Test / E-MTB: De Pivot Shuttle AM werd door velen beschouwd als een van de beste e-mountainbikes van zijn tijd en kan zich nog steeds meten met de topfietsen op de markt. De verwachtingen voor de inmiddels geïntroduceerde tweede generatie waren dan ook hooggespannen. Met het nieuwe Bosch Smart System, de 800 Wh accu en de herziene details legt de allmountainspecialist uit Arizona de lat opnieuw hoger. We hebben hem uitgebreid getest om te zien of dat lukt en of de nieuwe Shuttle AM in de indrukwekkende voetsporen van zijn voorganger kan treden.
In het uitgebreide portfolio van Pivot is de Shuttle AM de "one-size-fits-all" fiets. Met 160 mm veerweg voor en 150 mm achter bevindt hij zich in het ideale segment van het moderne allmountainsegment – een bereik dat zich heeft bewezen als een ideaal compromis voor e-MTB's voor toertochten, technische trails en zelfs gebruik in bikeparks. Het is een generalist in de beste zin van het woord, maar zoals onze test aantoont, kan hij een duidelijke voorkeur voor sportief downhillen niet ontkennen.
Het frame in detail
Het hart van de Shuttle AM wordt gevormd door een geavanceerd carbon frame. De duurdere Pro- en Team-modellen beschikken eveneens over een carbon achterdriehoek, terwijl het instapmodel "Ride" een aluminium achterdriehoek heeft. Ongeacht de variant overtuigt het frame met uitstekende afwerking en lakkwaliteit. Zelfs na intensieve testritten op rotsachtig terrein werden geen lakbeschadigingen waargenomen – een bewijs van zijn robuustheid.
Pivot heeft aan uitgebreide bescherming gedacht op alle relevante gebieden: naast de verplichte liggende achtervork zijn ook de staande achtervork, de onderkant van de onderbuis en zelfs het gevoelige gebied tussen de tuimelaars van de achterdriehoek bedekt met royale beschermers. Dit voorkomt niet alleen krassen, maar beschermt het carbon frame ook tegen schade door stenen die tijdens het rijden in dit gebied terecht kunnen komen.
Doordachte details en een klein addertje onder het gras
De kabelgeleiding is een zegen voor elke monteur. Pivot heeft de controversiële trend van het doorvoeren van kabels en slangen via de headset achter zich gelaten. In plaats daarvan gebruiken ze klassieke, elegant geïntegreerde poorten op de balhoofdbuis. Een nieuw ontwerp met twee poorten maakt het zelfs mogelijk om twee kabels door dezelfde poort te leiden, wat de kabelgeleiding vereenvoudigt en zorgt voor een strakke look.
Een ander doordacht detail is de vernieuwde afdekking van de laadpoort. In plaats van de standaard rubberen afdekking van Bosch heeft Pivot een eigen oplossing ontwikkeld met een magnetische sluiting en dubbele afdichting, die de premiumkwaliteit van de fiets onderstreept en naadloos in het frame is geïntegreerd. Deze afdekking kan ook volledig worden verwijderd om ruimte te maken voor de optionele PowerMore 250 Range Extender.
Een aandachtspunt is de 800 Wh accu, die permanent in de onderbuis is geïntegreerd. Deze kan niet worden verwijderd om op te laden. Dit ontwerp bespaart gewicht en verhoogt de stijfheid van het frame, maar vereist wel een oplaadmogelijkheid direct bij de stallingslocatie van de fiets.
Een bijzonder kenmerk van Pivot is de Super Boost Plus-achterdriehoek met een overhang van 157 mm. Nadeel: de keuze aan compatibele naven en wielen is beperkter, wat belangrijk is als u tijdens uw vakantie een wielpech krijgt of een tweede set wielen wilt.
Geometrie en aanpassingsvermogen
Pivot heeft de geometrie van de Shuttle AM zorgvuldig gemoderniseerd ten opzichte van zijn voorganger, zonder dat dit ten koste is gegaan van het evenwichtige karakter. Met een balhoofdhoek van 64,1 graden in de slappe stand en een gematigde reach (476 mm in maat L) positioneert hij zich als een sportieve allrounder die soepelheid combineert met wendbaarheid.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Bereik (mm) | 435 | 465 | 480 | 500 |
| Stapel (mm) | 629 | 638 | 647 | 656 |
| zitbuis (mm) | 378 | 399 | 432 | 470 |
| Stuurhoek (in °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| Zithoek (in °) | 76.9 | 76.9 | 76.9 | 76.9 |
| bovenbuis (mm) | 598 | 630 | 647 | 670 |
| liggende achtervorken (mm) | 444 | 444 | 444 | 444 |
| balhoofdbuis (mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
| BB-daling (mm) | 24 | 24 | 24 | 24 |
Een flip-chip op de schokdemperbevestiging maakt het mogelijk de geometrie aan te passen aan persoonlijke voorkeuren of verschillende wielmaten. In de stand "High" wordt de trapas verhoogd en worden de balhoofd- en zadelhoeken 0,5 graden steiler. Deze stand wordt aanbevolen voor technisch veeleisende beklimmingen of bij overstap naar een mullet-setup met een 27,5-inch achterwiel. De stand "Low" zorgt voor maximale stabiliteit en controle op snelle en steile afdalingen.
Dankzij de korte zitbuizen en de royale insteekdiepte (330 mm in maat L) kunnen Vario-zadelpennen met een zeer lange slag worden gemonteerd, wat zorgt voor maximale bewegingsvrijheid op de trail.
