In plaats van een plotselinge vermogensafname zoals bij Specialized of Shimano, verlaagt de Bosch CX Gen 5 het vermogen geleidelijk en geleidelijk. Tijdens het rijden merkt u nauwelijks iets van dit geleidelijke proces. U heeft niet het gevoel dat de stroom plotseling uitvalt of dat er iets kapot is. De motor bereikt dan ongeveer 80% van zijn (nieuwe) maximumvermogen.
Hoewel de motor na 8 minuten ongeveer 20% van zijn piekvermogen verliest, blijft er nog steeds veel vermogen over. Als u de absolute vermogenscurve vergelijkt met die van de motor vóór de upgrade, ziet u het volgende: zelfs wanneer het vermogen van de krachtigere motor wordt teruggeschroefd, levert deze nog steeds evenveel of zelfs iets meer vermogen dan de oude versie van 85 Nm/600 W maximaal kon leveren. Zelfs nadat de derating is ingeschakeld, beschikt u nog steeds over meer of minstens evenveel vermogen als daarvoor.
Verbruik en actieradius
Nauwkeurige verbruiksmetingen op de testbank zeggen vaak weinig over de praktische toepassing. Maar één ding is zeker: als u optimaal gebruikmaakt van het extra vermogen en het hogere koppel van de upgrade, verbruikt u meer energie en komt u minder ver. De Bosch Performance Line CX wordt tot nu toe als behoorlijk efficiënt beschouwd, en dat zal waarschijnlijk niet veranderen. Houd er bij het plannen van uw reis wel rekening mee dat de accu sneller leeg raakt als u de volle capaciteit gebruikt.
De Bosch Performance CX met Performance Upgrade in de praktijk
Tijdens de praktijktest werd het systeem met de maximale prestatie-instellingen gebruikt. De prestatieverbetering is direct merkbaar; de motor levert aanzienlijk meer stuwkracht. In tegenstelling tot wat men zou verwachten, heeft de hogere prestatie echter geen negatieve invloed op het doseervermogen. Zelfs bij de maximale instelling blijft de vermogensafgifte goed regelbaar.
Dit resulteert in een zeer dynamisch rijgedrag, vooral in de eMTB-modus, waarbij de motor wendbaar reageert op de invoer van de rijder. Ondanks de toegenomen prestaties zijn er geen merkbare verschillen in geluidsniveaus; het volume blijft op het niveau van de vorige versie. Bosch bereikt hiermee een balans tussen hogere prestaties en nauwkeurige regelbaarheid.
Conclusie
Met de prestatie-upgrade voor de Performance Line CX Gen 5 levert Bosch precies waar veel sportieve e-mountainbikers op hoopten: merkbaar meer vermogen en koppel. Met een gemeten piekvermogen van 685 W en de mogelijkheid om tot 100 Nm te halen, behoort de aandrijving tot de topklasse van de huidige E-MTB-motoren. Daarmee kan het de kloof met sterke concurrenten dichten en in sommige gevallen zelfs inhalen. Wat blijft is de superstabiele trapfrequentie – daarin blijft de Bosch uitblinken.
De mogelijkheid om via de app zelf de prestaties aan te passen biedt flexibiliteit, maar brengt ook met zich mee dat je te maken krijgt met compromissen: hogere slijtage en een kortere actieradius. Het grootste technische compromis is dat de motor bij volle belasting eerder opwarmt en het vermogen afremt (derating). Na ongeveer 8 minuten neemt de prestatie af, maar heel geleidelijk en nauwelijks merkbaar, en het prestatieniveau blijft nog steeds hoog.
Dankzij de gratis upgrade is de toch al uitstekende Performance Line CX Gen 5 een nog krachtigere aandrijving voor veeleisende trails. Als u voor lange beklimmingen in de Alpen maximaal continu vermogen nodig hebt, zijn er motoren te vinden die beter bestand zijn tegen hitte. Maar als u op zoek bent naar een krachtige, dynamische motor met een uitstekende trapfrequentiestabiliteit, dan zal de upgrade u een aanzienlijke verbetering in rijplezier en bergopwaartse flow opleveren. De vraag blijft waarom Bosch dit potentieel niet meteen heeft benut, maar voor iedereen die de motor al heeft, is het een welkome en indrukwekkende ontwikkeling. De toevoeging van de nieuwe eMTB+-modus en andere systeeminnovaties zoals de Kiox 400C en het verbeterde ABS maken het pakket zinvol compleet en maken het Bosch Smart System nog sterker. Het enige dat nog ontbreekt is een snellere oplader, maar wat er nog niet is, kan nog steeds gebeuren.