Review van de Scott Addict Gravel 10: Met kleine updates en levendige kleuren gaat de Zwitserse gravelbike een nieuw modeljaar in. En het is niet alleen het uiterlijk dat vernieuwd is – het boeiende karakter en de nog betere prijs-kwaliteitverhouding maken de Addict Gravel nog aantrekkelijker dan voorheen.
De Scott Addict Gravel 10 heeft een lange weg afgelegd. Toen hij Aangeboden door Velomotion in 2020 Toen de gravelbike voor het eerst werd uitgebracht, was deze nog gebaseerd op een cyclocrossframe met een bandenspeling van iets minder dan 40 mm. Tweeënhalf jaar later, een nieuwe versie De Scott Addict Gravel 10 werd op de markt gebracht, sterk geïnspireerd op aerodynamische racefietsen en met een beproefde framegeometrie en een vergrote bandenvrijheid van 45 mm. Een derde generatie is sinds vorig jaar verkrijgbaar en verschilt slechts in details van het 2022-model: de UDH-achterdriehoek maakt nu het gebruik van de nieuwe SRAM-groepsets mogelijk, en de levendige kleuren van de testfiets geven de Scott Addict Gravel 10 een aanzienlijk modernere uitstraling.
Een blik op de geschiedenis van het model onthult nog een interessant detail: de twee verschillende versies van de Addict Gravel 10 die Velomotion in 2022 presenteerde, waren aanzienlijk duurder (€ 6.499 met Shimano GRX Di2 2x11) en aanzienlijk duurder (€ 5.499 met SRAM Force AXS 2x12) dan het huidige model. De Addict Gravel 10 uit 2023, uitgerust met SRAM Force 2x12 en DT Swiss wielen, kostte zelfs een forse € 6.699. Daarentegen is de fiets uit 2026 in Gelato Blue/Pink geprijsd op slechts € 5.199. Is het dus een high-end fiets voor een koopje of een opgefriste klassieker?
Scott Addict Gravel 10: De hoogtepunten
- Bijgewerkt frame met UHD-opname
- Racegeometrie met sportieve zitpositie
- Uitrusting: SRAM Force XPLR en Fulcrum Rapid Red Carbon
- Gewicht 8,52 kg (zonder pedalen), rijklaar 3,5 kg
- Prijs 5.199 euro
Scott Addict Gravel 10: Bijgewerkt dankzij UDH
Het frame van de Scott is vandaag de dag nog steeds relevant, met zijn kenmerkende aerodynamische vormen en intern weggewerkte remleidingen. Dankzij de UDH-compatibiliteit voldoet het aan de nieuwste montagestandaarden; alleen een opbergvakje in de onderbuis zou gemist kunnen worden. Veel gloednieuwe fietsen in de "Gravel Race"-categorie laten deze functie echter achterwege. De aerodynamische zadelpen met zijn Kamm-tail profiel is verder ontwikkeld en heeft nu een uitsparing aan de achterkant. Dit is bedoeld om het comfort te verbeteren en biedt tevens ruimte voor een speciaal achterlicht een opname die naadloos aansluit.
De rijpositie, met een reach van bijna 400 mm op een framemaat 56, is gericht op een gestrekte houding; de iets langere balhoofdbuis en de licht naar boven gerichte stuurpen zorgen er echter voor dat het hoogteverschil tussen zadel en stuur niet te groot is. De twee spacers van 10 mm op de testfiets kunnen eenvoudig worden verwijderd. Met een balhoofdhoek van 71°, een zadelbuishoek van 73° en liggende achtervorken van 425 mm gebruikt Scott een geometrie die zich bij andere fabrikanten al succesvol heeft bewezen, wat resulteert in wendbaar en neutraal rijgedrag. Dit betekent echter niet dat de Scott exact hetzelfde aanvoelt als fietsen met vergelijkbare afmetingen.
Stijf frame met extreem hoge voortstuwing
De allereerste pedaalslagen laten al zien dat de Addict Gravel extreem krachtig is. Hij zet koppel zonder verlies om in acceleratie en levert zo een ongekend rijplezier. De fiets nodigt je constant uit om uit het zadel te komen en te trappen, waarmee hij teruggrijpt naar de cyclocross-roots van zijn voorganger. Scott dankt de optimale stijfheid van het frame aan de brede trapasruimte, dankzij de press-fit trapas en de wijd gespreide achtervorken. Slanke carbon- of aluminiumframes met een BSA-trapas zijn hier duidelijk in het nadeel.
