Test: Leeze CC 50 Disc Ultra: Met zijn nieuwe topmodel verlegt de fabrikant uit het Münsterland de grenzen van het mogelijke. Het resultaat is een aerodynamisch geoptimaliseerde wielset van minder dan 1.300 gram, die indruk maakt met zijn soepele loop en aantrekkelijke uiterlijk – en je mogelijk zelfs iets sneller maakt in vergelijking met eenvoudigere carbonwielen.
Wielenfabrikant Leeze is al lang geen nieuwkomer meer. Zelfs de eerste wielset, die Velomotion acht jaar geleden testte en presenteerde, was voor die tijd behoorlijk indrukwekkend: met 1.330 gram zeer licht, maar met € 499 extreem betaalbaar. Toegegeven, het was een wielset voor velgremmen, wat naar huidige maatstaven vrij smal zou zijn. Maar zijn opvolger, de AC 25 Allroad EVO WSTO, met een velgbreedte van 22 mm, is afgestemd op moderne banden, afgestemd op schijfremmen en weegt slechts 80 gram meer. En met € 599 is de meerprijs ook gematigd.
Leeze CC 50 Disc Ultra: Instap in een nieuw prijssegment
Dergelijke wielsets vormen nu natuurlijk een marginaal onderdeel van het portfolio. De focus ligt op discwielsets met hoge carbon velgen, die nu tegen een relatief laag gewicht en een relatief lage prijs kunnen worden aangeboden. Lange tijd was een sterke prijs-kwaliteitverhouding het USP van diverse jonge wielfabrikanten die concurreerden met gevestigde merken die al tientallen jaren actief waren. Maar nu deze merken hun assortiment geleidelijk hebben uitgebreid met aanzienlijk goedkopere varianten, hebben fabrikanten zoals Leeze het high-end segment veroverd. De knowhow is er – maar wat minstens zo belangrijk is: het bedrijf uit het Münsterland heeft zich allang gevestigd als een kwaliteitsfabrikant en kan op geloofwaardige wijze absolute topproducten vertegenwoordigen. Een Leeze wielset hoeft geen budgettaire beslissing te zijn – en daarom kan het portfolio nu worden bekroond met een product zoals de Leeze CC 50 Disc Ultra, waarvan de topversie met Ceramicsped-lagers bijna € 2.600 kost.
Wat levert Leeze voor dit forse bedrag? Absoluut een wielset die geen compromissen nodig heeft. En als het om wielen gaat, betekent dat vooral een compromis tussen aerodynamica en gewicht. Een 50 mm hoge velg geldt tegenwoordig als een allrounder voor alle situaties; hij harmonieert ook visueel met een vlakke, moderne aerodynamische racefiets. En de Leeze CC 50 Disc Ultra bewijst dat zo'n wielset niet zwaar hoeft te zijn: met 588 gram voor het voorwiel en 688 gram voor het achterwiel (met tubeless tape, zonder ventielen) is dit een extreem lichte wielset. Concurrenten die deze gewichtsklasse bereiken, kosten al snel duizend euro meer; met standaard in plaats van keramische lagers kost de CC 50 Disc Ultra ook slechts € 2.199. De prijs-gewichtsverhouding is dan ook compromisloos.
Aerodynamisch geoptimaliseerd voor 28 mm banden
Ook qua bandbreedte hoeft u geen concessies te doen. Met een interne breedte van 21 mm en een externe breedte van 28 mm is de wielset ideaal voor 28 inch banden – zowel qua rolweerstand als aerodynamica. Dankzij de gebogen velg heeft u vrijheid in bandenkeuze en -spanning. Een 35 inch allroad band past ook goed bij de velg; u kunt de Leeze CC 50 Disc Ultra echter niet gebruiken voor gravel – daarvoor heeft u een stevigere wielset nodig. Daarmee komen we terug op het onderwerp gewicht en de vraag hoe u een aerodynamische wielset kunt krijgen die minder dan 1.300 gram weegt.
Het toverwoord is "carbon spaken": deze wegen ongeveer 40% minder dan stalen spaken, waardoor de complete wielset ongeveer 80 gram lichter is. Bovendien kunnen de speciale naafbody's iets lichter worden gemaakt dan die van straight-pull stalen spaken. De carbon spaken maken de wielconstructie echter aanzienlijk complexer, wat ook bijdraagt aan de hoge prijs van de Leeze CC 50 Disc Ultra.
