Test / E-bike voor in de stad: Met de Raleigh One begeeft de traditionele Britse fabrikant zich op radicaal nieuw terrein. In plaats van conventionele trekkingfietsen is er nu een futuristisch ontwerp, app-connectiviteit en een bijna onzichtbaar aandrijfsysteem. We hebben getest of de fiets de kloof tussen 1887 en 2025 succesvol overbrugt en of het concept van één maat voor iedereen echt geschikt is voor het stadsverkeer.
Het portfolio van Raleigh vertegenwoordigt momenteel een botsing van twee werelden. Aan de ene kant is er de geschiedenis van een van de oudste fietsmerken ter wereld – opgericht in 1887 in Nottingham, bekend om zijn lange fietshistorie en klassieke fietsen voor dagelijks gebruik. Aan de andere kant is er de Raleigh One: een urban e-bike die zo hip en trendy is dat je de merknaam op de bovenbuis bijna twee keer moet lezen.
Raleigh heeft een complete rebranding ondergaan. Een nieuw imago en, met de "One", een model dat momenteel de standaard zet als de enige fiets van dit nieuwe tijdperk. Het concept is duidelijk: een slimme, stijlvolle e-bike voor stedelijke omgevingen, ontworpen om het stof van het verleden van zich af te schudden en een frisse wind door de stad te laten waaien. Maar kan één enkel model aan de behoeften van de massa voldoen?
Ontwerp en concept: De moed om de kloof te omarmen
De Raleigh One maakt geen geheim van zijn ambities. Hij richt zich rechtstreeks op de niche van designgerichte stadsfietsen die de afgelopen jaren het stadsbeeld hebben veroverd. Het frame is van aluminium, net als de vaste voorvork. De reductie tot de essentie is opvallend. Er zijn geen versnellingen, geen zichtbare lasnaden en een volledig geïntegreerd verlichtingssysteem.
Het verlichtingsontwerp is bijzonder opvallend: het achterlicht is geïntegreerd in het frame als een doorlopende lichtstrip, wat zorgt voor goede zichtbaarheid van achteren en opzij. De koplamp is op de stuurpen gemonteerd en beschikt over een automatisch systeem dat met behulp van sensoren schakelt tussen dagrijverlichting en dimlicht. Bijvoorbeeld, wanneer je overdag een tunnel inrijdt, schakelt het systeem direct over – een onmisbare veiligheidsfunctie in het drukke stadsverkeer.
Een technisch detail dat werkplaatsliefhebbers zeker zal bevallen: Raleigh heeft ervoor gekozen om niet de momenteel populaire praktijk toe te passen waarbij kabels direct door het balhoofd lopen. In plaats daarvan worden de kabels en slangen op de klassieke manier in het frame geleid, net achter de balhoofdbuis. Hoewel dit er misschien iets minder strak uitziet dan een volledig geïntegreerd ontwerp, vereenvoudigt het onderhoudstaken zoals het vervangen van balhoofdlagers aanzienlijk – een pluspunt voor deze onderhoudsvriendelijke beslissing.
Aandrijving en accu: Stil geluid, slimme oplossingen
De kern van de e-bike wordt gevormd door een Mivice-naafmotor in het achterwiel. Met 35 Newtonmeter koppel is het geen krachtpatser voor het bedwingen van de Alpen, maar eerder een efficiënte en soepel lopende partner voor vlak terrein. De motor is gekoppeld aan een Gates Carbon Drive-riem. Deze riem loopt niet alleen fluisterstil, maar is ook extreem onderhoudsarm: geen smering, geen roest en geen olievlekken op je broekspijpen. Het nadeel: de afwezigheid van versnellingen. Als single-speed fiets is de ONE daarom zo minimalistisch mogelijk en komt hij het best tot zijn recht op hellingen die niet bijzonder steil of lang zijn.
Een belangrijk voordeel ten opzichte van veel concurrenten in het segment van de "lifestyle e-bikes" is de accu. De 360 wattuur accu is volledig geïntegreerd in de onderbuis, maar kan worden verwijderd om op te laden. Iedereen die op de vierde verdieping woont zonder lift of zonder stopcontact in de fietsenstalling zal deze functie zeker waarderen. De actieradius zou ruim voldoende moeten zijn voor de meeste woon-werkverkeer in stedelijke omgevingen, hoewel Raleigh geen wonderen belooft.
