Review van de Lapierre Pulsium 8.0 2026: De vierde generatie van deze allroad-racer presenteert zich als een aanzienlijk verbeterde machine. Dit omvat een sportievere geometrie en het hoge comfortniveau dat kenmerkend is voor de achtervering van Lapierre. De fabrikant heeft ook de bandenspeling verbeterd, waardoor het nieuwe model nog veelzijdiger is – en voor al deze uitstekende eigenschappen hoeft u geen exorbitant prijskaartje te betalen.
Er verandert het een en ander bij de traditionele fabrikant uit Dijon. Met de samenvoeging van de Aircode- en Xelius-modellen tot de nieuwe Lapierre Xelius DRS heeft het Franse bedrijf zijn portfolio racefietsen gestroomlijnd, waardoor het onderscheid tussen aerodynamische racefietsen en klimfietsen is verdwenen. En nu heeft de allround racefiets van het merk een update gekregen, hoewel zijn voorganger pas iets meer dan twee jaar op de markt was. De Lapierre Pulsium 8.0 2026 is de vierde generatie van dit comfortabele model en vertegenwoordigt een belangrijke stap richting meer sportiviteit.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: De hoogtepunten
- Prijs 4.999 Euro
- Gewicht 7,89 kilo (maat L, tubeless)
- 38 mm bandenspeling
- Schroefdraad voor spatborden en bovenbuistas
- Sportieve, evenwichtige geometrie
- Shimano Ultegra Di2 en DT Swiss ERC 1600 45 mm
Wat is er nieuw aan de Lapierre Pulsium 2026? Eén ding valt meteen op als je naar het huidige model kijkt: deze fiets ziet er niet echt uit als een all-roadfiets. De aerodynamische lijnen maken hem bijna niet te onderscheiden van het pure racemodel, de Xelius. Een belangrijke factor hierin is het kenmerkende ontwerp van de achtervork van het merk, die langs de zadelbuis loopt zonder deze aan te raken en overgaat in de bovenbuis. Deze comfortverhogende eigenschap vervangt het elastomeerelement dat te vinden was op de duurdere versies van zijn voorganger.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Veelzijdig dankzij details die doen denken aan een gravelbike
Bij nadere inspectie komen nog meer details aan het licht die je op een volbloed racefiets zou missen: spatborden kunnen op de Pulsium worden gemonteerd en, geheel in lijn met zijn gravelbike-roots, heeft het frame schroefdraadinserts op de bovenbuis. En iets anders lijkt bijna onverenigbaar met de snelle uitstraling van de Lapierre: de fabrikant keurt nu zelfs bredere banden goed, tot 38 mm, waarbij de voorvork gemakkelijk een 40 mm band aankan, terwijl de achterband het misschien net aankan. Als dat niet klinkt als "gravel light"...
Het mooie is: ondanks dit potentiële comfortvoordeel rijdt de Lapierre Pulsium als een echte racemachine, vooral omdat de rijpositie dat weerspiegelt. Op de testfiets in maat L is de stack height met 579 mm maar liefst 2 cm hoger dan op de extreem gestroomlijnde Lapierre Xelius, dankzij de balhoofdbuislengte van 175 mm en de hoge voorvork; tegelijkertijd is de Pulsium zo'n 15 mm korter. Vergeleken met zijn voorganger heeft de huidige Pulsium echter een sportiever design en over het geheel genomen heeft de fabrikant een zeer geslaagde balans gevonden tussen een aerodynamisch efficiënte rijpositie en comfort. Het is vermeldenswaard dat veel racefietsen spacers onder de stuurpen gebruiken om de rijpositie te verzachten. Dit is niet nodig op de Lapierre Pulsium.
Een ander kenmerk van dit allround model is de iets vlakkere balhoofdhoek, die echter niet resulteert in een bijzonder traag gevoel. De fiets stuurt zeer wendbaar en voelt aangenaam levendig aan bij het klimmen vanuit het zadel; een iets langere wielbasis en de 415 mm lange achtervork zorgen voor een zeer stabiele rechtuitstabiliteit zonder afbreuk te doen aan het uitgesproken neutrale karakter.
Snel van voren, comfortabel van achteren
Hoeveel comfort kun je verwachten van een allroadfiets? De Franse fabrikant combineert een uitgesproken aerodynamische voorvork met vlakke, dwarsgeplaatste en licht gebogen achtervorken die, zoals beschreven, parallel aan de zadelbuis lopen. Ze hebben ook afgezien van een aerodynamische zadelpen, waardoor het frameconcept omschreven kan worden als "snel aan de voorkant, comfortabel aan de achterkant". Of misschien is "stevig aan de voorkant" een betere omschrijving, aangezien de voorvork zich kenmerkt door precieze stuur- en remstijfheid, maar trillingen niet per se dempt, terwijl de achterkant van de Pulsium zeker niet hard aanvoelt. Natuurlijk dragen de 32 mm brede Continental-banden bij aan het rijcomfort. Maar de fiets zou ook met smallere banden zeer prettig moeten rijden.
De keerzijde van de medaille is de waargenomen hoge frame-stijfheid, die zorgt voor een vlotte acceleratie en ervoor zorgt dat de Lapierre zeer responsief aanvoelt bij het klimmen vanuit het zadel. Kenmerken zoals de brede PreissFit trapasbehuizing en, wederom, de rechthoekige achtervork bewijzen hier hun waarde. Over het geheel genomen presenteert de Lapierre Pulsium zich als een zeer evenwichtige fiets – aangenaam comfortabel, stijf, behoorlijk wendbaar en zeker aerodynamisch genoeg om met het peloton mee te komen.
Naast de uitstekende montagemogelijkheden beschikt het carbon frame over details zoals een interne zadelpenklem met een gemakkelijk bereikbare schroef van bovenaf; de Shimano Ultegra Di2-accu bevindt zich onderaan de zadelbuis en kan eenvoudig worden verwijderd via een verborgen opening onder de trapas. Dit maakt ook het verwijderen van de zadelpen eenvoudig. Naast de beproefde componentengroep heeft Lapierre een hoogwaardige DT Swiss-wielset gemonteerd met brede velgen en een interne breedte van 22 mm, ideaal voor moderne bandbreedtes. Hoewel een cockpit uit één stuk carbon niet is inbegrepen, heeft de fiets wel een carbon stuur met een vlakke bovenkant, interne remleidingen en een fraaie flare, oftewel licht naar buiten gerichte stuurbochten. Dit detail sluit aan bij het thema "allroad/gravel light" en ziet er zeer harmonieus uit op deze veelzijdige racefiets.
Goed uitgerust en vrij licht
De Lapierre Pulsium 8.0 weegt net onder de 7,9 kg, waarbij de tubeless conversie een klein gewichtsvoordeel oplevert. Dit is een prima cijfer in deze prijsklasse, en de fiets onderscheidt zich door zijn uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. 4.999 Gezien de hoogwaardige componenten is de prijs zeer redelijk en wellicht nog een reden om te kiezen voor de evenwichtige Pulsium in plaats van de extremere Xelius. Die laatste kost 500 euro meer met een identieke constructie en carbon cockpit.
