Yeti MTe: De e-mountainbike die geen mountainbike wil zijn?

Test / E-MTB: Met de Yeti MTe presenteert de Amerikaanse cultfabrikant pas zijn tweede e-mountainbike in de geschiedenis van het bedrijf. Als all-terrain allrounder met een nieuwe TQ HPR 60-aandrijving en een gewicht vanaf circa 17,5 kg wil hij de grenzen tussen gewone mountainbikes en e-mountainbikes vervagen. Zal dat lukken?

Het Yeti DNA: Sportief, Innovatief, Exclusief – Een fiets voor kenners

Yeti Cycles – een naam die al eeuwenlang staat voor innovatieve en prestatiegerichte fietsen onder mountainbikeliefhebbers. Het merk heeft een reputatie opgebouwd met hoogwaardige, vaak zeer dure en geavanceerde fietsen die vaak baanbrekend zijn, met name op het gebied van achtervering. Tientallen overwinningen van professionele teams in alle disciplines onderstrepen de sportieve ambitie van het merk. Deze prestatiegerichte identiteit kenmerkt ook de nieuwe MTe. Het is duidelijk geen fiets voor de massa, maar eerder gericht op rijders die op zoek zijn naar iets speciaals en bereid zijn daarvoor dieper in de buidel te tasten.

De Yeti MTE: Een alleskunner zonder lade? Kerngegevens

Interessant genoeg categoriseert Yeti de MTE niet. Met 160 mm veerweg voor en 145 mm achter zit hij ergens tussen een trailbike en een enduro. Eerlijk gezegd maakt het niet uit. De exacte classificatie hangt ook enigszins af van de gekozen specificaties. De MTe wordt standaard geleverd met 29-inch wielen voor en achter. Maar let op: dankzij een flipchip kan de fiets eenvoudig worden omgebouwd naar een mullet-setup met een kleiner achterwiel, zonder de geometrie te veranderen of compromissen te hoeven sluiten.

Het frame is, niet verrassend voor een premiumfabrikant als Yeti, volledig van carbon gemaakt, zowel het hoofdframe als de achterdriehoek. Het topmodel in framemaat L is aangenaam licht met 17,7 kilogram – hoewel dat met de kleinere accu van 290 wattuur is.

Aandrijving: De nieuwe TQ-HPR60 – Meer dan alleen een kanttekening

Het hart van de Yeti MTe wordt gevormd door de nieuwe TQ-HPR 60 motor. Deze lichtgewicht motor is een doorontwikkeling van de bekende HPR 50 en is op vele punten verbeterd zonder zijn fundamentele DNA te veranderen. Hij levert een maximumkoppel van 60 Newtonmeter en een maximumvermogen van 350 watt – dat is 10 Nm en 50 watt meer dan zijn voorganger.

Veel belangrijker dan de kale cijfers is echter de rijervaring. En juist daar toont de TQ zijn sterke punten: hij staat bekend om zijn extreem stille werking – in de meeste situaties is hij gewoon onmerkbaar. De ondersteuning werkt wonderbaarlijk subtiel en natuurlijk. Hierdoor voelt de MTe meer aan alsof je een verdomd goede dag hebt gehad op een gewone mountainbike, in plaats van als een klassieke e-bike die je een heuvel op duwt. Dit verschil met veel andere licht ondersteunde motoren, en nog meer met hun tegenhangers op vol vermogen, is opvallend. Volgens TQ is ook de thermische stabiliteit verbeterd; de motor zou later gas terug moeten nemen. In de test was hij nauwelijks lauw na een klim van bijna 800 meter in één keer.

Batterijsysteem: flexibel en verbazingwekkend goed doordacht

Afhankelijk van de modelvariant van de Yeti MTe worden verschillende accuformaten gebruikt. Ons testmodel, de topversie T4, is uitgerust met een lichtgewicht accu van 290 wattuur die minder dan 1.500 gram weegt. De andere twee modellen, de C2 en C3, hebben een grotere accu van 580 wattuur, wat zorgt voor een aanzienlijk grotere actieradius. Alle modellen kunnen optioneel worden uitgerust met een range extender, die 160 wattuur extra capaciteit biedt en met een gewicht van minder dan een kilogram supercompact is.

