Test / E-MTB: Terwijl de e-mountainbike-industrie zich de laatste jaren steeds meer richt op exorbitant dure topmodellen van meer dan € 10.000, heeft Giant met de Stance E+ altijd een verfrissend andere aanpak gekozen – en dat geldt ook voor het modeljaar 2027. De nieuwe editie van deze populaire allround trailfiets combineert geavanceerde motortechnologie, een grote accu en een doordachte geometrie in de prijsklasse vanaf € 4.000. Dit maakt een prestatieniveau bereikbaar dat voorheen alleen was weggelegd voor veel duurdere fietsen. We hebben grondig getest of het concept werkt op de trails en waar compromissen moesten worden gesloten om deze prijs te bereiken.
Een sterk signaal voor de middenklasse.
Het is geen geheim dat de prijzen op de markt voor elektrische mountainbikes de afgelopen jaren dramatisch zijn gestegen. Goedkopere modellen lijken vaak inspiratieloos en oppervlakkig. Met de nieuwste generatie van de Stance E+ serie positioneert Giant deze fiets echter duidelijk als een echt topmodel in hun assortiment. De integratie van het gloednieuwe aandrijfsysteem en een speciaal voor e-bikes ontworpen veersysteem laat zien dat de focus ligt op echte toegevoegde waarde voor de eindgebruiker.
De Stance E+ is altijd al de fiets geweest voor de verstandige toer- en trailrijder. Hoewel de nieuwste versie, met 150 mm veerweg voor en 140 mm achter, op papier aanzienlijk meer mogelijkheden biedt, blijft hij trouw aan zijn roots als betrouwbare allrounder. De specificaties van het middenklassemodel, de Stance E+ 1, zien er veelbelovend uit: een aluminium frame, een 800 wattuur accu, de nieuwe SyncDrive Pro 3X motor en in eigen huis ontwikkelde veringscomponenten.
Technische details: Frame, geometrie en integratie
Het ALUXX SL-frame en slimme functies voor dagelijks gebruik.
De Stance E+ 1 is gebaseerd op een strak afgewerkt frame van Giant's eigen ALUXX SL aluminiumlegering. Het meest opvallende kenmerk is het robuuste maar vloeiende ontwerp, waarbij de grote accu naadloos in de onderbuis is geïntegreerd. Gelukkig heeft Giant de momenteel veelbesproken praktijk van het doorvoeren van kabels door het balhoofd vermeden en in plaats daarvan gekozen voor klassieke interne kabeldoorvoeren in de balhoofdbuis – een echte uitkomst voor iedereen die graag zelf aan zijn fiets sleutelt. Bevestigingspunten voor gereedschap en een bidonhouder zijn uiteraard aanwezig.
Bijzonder interessant voor de doelgroep van toerfietsers: de Giant Stance E+ biedt een scala aan bevestigingspunten die zeldzaam zijn geworden in het sportieve e-MTB-segment. Naast een standaardbevestiging (KSA40) kunnen er ook volwaardige, vastgeschroefde spatborden aan de achterkant worden gemonteerd. Zelfs de voorvork is voorzien van schroefdraad voor een spatbord. Een ander technisch kenmerk is de integratie van de "Apple Find My"-service. iPhone-gebruikers kunnen hun fiets rechtstreeks in de app registreren, wat, hoewel het geen mechanische diefstalpreventie is, kan helpen de fiets in geval van nood terug te vinden.
FlexPoint achterdriehoek en E-Tuned ophanging
Voor de achterwielophanging van zijn Stance-modellen hanteert Giant traditioneel een eigen aanpak, waarbij gebruik wordt gemaakt van het beproefde FlexPoint-systeem. Dit is een ondersteund ontwerp met één draaipunt, waarbij het draaipunt in het gebied van de achteras (zoals bij de Horst Link) ontbreekt. In plaats daarvan maakt het systeem gebruik van de flexibiliteit van de aluminium achtervork. Dit bespaart gewicht en kosten en vermindert het aantal onderhoudsgevoelige lagers.