Complexe montage volledig met de hand
Ten eerste heb je speciale naven en velgen met geïntegreerde spaaknippels nodig; vervolgens moet de montage volledig met de hand gebeuren – de richtmachine van "Holland Mechanics" van Leeze mag niet op de Vonoa-spaken werken. Deze hebben aan beide uiteinden een aluminium schroefdraad en worden eerst in de naaf geschroefd. Om spanning op te bouwen en het wiel te richten, moet je de binnenste spaaknippel van bovenaf vastpakken. Wat onder de velg uitsteekt, is niet de nippel, maar het uiteinde van de schroefdraadbus die op de spaak is gedrukt. De vierkante vorm dient om de carbon spaak tijdens het richten op zijn plaats te houden en te voorkomen dat deze verdraait.
De Leeze CC 50 Disc Ultra heeft 21 spaken per wiel, uiteraard in een 2:1 spaakpatroon. Dit is ruim voldoende voor een hoge stabiliteit en stijfheid; over het algemeen zijn de carbon spaken vrij gemakkelijk te hanteren. Het is geen probleem om er een bandenlichter achter te klemmen bij het monteren van de band, en ze zijn verder niet kwetsbaar. Vervoer je de wielset echter buiten je racefiets? Gebruik dan toch de dubbele wieltas die bij de Leeze CC 50 Disc Ultra wordt geleverd.
Tijdens de montage merk je de strakke pasvorm van de banden; zelfs tijdens de montage kom je in de verleiding om een bandenlichter te gebruiken. Eén Schwalbe Pro One kon zelfs met een vloerpomp worden opgepompt, zelfs met het ventiel erin; de andere vereiste een compressor. Het verwijderen van de banden kostte geen bijzondere moeite en de velg-bandcombinatie bleef permanent gesloten tussen montage en demontage.
Vergeleken met de wielset die normaal gesproken op onze testfiets zit, bespaart de Leeze CC 50 Disc Ultra 300 gram. Met 28-inch banden, kit, remschijven en cassette weegt hij 2.550 gram; de velgen wegen elk net geen 400 gram. Zo'n vermindering van roterende massa moet toch merkbaar zijn?
Handig karakter en soepele loop
De testfiets met de Leeze Ultra voelt eigenlijk best handelbaar aan en is snel op snelheid te brengen. Zelfs bij winderige omstandigheden rijdt hij opmerkelijk soepel. Natuurlijk wil je op sommige dagen misschien je jas niet aantrekken terwijl je je handen vrij hebt – maar de wind trekt nooit onaangenaam aan het voorwiel. De velg, die grotendeels in een "virtuele windtunnel" is ontwikkeld, is iets smaller dan de 28 inch Schwalbe die erop gemonteerd is; de binnenkant van de velg is eerder licht afgerond dan taps toelopend. Dit alles wijst op een goede aerodynamica, die in de praktijk natuurlijk moeilijk te kwantificeren is. Prestatiegegevens en gemiddelde snelheid, gecorreleerd met wind- en routeomstandigheden, suggereren echter dat de Leeze CC 50 Disc Ultra echt snel is. De keramische lagers zouden ook een paar watt moeten besparen, en het ratelfreewheel valt op door zijn aangenaam lage weerstand. Tot slot is het uiterlijk van de wielen met glinsterende koolstofvezels en opvallende grijze spaken een lust voor het oog. Ook de gelakte logo's dragen bij aan de elegante uitstraling – nog een reden om de Leeze te verkiezen boven andere wielsets.
Van de carbon spaken kan niet gezegd worden dat ze een comfortvoordeel bieden: hoewel de wielset niet overdreven stijf aanvoelt, is hij zeker sportief en strak. Er is echter ook geen merkbare trillingsdemping. Dit, samen met de hoge laterale stijfheid, suggereert dat de CC 50 Ultra ontworpen is voor racegebruik, of in ieder geval voor ambitieus sportief gebruik.
Met de CC 50 Disc Ultra verlegt Leeze de grenzen van wat momenteel mogelijk is en richt zich op wie op zoek is naar die "marginale winst" die zijn racefiets net iets sneller maakt. Carbon spaken, keramische lagers en het complexe productieproces drijven de prijs op; met een prijs van net geen € 2.600 is deze compromisloze wielset echter nog steeds zeer betaalbaar. Wie minder hoge eisen stelt, kan kiezen voor de nieuwe Leeze CC 50 Basic R, een wielset met vergelijkbare afmetingen die net geen 150 gram zwaarder is en zeer betaalbaar, vanaf € 999 (€ 1.399 met Ceramicspeed-lagers).