De accu is, zouden we zeggen, semi-permanent geïnstalleerd in de onderbuis. Hij kan in ongeveer een minuut worden verwijderd met behulp van drie schroeven op een klepje en nog eens twee schroeven op de accu zelf – handig om op te laden buiten de fiets of voor transport. De accu's zijn onderling verwisselbaar tussen modellen.

De bediening van de range extender is bijzonder slim. Als je hem tijdens het rijden inplugt, ontlaadt het systeem eerst de range extender, waardoor de interne accu onaangeroerd blijft. Het nieuwe kleurendisplay in de bovenbuis geeft beide accuniveaus afzonderlijk weer. Bij het opladen via de laadpoort op de range extender (de interne laadpoort is in dit geval bezet), wordt eerst de interne accu opgeladen en daarna de range extender. Dit is uiterst gebruiksvriendelijk en geschikt voor dagelijks gebruik. Er is een praktische Fidlock-optie voor het bevestigen van de range extender, die oerdegelijk is, maar helaas tijdens het testen een beetje rammelde.

En de hoogte? In onze test, met een berijdersgewicht van ongeveer 84 kg, wisten we met de 290 Wh accu en gemiddelde ondersteuning (ongeveer 200 watt motorvermogen en 200 watt berijdersvermogen) bijna exact 1000 meter hoogteverschil te overbruggen. Met de 580 Wh accu hadden we onder deze omstandigheden ongeveer 2000 meter hoogteverschil kunnen overbruggen.

Lijstdetails: Een kunstwerk met blijvende kwaliteiten

Het carbon frame van de Yeti MTe is niet alleen lichtgewicht, maar ook een lust voor het oog en een meesterwerk van vakmanschap. Het lakwerk en de aandacht voor detail zijn ongeëvenaard. Elke rand, elke lagerzitting, is smetteloos gelakt. Zelfs kleine details zoals zwart gespoten schroefogen voor bidonhouders of een kleine opdruk aan de binnenkant van het serviceluik getuigen van de hoge standaard. Uiteraard is de fiets ook verkrijgbaar in Yeti's kenmerkende turquoise.

Een centraal element is de zogenaamde Sixfinity-achterdriehoek, die visueel opvallend is dankzij de extra veerpoot. Dit systeem heeft een relatief hoge anti-squatwaarde voor een e-MTB, wat in combinatie met de ingetogen TQ-motor zorgt voor een uitstekende trapefficiëntie – zelfs bij weinig tot geen motorvermogen. Een echt spannende feature: een flip-chip op de schokdemperbevestiging maakt het mogelijk om de progressie van de achterdriehoek merkbaar aan te passen tussen 12 en 25 procent. Dit is niet zomaar een marketingtruc; het maakt een significant verschil en stelt je in staat om het karakter van de fiets te personaliseren: van poppy en speels tot meer robuust voor ruig en wild rijden.

De framebescherming is op de meeste kritieke punten goed ontworpen, met name bij de achterste framedriehoek, waar diverse rubberen of kunststof beschermers schade en ratelende geluiden voorkomen. De onderbuis is voorzien van een speciale Vectran-laag (vergelijkbaar met Kevlar) tussen de carbonlagen, waardoor deze bijzonder goed bestand is tegen steenslag. Een extra externe lakbeschermingssticker op de onderbuis zou echter de kers op de taart zijn geweest.

Een pluim voor de kabelgeleiding! Deze is voorbeeldig, loopt door de balhoofdbuis in plaats van door de headset – een zegen voor elke monteur. De kabels zijn netjes geklemd en intern geleid, met gemakkelijke toegang via het accu-serviceluik. De kabel van de TQ-afstandsbediening loopt intern door het stijlvolle stuur van de Yeti. Dit ziet er superstrak uit, maar is natuurlijk wat lastiger in onderhoud.

Uitrustingsvarianten en prijzen: Exclusiviteit heeft zijn prijs

Yeti bundelt het MTe-pakket in drie basisvarianten: de C2, de T3 en het T4-model dat we hebben getest. De prijzen liggen, zoals gebruikelijk bij Yeti, aan de hoge kant. Het instapmodel C2 begint bij € 9.700, terwijl onze testfiets, de T4, maar liefst € 13.900 kost, wat een flinke aanslag op je portemonnee is.