Zowel de voorvering (Giant STL 36 Air) als de achtervering (Giant Crest FloTrac) van de Stance E+ 1 (en ook de Stance E+ 2) maken gebruik van Stance's eigen veersysteem. Deze zijn specifiek ontworpen voor de hogere belastingen en het extra gewicht van een e-mountainbike. Volgens de fabrikant zijn de dempingseigenschappen en het volume van de luchtkamer zo aangepast dat de fiets, ondanks een gewicht van bijna 26 kilogram, hoog in zijn veerweg blijft en niet doorslaat bij harde schokken.
Gemoderniseerde geometrie
De geometrie is aanzienlijk gemoderniseerd ten opzichte van zijn voorganger, zonder extreme veranderingen. Een balhoofdhoek van 64,5 graden zorgt voor stabiliteit op steile stukken, terwijl de steile zadelhoek van 76.5 graden een efficiënte klimpositie garandeert. Met een reach van 480 millimeter in maat L biedt het frame veel bewegingsvrijheid. De liggende achtervorken van 468 mm zijn vrij lang en dragen bij aan de stabiliteit en goede klimprestaties, maar dit gaat ten koste van de wendbaarheid.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Bereik (mm) | 431 | 455 | 480 | 505 |
| Stapel (mm) | 614 | 628 | 641 | 655 |
| zitbuis (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
| Stuurhoek (in °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| Zithoek (in °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| bovenbuis (mm) | 579 | 606 | 635 | 663 |
| liggende achtervorken | 468 | 468 | 468 | 468 |
| balhoofdbuis (mm) | 100 | 115 | 130 | 145 |
| BB-daling (mm) | 26 | 26 | 26 | 26 |
Het aandrijfsysteem: Giant SyncDrive Pro 3X en EnergyPak-accu's
Compacte krachtpatser met 100 Nm
Het ware hart van de nieuwe Stance E+ 1 is het aandrijfsysteem. Giant heeft de gloednieuwe SyncDrive Pro 3X-motor geïnstalleerd. Met een maximaal koppel van 100 Newtonmeter en een piekvermogen tot 800 watt behoort deze motor, op papier, tot de absolute top.
Het elektrische ontwerp is hier interessant: terwijl Giant's Reign E+ enduro-model een 48-volt systeem gebruikt met de vrijwel identieke Pro 3-motor, werkt de Stance E+ 1 met een klassieke 36 volt. Dit maakt het mogelijk om de beproefde EnergyPak Smart-accu's met 800 en 625 Wh te blijven gebruiken in de Stance E+.
Batterij en werkingsconcept
De Stance E+ 1 en Stance E+ 0 hebben een grote 800 Wh accu die in de onderbuis is geïntegreerd, meer dan voldoende voor lange dagtochten. Het instapmodel gebruikt de kleinere 625 Wh accu. Het verwijderen van de accu is slim ontworpen: na het losdraaien van een kartelschroef (geen gereedschap nodig) kan de kap worden verwijderd. De accu zelf is dubbel beveiligd – met een kliksluiting en bovendien vastgeklemd in het frame met een Torx-schroef. Hoewel dit een paar seconden langer duurt om te verwijderen, voorkomt het betrouwbaar gerammel tijdens het fietsen.
Het bedieningsconcept bestaat uit de RideControl Dash 2, een combinatie van afstandsbediening en display op de linker handgreep. Het kleurendisplay met hoge resolutie is aantrekkelijk, maar de behuizing oogt wat lomp voor een sportieve motor. De knoppen zouden ook baat hebben bij een duidelijker drukpunt, vooral bij gebruik met natte handschoenen op ruw terrein. Desondanks biedt het systeem in één oogopslag alle relevante informatie.
De Giant Stance E+ 1 in de praktijk getest.
Onderweg: Goedmoedig in plaats van speels
De gegevens kloppen in theorie, maar hoe presteert de fiets offroad? Dat wordt binnen de eerste paar meter duidelijk: de Stance E+ 1 is geen wendbare snelheidsduivel, maar eerder een vergevingsgezinde en uiterst betrouwbare partner. De fiets wekt direct vertrouwen. Zelfs complete beginners zullen niet overweldigd raken door de besturing. Hij is intuïtief te besturen en stuurt stabiel.
Het nadeel van deze soepele rit is het gebrek aan levendigheid. Wie op zoek is naar een wendbare fiets waarmee je elke bocht in kunt gooien en van de kleinste randjes kunt afspringen, zal dat hier niet vinden. Dit komt grotendeels door het aanzienlijke systeemgewicht van de fiets: 25,6 kilogram (zonder pedalen). De Stance E+ is meer een betrouwbare toerfiets die uitdagende trails niet schuwt, zolang je je snelheid maar redelijk houdt.