Motor, accu en elektronica: het hart van de Shuttle AM
De Shuttle AM wordt aangedreven door de nieuwste generatie Bosch-motoren. Het Ride-model is gebaseerd op de beproefde Performance Line CX, terwijl de Pro- en Team-versies zijn uitgerust met de exclusieve Performance Line CX-R (Race). Beide motoren leveren een maximumkoppel van 100 Nm en een piekvermogen van 750 watt. De CX-R is 100 gram lichter, heeft een titanium krukas met keramische lagers en biedt de exclusieve "Race"-modus voor een extreem directe en agressieve vermogensafgifte.
Alle modellen zijn uitgerust met een grote accu van 800 Wh, die ook voor lange tochten met flinke hoogteverschillen voldoende capaciteit biedt. Wie nog meer actieradius nodig heeft, kan het systeem uitbreiden met de Bosch PowerMore Range Extender van 250 Wh.
Het systeem wordt bediend via de draadloze mini-afstandsbediening op het stuur. Terwijl het Ride-model gebruikmaakt van de in de bovenbuis geïntegreerde System Controller, beschikken de Pro- en Team-modellen over het nieuwe, heldere Kiox 400C-kleurendisplay. Dit is perfect geïntegreerd in de bovenbuis en biedt individueel instelbare gegevensvelden.
Uitrustingsvarianten in één oogopslag
De Shuttle AM wordt in drie uitvoeringen aangeboden, die allemaal flink wat geld kosten.
- Rit (€ 8.599): Uitgerust met Bosch Performance Line CX, RockShox Lyrik Select+ voorvork, Super Deluxe Select schokdemper en mechanische SRAM Eagle transmissie.
- Voor (11.999 €): Met de CX-R motor, RockShox ZEB Ultimate voorvork, Super Deluxe Ultimate schokdemper, SRAM XO Eagle transmissie en krachtige SRAM Maven Silver remmen.
- Team (13.999 €): Het topmodel weegt slechts 21,5 kg en is uitgerust met een CX-R motor, Fox Factory chassis (36 voorvork en Float X schokdemper), DT Swiss carbon wielen, SRAM XX Eagle transmissie en SRAM Maven Ultimate remmen.
Voor het Team-model is ook een upgrade naar de elektronische Fox Live Valve Neo-vering beschikbaar voor € 1.300,-.
In onze test hadden we het Pro-model, waarvan de functies weinig te wensen overlaten.
| Rahmen | Shuttle AM V2 Carbon |
| Verende voorvork | RockShox Zeb Ultimate |
| Aandrijving | Bosch CX-R |
| accumulator | 800 Wh |
| stom | RockShox SuperDeluxe Ultimate |
| Waaiers | DT Swiss HX1501 |
| Band VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Band HR | Maxxis Minion DHR II MaxxTerra Exo+ |
| Achterderailleur | Sram X0 Eagle-transmissie |
| Shifter | Sram AXS-pod |
| zwengel | Oefen Alloy eCranks |
| Voorderailleur | Ohne |
| Rem | Sram Maven Zilver |
| remschijven | Sram HS2 200/200mm |
| Zadelpen | One Up Dropper V3 |
| Zadel | Pivot Ride E-Bike |
| Stam | Phoenix Team Enduro |
| Stuur | Phoenix Race laagbouw koolstof |
De Pivot Shuttle AM op het parcours
Na een gedetailleerde blik op de technologie rijst de cruciale vraag: kan de nieuwe Shuttle AM voldoen aan de hoge verwachtingen op de baan? Het korte antwoord: ja, op alle fronten. Hij doet alles wat zijn voorganger goed deed, alleen in alle opzichten net iets beter.
Eerste indruk en afhandeling
Vanaf de eerste meters voel je je thuis op de Shuttle AM. Het is een intuïtieve fiets die niet veel gewenning vereist en die vanaf het begin een hoog niveau van vertrouwen wekt. Hij biedt een uitstekende balans: het is geen nerveuze bochtenbreker, maar ook geen pure "blaster". Hij ligt stevig op de trail, maar geeft de rijder te allen tijde duidelijke feedback van de ondergrond. Deze uitgebalanceerde handling maakt hem een perfecte metgezel voor een breed scala aan trails en rijstijlen.
Bergopwaartse prestaties
De Shuttle AM blinkt ook bergop uit. De DW-Link achteras werkt uiterst efficiënt en biedt, in combinatie met de krachtige Bosch-motor, indrukwekkende grip, zelfs op technische beklimmingen. De EMTB+-modus past de ondersteuning dynamisch aan en voelt heel natuurlijk aan. De exclusieve Race-modus van de CX-R-motor is extreem agressief en vereist een geoefende hand, maar de dynamiek is via de app aan te passen. Voor de meeste rijders zijn de Tour+- en EMTB+-modi waarschijnlijk de beste keuze voor technische beklimmingen.
Downhill-kwaliteiten
De Shuttle AM is in zijn element tijdens afdalingen. Het krachtige chassis – op onze testfiets een combinatie van een RockShox ZEB-vork en Super Deluxe-schokdemper – verdicht zelfs ruw terrein met gemak. De achterkant wordt aangenaam progressief naar het einde van de veerweg toe en biedt voldoende reserve voor sprongen of harde impacts. De fiets blijft controleerbaar en wekt vertrouwen. Het is een fiets die net zo leuk is op vloeiende trails als op uitdagende enduroroutes.
Een duidelijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger is het geluidsniveau. De nieuwe Shuttle AM is fluisterstil. Het typische geratel van de oude Bosch-motor is verdwenen en er zijn geen storende geluiden van het frame zelf. Bergafwaarts is hij stiller dan veel niet-gemotoriseerde fietsen, wat de hoogwaardige algehele indruk onderstreept.