De massieve voorvork en het grote balhoofd zorgen voor een stijve voorkant tijdens hard remmen, en bieden tevens stabiliteit bij het klimmen vanuit het zadel, waar slankere voorvorken soms kunnen leiden tot aanlopen van de remblokken. De Addict Gravel is absoluut niet oncomfortabel, dankzij de slanke zadelpen aan de achterkant: deze dempt schokken en trillingen zonder te gaan schommelen bij een hoge trapfrequentie.
Scott rust de fiets uit met 45 mm brede Schwalbe G-One RX-banden, die vanzelfsprekend bijdragen aan het comfort en ook veel grip bieden op natte ondergronden. Zelfs zonder de bandenspanning significant te verlagen, hebben de banden een stevige grip op nat gras en maken ze goede hellingshoeken mogelijk. Het monteren van de achterband in tegengestelde richting van de draaiing zou de tractie nog verder moeten verbeteren. Op asfalt is het soepel rollen van de brede banden verrassend, zelfs al was de testfiets niet tubeless gemonteerd. Al met al is de G-One RX momenteel een van de beste gravelbanden voor modderige en natte omstandigheden.
Naast de indrukwekkende prestaties van het frame laten ook de componenten niets te wensen over. De Zwitserse fabrikant rust de fiets uit met de SRAM Force XPLR, misschien wel de beste gravelgroepset die momenteel op de markt is: met ergonomisch comfortabele shifters, nauwkeurig en snel schakelen over 13 versnellingen en optimale versnellingsverhoudingen is deze configuratie onberispelijk. Voeg daar krachtige, gemakkelijk te doseren remmen en een laag totaalgewicht aan toe, en de Force is momenteel onverslaanbaar qua prijs-kwaliteitverhouding.
Krachtige functies voor een aantrekkelijke prijs.
Scott gebruikt een kettingblad met 42 tanden, wat, samen met de grote rolomtrek van de 45 mm banden, resulteert in zeer hoge versnellingsverhoudingen voor het klimmen. Wie deze niet nodig heeft, kan kiezen voor een kettingblad met 38 tanden en genieten van zeer lichte klimversnellingen. De wielset is van Fulcrum en weegt iets minder dan 1.500 De fiets weegt slechts enkele grammen en heeft platte, asymmetrische velgen die ontworpen zijn voor comfort en stabiliteit. De onbewerkte velgbedding maakt tubeless montage mogelijk en dankzij het "Mini hook"-systeem zijn de velgen compatibel met vrijwel elke band. Scott heeft ook een carbon stuur gekozen.
Dit brengt ons terug bij de prijs, die niet alleen lager is dan die van de oudere Scott Addict Gravel 10 – de Scott doet het ook erg goed in vergelijking met vergelijkbaar uitgeruste gravelbikes. De SRAM Force-modellen van de grote Amerikaanse fabrikanten zijn gemakkelijk € 2.000 duurder; binnenlandse online retailers bieden vergelijkbare fietsen slechts een paar honderd euro goedkoper aan, zij het met extra's zoals een SRAM-vermogensmeter. Net als de componentengroep biedt de hele fiets een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
Lichtgewicht met potentie qua banden.
De Addict Gravel is ook niet zwaar: de complete fiets weegt een comfortabele 8,5 kilo zonder pedalen, waarvan 3,6 kilo voor rekening van de wielset komt. En er is nog genoeg ruimte voor gewichtsbesparing: Scott gebruikt binnenbanden van 150 gram, en een 45 mm Schwalbe-band weegt maar liefst 580 gram. Door over te stappen op iets minder agressieve 40 mm-banden en TPU-binnenbanden kan er maar liefst 450 gram af. Met zo'n zomerconfiguratie zou de Scott nog wendbaarder moeten worden zonder in te leveren op prestaties. En in de winter kunnen spatborden eenvoudig worden gemonteerd – naast bevestigingspunten voor drie bidonhouders en een klein tasje op de bovenbuis, zijn er goed verborgen schroefdraadgaten voor de... speciale Fender set gehecht.
Wie enthousiast is over de Scott Addict Gravel 10 maar de prijs van € 5.200 te hoog vindt, kan een interessant alternatief vinden voor € 1.300 minder: de Addict Gravel 20 met SRAM Rival, Syncros carbon wielen en een aluminium stuur. Je kunt vrijwel dezelfde prestaties verwachten, met slechts een iets hoger gewicht. Daarmee is deze fiets momenteel wellicht de grootste concurrent van ons testmodel.