Chassis en componenten op hun limiet.
De door Giant zelf ontwikkelde vering levert een ijzersterke prestatie die zich prima kan meten met gevestigde instapmodellen van Fox of RockShox. De afstelling is bijzonder lovenswaardig: Giant drukt duidelijke aanbevelingen voor de voorvork en achterdemper direct op de onderdelen af, waardoor het afstellen aanzienlijk eenvoudiger wordt. Op de trail is de standaardafstelling aan de stugge kant. Om te voorkomen dat de voorvork doorslaat bij grote schokken, moet er relatief veel lucht worden gebruikt.
| Rahmen | Giant Aluxx SL |
| Verende voorvork | Giant STL 36 Air |
| Aandrijving | Giant SyncDrive Pro 3x |
| accumulator | Giant EnergyPak 800 Wh |
| stom | Giant Crest FloTrac |
| Waaiers | Reuzen AM30 |
| Band VR | Maxxis Minion DHF EXO MaxxTerra |
| Band HR | Maxxis Dissector EXO MaxxTerra |
| Achterderailleur | Shimano signalen 10-speed |
| Shifter | Shimano signalen 10-speed |
| zwengel | Gesmeed aluminium |
| Voorderailleur | Ohne |
| Rem | Shimano MT420 |
| remschijven | Shimano 223/203 mm |
| Zadelpen | Gigantische contactschakelaar AT |
| Zadel | Giant Contact Ergo Trail |
| Stam | Gigantische Contact SL 35 |
| Stuur | Giant Connect TR35 |
De combinatie van de remmen onthult de beperkende factor van de fiets op uitdagende trails. Giant specificeert de Shimano MT420 vierzuigerremmen. Ondanks de grote remschijven (220 mm voor, 203 mm achter) bereikt dit systeem merkbaar zijn grenzen op steile afdalingen met een fietsgewicht van bijna 26 kg plus berijder. De stijve voorkant en de hoge handkracht die nodig is bij het bedienen van de remhendels leiden snel tot vermoeidheid in de onderarmen tijdens lange afdalingen. Iedereen die het maximaal toegestane gewicht van 156 kg volledig benut en in de Alpen woont, zou een upgrade van de remmen moeten overwegen.
De Shimano Cues LinkGlide 10-speed aandrijving past daarentegen uitstekend bij het karakter van de fiets. Hoewel het niet de lichtste of snelste aandrijving op de markt is, is hij extreem robuust, vertoont hij minimale slijtage en schakelt hij nauwkeurig, zelfs onder de enorme belasting van de e-motor. Bovendien zijn slijtageonderdelen zoals de cassette en de ketting zeer betaalbaar.
Motorprestaties: een cruciale app-tip
De prestaties van de SyncDrive Pro 3X-motor op de trail zijn onberispelijk. Hij levert krachtige acceleratie en is zeker vergelijkbaar met de topmotoren van de concurrentie. De eerste testritten brachten echter een verrassing aan het licht: het doorgaans soepele en responsieve gevoel van Giant-motoren ontbrak volledig. De motor voelde bij de eerste pedaalslag bijna schokkend traag aan.
De oplossing werd gevonden in de Giant RideControl-app. Hier kan de parameter "Launch" (responsiviteit) worden ingesteld van niveau 1 tot en met 7. Standaard staan bijna alle ondersteuningsniveaus ingesteld op 3 – veel te laag voor een dynamische rijstijl. Door de waarde op 5 of 6 in te stellen, komt de motor direct tot leven en levert hij precies de levendige dynamiek die nodig is voor technische beklimmingen. We adviseren elke koper om deze instelling direct na aankoop aan te passen om het volledige potentieel van het aandrijfsysteem te benutten.
Wat betreft het geluid: de motor bromt hoorbaar onder volledige belasting, maar blijft binnen een aangenaam, onopvallend bereik. Een lichte motorresonantie is merkbaar tijdens afdalingen, maar in ons geval werd dit gemaskeerd door een ietwat te lange, rammelende remleiding bij de balhoofdbuis.