C2 (€ 9.700): Uitgerust met een mechanische SRAM Eagle 90-transmissie, Fox Performance-vering, DT Swiss E1900-wielen en SRAM Maven Bronze-remmen. Dit model is uitgerust met de grotere accu van 580 Wh en weegt iets meer dan 20 kg.

T3 (12.500 euro): Deze fiets biedt al topafmetingen met Fox Factory vering (36 Grip X2 voorvork), DT Swiss EXC 1700 carbon wielen, SRAM XO Eagle elektronische transmissie en SRAM Maven Silver remmen. Hij weegt ongeveer 19,7 kg, ook met de grote accu.

T4 (13.900 euro): Onze testfiets en het lichtgewicht model in het assortiment, met de kleinere accu van 290 Wh. Hij is uitgerust met DT Swiss EXC 1501 carbon wielen, SRAM XX Eagle transmissie, een Fox 36 Factory voorvork met de iets stijvere Grip X cartridge en lichtere SRAM Level Ultimate remmen.

Alle modellen zijn uitgerust met de stijlvolle SRAM Reverb AXS dropper post. De verschillende specificaties van de C2/T3-modellen ten opzichte van de T4 zijn gericht op iets andere gebruiksdoeleinden: de C2 en T3 zijn over het algemeen robuuster en ontworpen voor een groter bereik, terwijl de T4 zich duidelijk richt op een laag gewicht en een wendbaarder trailbike-gedrag.

Rij-impressies: De Yeti MTE in de praktijk – meer mountainbike dan e-bike?

Zoals gezegd voelt de Yeti MTe gewoon anders aan dan de meeste e-MTB's. Je moet absoluut harder trappen, hij is niet zo snel als bij krachtige e-MTB's, en technische beklimmingen worden een echte uitdaging voor je kracht en techniek zodra je een bepaald stijgingspercentage bereikt. Als je op zoek bent naar een e-bike die moeiteloos elke top bedwingt, is dit niet de juiste keuze voor jou.

In plaats daarvan biedt de MTe met de TQ-HPR60 dat unieke gevoel van een uitzonderlijk goede dag op een niet-gemotoriseerde fiets. De ondersteuning is wonderbaarlijk subtiel, de motor fluisterstil en de algehele rijervaring doet opvallend denken aan puur mountainbiken. We reden meestal op het gemiddelde ondersteuningsniveau en genoten gewoon van de stilte en het natuurlijke rijgevoel.

Op de trail? De MTe is een echte knaller en gedraagt ​​zich meer als een wendbare trailbike dan als een logge enduro. De vering is aan de stevige kant in beide progressieve standen en biedt volop pop – perfect voor een speelse rijstijl, die nog wordt versterkt door het lage gewicht. De geometrie (480 mm reach, 64° balhoofdhoek, 77° zithoek, liggende achtervorken van net geen 450 mm in maat L) zouden we omschrijven als modern en gebalanceerd.

De mogelijkheid om de fiets als mullet te berijden en te experimenteren met de progressie-instellingen geeft de Yeti MTe een aanzienlijke veelzijdigheid en maakt hem tot een fiets waar je lang mee kunt fietsen. Ondanks zijn lichte gewicht heeft hij een verbazingwekkende veerkracht, ook al biedt hij natuurlijk niet de reserves van een volwaardige endurofiets met meer veerweg op echt ruig terrein.

De specificaties van onze T4-testfiets waren over het algemeen top. De lichtgewicht Maxxis-banden met Exo-kaliber achter zijn echter, laten we zeggen, marginaal voor de beoogde veerweg en het potentieel van de fiets op ruw terrein. De SRAM Level-remmen waren oké en voldoende krachtig met een gewicht van ongeveer 84 kg, maar boden niet veel reserve op langere afdalingen. Krachtigere remmen, zoals die op de andere modellen, zouden zeker een betere keuze zijn voor zwaardere rijders of alpine gebruik. Een absoluut hoogtepunt dat niet genoeg benadrukt kan worden, is het geluidsniveau tijdens de afdalingen: de Yeti MTe is een van de stilste fietsen die we ooit hebben gereden – je hoort echt niets, behalve het rollen van de banden en het zachte slurpen van de verende voorvork.