Het nieuwe Qore e-bike aandrijfsysteem wil concurreren met de gevestigde marktleiders. We hebben een eerste, gedetailleerde praktijkindruk van het systeem gekregen en onderzoeken nu of de Qore-aandrijving de markt op zijn kop kan zetten – ook al laten de laatste testbankmetingen nog op zich wachten.
De e-bikemarkt is voortdurend in ontwikkeling en met de Qore-aandrijving betreedt een nieuwe, veelbelovende speler het toneel, afkomstig uit een vertrouwde omgeving: Qore is de nieuwe naam van het Brose-aandrijfsysteem, dat weliswaar nog steeds in Berlijn wordt ontwikkeld en geproduceerd, maar nu onderdeel is van de Yamaha Group. Hoewel de exacte achtergrond en naamgeving nog in ontwikkeling zijn, zeggen de verantwoordelijken dat dit geen impact zal hebben op de toekomst van het aandrijfsysteem of de service ervan. Qore wil juist worden opgevat als een holistisch systeem dat alles, van motor en accu tot besturing en software, uit één hand biedt. Een aanpak die duidelijke voordelen belooft voor fietsfabrikanten op het gebied van integratie en service.
Het hart van het project: De Qore Drive 3 Peak
Onder de motorkap van het Qore-systeem bevindt zich de motor, officieel nog steeds Drive 3 Peak genoemd. De belangrijkste specificaties zijn veelbelovend: met een gewicht van slechts 2,9 kilogram levert de unit een maximumkoppel van 95 Newtonmeter en een piekvermogen van 600 watt. Daarmee staat de Qore duidelijk aan de top qua koppel, terwijl het pure nominale vermogen van 600 watt, hoewel royaal, op papier door sommige concurrenten wordt overtroffen. De maximale ondersteuning van 410 procent is indrukwekkend en zou, in combinatie met het 48-voltsysteem, voor een behoorlijke boost moeten zorgen.
Stroomvoorziening met uithoudingsvermogen: de Qore-batterijfamilie
Bij de lancering zijn er twee accuvarianten beschikbaar: de Battery Intube 800 met exact 792 wattuur en de Battery Intube 650 met 649 wattuur. De grotere 800-accu, die in onze testfiets zat, maakt een bijzonder goede indruk. Ondanks de aluminium behuizing weegt hij slechts 3,8 kilogram, waarmee hij ongeveer 100 gram lichter is dan vergelijkbare Bosch-modellen. Het ontwerp is meer kubusvormig, waardoor hij korter maar ook breder is dan sommige andere Intube-accu's. Dit zou kunnen leiden tot iets grotere framebuizen bij integratie in het frame. De 48-voltaccu maakt gebruik van moderne 21700-cellen in een 13S-3P-configuratie. Voor de toekomst is ook een slankere "slide-in"-accu met 500 wattuur aangekondigd, die naar verwachting vanaf modeljaar 2027 een elegantere frame-integratie mogelijk zal maken.
Opladen met een systeem: De Qore-lader
Ter aanvulling op het systeem levert Qore een lader die qua formaat ongeveer vergelijkbaar is met de standaard Bosch-lader – misschien iets groter. Een slimme functie is de mogelijkheid om direct op de lader te kiezen uit drie verschillende laadmodi, zonder dat je een app nodig hebt.
Echo-modus: Laadt voorzichtig op met slechts 2,5 ampère tot maximaal 85 procent om de levensduur van de cellen te maximaliseren.
Standaardmodus: laadt met 3 ampère op tot 100 procent.
Snelle modus: gebruikt 4,5 ampère voor de snelst mogelijke volledige lading.
Dankzij het 48-voltsysteem en een laadspanning van 54 volt bereikt de lader volgens onze metingen een laadvermogen van ongeveer 250 watt. De 800 Wh-accu was in ongeveer vier uur volledig opgeladen in de snelle modus, waarbij het laadproces aangenaam lineair verliep – ongeveer 25 procent capaciteit per uur. Hoewel dit niet recordbrekend snel is, is het een goed compromis tussen de snelheid en het gebruiksgemak van de lader.