Eén maat voor iedereen? Het raamwerkconcept
De naam "One" is zeer toepasselijk voor het Raleigh-programma, met name wat betreft de framemaat. De fiets is namelijk slechts in één maat verkrijgbaar. De fabrikant belooft dat een speciale geometrie geschikt is voor rijders met verschillende lichaamsbouw. Dit wordt bereikt door een iets groter frame in combinatie met een stuur en stuurpen die ergonomisch iets naar achteren gekanteld zijn. Tijdens onze testrit zullen we ontdekken of deze belofte van "one size fits all" in de praktijk ook daadwerkelijk wordt waargemaakt.
Raleigh vraagt € 2.699 voor de One. Gezien de aangeboden technologie en het feit dat het een gespecialiseerde dealer met lokale ondersteuning is, is dit een redelijke prijs. De fiets weegt ongeveer 21,2 kilogram – niet bepaald licht, maar nog steeds redelijk voor een volledig uitgeruste e-bike (aluminium spatborden zijn standaard).
Slimme functies en abonnementsmodellen
Zoals het een moderne stadsfiets betaamt, is de Raleigh One verbonden. Via een SP Connect-houder op de stuurpen kan een smartphone als display worden gebruikt. De bijbehorende app biedt gratis basisfuncties zoals een dashboard en updates. Interessanter wordt het met de betaalde abonnementsmodellen "Core" (ca. € 8 per maand) en "Icon" (ca. € 15 per maand).
Vanaf een Core-lidmaatschap wordt de geïntegreerde GPS-tracker geactiveerd, waardoor je je fiets kunt lokaliseren. Het Icon-pakket omvat zelfs een diefstalverzekering, die in geval van diefstal je fiets terugvindt of vervangt. Volgens de algemene voorwaarden is dit soms zelfs mogelijk zonder dat de fiets op slot hoeft te staan (hoewel we altijd aanraden om hem op slot te zetten). Een aparte accu in het frame zorgt ervoor dat de tracking blijft werken, zelfs als de hoofdaccu wordt verwijderd.
De Raleigh One in de praktijk
Genoeg theorie, laten we op de fiets stappen. Zelfs op de eerste meters door het centrum van München valt één ding meteen op: deze fiets is stil. Heel stil. De wisselwerking tussen de vrijwel onhoorbare Mivice-motor en de riemaandrijving zorgt voor een bijna geruisloze rit. De trapondersteuning schakelt soepel in en voelt heel natuurlijk aan.
De fietspositie is verrassend comfortabel. Onze tester (1,87 m) vond ondanks het universele ontwerp snel een goede houding. De iets hogere stuurpen en het naar achteren gebogen stuur zorgen voor goed zicht in het verkeer. Onze vermoedens over het universele ontwerp werden echter bevestigd: voor mensen onder de 1,75 m kan het frame iets te lang en te hoog zijn, terwijl rijders boven de 1,90 m de zadelpen te lang kunnen vinden. Een proefrit bij een dealer is absoluut aan te raden.
Rijervaring en comfort
Het feit dat de Raleigh One geen verende voorvork heeft, is zeker merkbaar op kinderkopjes. Het stijve aluminium frame geeft schokken vrij direct door. Veel kan echter worden aangepast via de bandenspanning. De volumineuze 2-inch Innova-banden bieden, bij een spanning van ongeveer 1,8 tot 2,0 bar, verrassend goede demping zonder sponzig aan te voelen.
De besturing is direct en wendbaar, perfect voor snelle richtingsveranderingen in de drukte van de stad. De Tektro-remmen grijpen betrouwbaar aan, maar zijn geen agressieve remblokken – ze passen goed bij het karakter van de motor en blijven aangenaam stil.
Beperkingen van het concept
Waar licht is, is ook schaduw – of in dit geval: helling. Door het ontbreken van versnellingen en het bescheiden motorkoppel van 35 Nm bereikt de One zijn grenzen op steile hellingen. In vlakke steden zoals München is dit geen probleem; de trapondersteuning is perfect toereikend om comfortabel te cruisen met 22-23 km/u. Wie echter in Stuttgart of Wuppertal woont, zal het op hellingen flink warm krijgen. De One is een cruiser, geen klimfiets.
Een klein nadeel bij dagelijks gebruik is de afstandsbediening op het stuur. De rubberen knoppen bieden nauwelijks tactiele feedback, waardoor bediening met handschoenen in de winter een risico is. Een afstandsbediening met duidelijk voelbare drukpunten zou hier de voorkeur hebben gehad.