Controle en connectiviteit: “Control Allround”
De "Control Allround"-unit zal bij de lancering worden gebruikt om met het systeem te communiceren. Deze combineert de hersenen, het display en de bedieningsknoppen in één behuizing op het stuur. Het kleurendisplay is helder en gemakkelijk af te lezen. De bediening gebeurt via vier knoppen – twee traditioneel van bovenaf in te drukken en twee zijwaarts verschuifbaar. Dit concept is uniek, maar bracht in de praktijktests ergonomische valkuilen aan het licht, die we later zullen bespreken. Positieve kenmerken zijn onder andere de geïntegreerde USB-C-oplaadpoort voor smartphones of navigatiesystemen, evenals de Bluetooth-interface voor een toekomstige app. Gelukkig kunnen alle configuraties, van de displayweergaven tot de kenmerken van de ondersteuningsniveaus, ook direct op het apparaat worden uitgevoerd zonder app. Een display dat in de bovenbuis kan worden geïntegreerd ("Display Integrate") en een aparte, kleinere afstandsbediening zijn eveneens gepland voor de toekomst.
De Qore-rijervaring: vijf modi voor elk parcours
Laten we naar het meest opwindende deel gaan: hoe rijdt het Qore-systeem? Er zijn vijf ondersteuningsniveaus beschikbaar: de bekende Eco-, Tour- en Boost-modi, plus twee speciale modi die zijn ontworpen voor een unieke rijervaring.
De “Ene modus”: Deze progressieve modus werkt vergelijkbaar met de automatische of trail-modus van andere fabrikanten. De ondersteuning wordt dynamisch aangepast aan de input van de rijder (trapkracht en trapfrequentie) en kan indien nodig het volledige motorvermogen vrijgeven. In de praktijk is deze modus zeer succesvol gebleken. De modus heeft een vrij steile, progressieve karakteristiek, wat betekent dat zelfs bij weinig input van de rijder slechts matige ondersteuning wordt geboden. Wanneer u echter krachtig op de pedalen trapt, komt het systeem merkbaar tot leven en biedt het een krachtige aandrijving. De rijervaring is daardoor zeer aangenaam en sportief, perfect voor technische beklimmingen en actieve rijders. Voor zeer ontspannen tochten kan het echter voor sommige rijders bijna te veel inspanning vergen. De vermogensafgifte in deze modus is uitstekend.
De “Punch-modus”: Zoals de naam al doet vermoeden, tilt deze modus de Boost-modus naar een hoger niveau – niet qua maximaal vermogen, maar qua intensiteit van de ondersteuning en de respons. De ondersteuning is zo sterk dat je bijna een heuvel op geduwd zou kunnen worden; er wordt aangenomen dat de genoemde 410% hier wordt overschreden. De respons is extreem direct en wendbaar, bijna nerveus, en doet denken aan Bosch' Race-modus, maar is over het algemeen iets beter te controleren. De motor rolt ook in deze modus zeer duidelijk uit. Interessant is dat de Punch-modus niet wordt geselecteerd met de normale +/- knoppen, maar wordt geactiveerd en gedeactiveerd met een aparte knop aan de zijkant van de bedieningseenheid. Dit zou onbedoelde activering moeten voorkomen, maar bleek tijdens tests niet altijd XNUMX% intuïtief, vooral niet wanneer je snel uit de modus wilde schakelen.
Rijeigenschappen en vermogensafgifte
Al met al biedt het Qore-aandrijfsysteem een rijervaring die omschreven kan worden als een geslaagde mix van de soepelheid en natuurlijkheid van eerdere Brose-aandrijvingen en de krachtige acceleratie van een Bosch CX. Dit maakt het systeem moderner en directer, maar het verliest wel iets van de unieke soepelheid die zijn voorganger kenmerkte.
Een belangrijk aspect is de naloop van de motor, die vooral merkbaar is in de One Mode en de Punch Mode. Net als bij Bosch is deze dynamisch en past de lengte zich aan de rijsituatie en de input van de rijder aan. Dit zorgt voor een krachtige acceleratie vanuit stilstand met slechts een lichte aanraking van de krukas – ideaal voor lastige startsecties. De software voor de naloop leek tijdens de tests echter niet helemaal afgesteld en reageerde niet altijd even voorspelbaar.
De vermogensafgifte van de Qore-aandrijving is indrukwekkend. De krachtige acceleratie en het hoge koppel van 95 Nm suggereren aanvankelijk een enorm piekvermogen. De motor voelt inderdaad extreem krachtig aan bij het wegrijden en bij lagere trapfrequenties. Wanneer de klim echter echt steil wordt en er hoge trapfrequenties nodig zijn om het maximale vermogen van 600 watt te bereiken, kan de aandrijving het aanvankelijke gevoel van ongebreidelde kracht niet altijd tot het einde vasthouden. Het vermogen is absoluut voldoende voor moderne e-MTB's en voelt aan als een combinatie tussen een standaard Bosch CX Gen4 en een model met een vermogensupgrade, maar de topmotoren met een hoger wattage bieden nog meer reserves voor zeer veeleisende taken.
Akoestiek: Een stille luidspreker met karakter
Een van de kenmerken van eerdere Brose-aandrijflijnen was hun lage geluidsniveau, en ook op dit gebied presteert het Qore-systeem uitstekend. Het is een van de stilste aandrijflijnen op de markt. Tijdens normaal rijden, zonder extreme belasting, is de motor vrijwel onhoorbaar. De geluidskarakteristieken zijn vergelijkbaar met die van huidige Specialized/Brose-motoren. Alleen onder zware belasting, bijvoorbeeld op steile hellingen met een hoge trapfrequentie, ontwikkelt de motor een merkbaar gezoem, typisch voor tandwielmotoren zonder tandriem. In directe vergelijking met de Bosch CX Gen5 is de Qore over het algemeen stiller; bij zeer warm weer en onder extreme belasting kan hij echter iets luider worden. We hebben tijdens het testen geen duidelijk motorgeratel gehoord, zoals wel vaker het geval is bij sommige andere aandrijflijnen. Hoewel er verschillende achtergrondgeluiden waren op de testfiets, leek de motor zelf stil te blijven, zelfs tijdens geprovoceerde tests (het optillen en laten vallen van het achterwiel). Een zeer licht intern geratel kon worden geprovoceerd, maar in de praktijk zou dit nauwelijks merkbaar moeten zijn.
Gebruiksgemak en integratie: sterke en zwakke punten
Hoewel de motor en accu indrukwekkend zijn, is er kritiek op de bedieningseenheid "Control Allround". Door zijn formaat neemt hij relatief veel ruimte in beslag op het stuur, wat positionering lastig kan maken in combinatie met andere bedieningselementen, zoals een dropper remote. Het bedieningsconcept met de extra schuifknoppen is ook even wennen en is niet voor iedereen weggelegd. In dit opzicht loopt Qore wat achter op de ergonomie van andere topfabrikanten.
De integratie en verwijdering van de accu waren echter zeer positief. Dankzij een slim vergrendelingsmechanisme met kleine "vleugeltjes" zit de accu stevig en rammelvrij in de onderbuis, maar is hij toch eenvoudig en moeiteloos te verwijderen.
Conclusie: Een sterke uitdager met veel potentieel
Hoewel de laatste benchtests nog moeten worden uitgevoerd vanwege de onvolledigheid van de software – met name wat betreft de-rating-gedrag – maakt het Qore-aandrijfsysteem een overtuigende eerste indruk. Het is een systeem dat zeker het overwegen waard is in de toekomst en dat zich kan meten met gevestigde spelers in de markt.
Bijzondere sterke punten zijn onder meer het lage geluidsniveau, de hoge energiedichtheid van de accu's en de geavanceerde accu-integratie. Vergeleken met zijn directe voorganger en sommige huidige concurrenten biedt het Qore-systeem een aanzienlijk harmonieuzere en tegelijkertijd krachtigere rijervaring.
De concurrentie heeft de afgelopen twee jaar echter ook niet stilgezeten, waardoor het voor Qore een uitdaging is om zich breed te profileren bij fietsfabrikanten. Maar zoals we allemaal weten, stimuleert meer concurrentie de handel en stimuleert het technologische ontwikkeling, wat uiteindelijk alle e-bikers ten goede komt.
Het Qore-systeem is niet tot in de puntjes perfect en er is nog ruimte voor verbetering, vooral wat betreft de ergonomie van de bedieningseenheid. Desondanks is het een zeer goed aandrijfsysteem en een volwaardig alternatief voor veeleisende e-mountainbikers.