Avinox M2S in laboratorium- en praktijktests: De nieuwe maatstaf!

Test: De e-bikemarkt is constant in ontwikkeling, maar zelden verschijnt er een aandrijfsysteem dat de gevestigde prestatiegrenzen zo duidelijk verlegt. Op papier biedt de nieuwe Avinox M2S een piekvermogen tot 1500 watt en een koppel van 150 Nm, en dat alles met een gewicht van slechts 2,59 kilogram. Deze aandrijfeenheid wordt vergezeld door een nieuw ontwikkelde generatie accu's, aangevoerd door de FP700, en verbeterde connectiviteit. We hebben het systeem grondig getest in het lab en op de trails om te bepalen of deze extreme vermogensdichtheid beheersbaar blijft tijdens het rijden in de praktijk en waar de grenzen van de natuurkunde liggen.

Een gedetailleerde test met alle details is te vinden in onze video.

Hardware en technische specificaties: De krachtige Avinox M2S

Avinox heeft zijn portfolio uitgebreid met twee nieuwe aandrijfeenheden: de M2 ​​en de topklasse M2S. De M2 levert al een respectabel vermogen van 1100 watt en een koppel van 125 Nm, maar de M2S, met een maximaal vermogen van 1500 watt en een koppel van 150 Nm (met een continu koppel van 130 Nm), markeert een nieuw prestatiehoogtepunt. Het compacte ontwerp is bijzonder opvallend en is vrijwel identiek aan zijn voorganger, de M1. Ook de bevestigingspunten op het frame zijn ongewijzigd gebleven, wat de integratie voor de meer dan 60 aangekondigde partnermerken – waaronder gerenommeerde fabrikanten zoals Pivot, Propain, Mondraker en Rotwild – aanzienlijk vereenvoudigt.

De M2S-aandrijving weegt een opmerkelijk laag gewicht van 2,59 kilogram (M2: 2,65 kilogram). Volgens de fabrikant betekent dit een toename van de vermogensdichtheid van bijna 46 procent ten opzichte van het vorige model. Bovendien blijft het systeem werken op een spanning van 36 volt.

Revolutionair batterijontwerp: de FP700

Het enorme vermogen van de M2S kan alleen worden benut als de stroombron de bijbehorende ontlaadstroom kan leveren. Hoewel de oudere 600 Wh- en 800 Wh-accu's van de fabrikant compatibel zijn (mits de kabels worden vervangen door de nieuwere), bereikt de motor zijn volledige vermogen van 1500 watt pas met de geïntegreerde FP700-accu, die tegelijkertijd werd geïntroduceerd.

Dit energieopslagsysteem is technisch uniek. In plaats van de gangbare cilindrische 21700-cellen, die in grote aantallen parallel en in serie zijn geschakeld, gebruikt Avinox slechts tien grote, speciaal ontwikkelde cellen. Deze zijn ongeveer even dik als de accubehuizing zelf en zijn eenvoudig in serie geschakeld. De FP700 biedt een capaciteit van 700 wattuur bij een gewicht van 3,18 kilogram, wat resulteert in een zeer goede energiedichtheid van 220 Wh/kg. Bovendien maakt deze celstructuur een extreem slank ontwerp van de onderbuis mogelijk, dat visueel doet denken aan fietsen met trapondersteuning.

Het portfolio wordt aangevuld met nieuwe verwijderbare accu's (RS600 en RS800). Deze kunnen ook hoge piekstromen leveren (boostmodus), maar door de benodigde behuizingen en afsluitingen ligt hun energiedichtheid meer in lijn met die van gevestigde concurrenten.

Op de testbank: prestaties, cadans en thermische belasting

Om de specificaties van de fabrikant te controleren, hebben we twee testfietsen aan een grondige test onderworpen: een Amflow PX Carbon Pro met de nieuwe FP700-accu en een Crussis e-Full 12.11 Pro-X met de oudere FS800-accu. Wie zich verder wil verdiepen in alle gedetailleerde metingen, kan de complete datasets en interactieve grafieken vinden op [websiteadres]. www.ebike-lab.de

Vermogen en trapfrequentie

Bij onze gestandaardiseerde meting op 80 omwentelingen per minuut (RPM) leverde de M2S een vermogen van ongeveer 1150 watt. Dit is lager dan de geadverteerde 1500 watt, wat te wijten is aan de eigenschappen van de motor. Echter, door het maximale vermogen over het gehele cadansbereik te meten, wordt het ware "optimale punt" van de Avinox M2S zichtbaar: bij ongeveer 100 tot 110 RPM ontketent het apparaat, in combinatie met de FP700-accu, een enorme 1450 watt. Met de oudere 800 Wh-accu haalde het nog steeds een respectabele 1200 watt.

De prestaties bij extreem hoge trapfrequenties waren bijzonder indrukwekkend. Terwijl sommige motoren (zoals sommige van zijn voorgangers, de M1) een lichte vermogensdaling vertonen bij zeer hoge trapfrequenties, behield de M2S op de testbank een volledig stabiel vermogen tot 150 toeren per minuut. Dit sluit vrijwel de mogelijkheid uit dat de motor vastloopt door een te hoge trapfrequentie.

De ondersteuningsniveaus zijn afgestemd op sportieve prestaties. Met slechts 100 watt aan trapkracht genereert de motor al 800 watt aan vermogen – een ondersteuningsfactor van 800 procent. Het maximale vermogen wordt bereikt bij ongeveer 170 watt aan trapkracht. Het significante verschil tussen de Eco- en Trail-modus is opmerkelijk, maar rijders kunnen dit aanpassen via de bijbehorende app.

Thermische stabiliteit: een stresstest in het laboratorium

De centrale vraag bij een vermogen van 1500 watt, een bedrijfsspanning van 36 volt en een behuizing van 2,6 kilogram is: hoe presteert het apparaat qua thermische belasting? Onze belastingstest (250 watt ingangsvermogen, circa 80 toeren per minuut, resulterend in een uitgangsvermogen van ongeveer 1100 tot 1200 watt) leverde verrassende resultaten op.

De configuratie met de oudere 800 Wh-batterij behield ongeveer 10 minuten stabiele prestaties, waarna het systeem – net als concurrenten in lagere vermogensklassen – het vermogen geleidelijk terugbracht tot ongeveer 80 procent. De gemeten temperatuur bij de motorbehuizing bedroeg ongeveer 85 graden Celsius.

Het systeem gedroeg zich compleet anders met de nieuwe FP700-accu. Zelfs na 20 minuten continue belasting konden we hier nog steeds meer dan 90 procent van het vermogen benutten. In dit scenario werd de thermische limiet niet bepaald door de accu, maar door temperatuurschommelingen in de motorbehuizing van meer dan 120 graden Celsius. Dit is een extreem scenario, maar het illustreert twee dingen: Ten eerste heeft de M2S ongelooflijke thermische reserves. Ten tweede is extreme warmteafgifte van de aandrijfeenheid te verwachten bij aanhoudende maximale belasting.

Rijervaring: Hoe presteert de Avinox M2S op de trail?

Uitstekende testresultaten zijn één ding, de rijeigenschappen op de trail zijn iets heel anders. Kortom: in de praktijk blijkt de Avinox M2S een uiterst geavanceerd systeem te zijn.

Volume en pedaalweerstand

Een van de meest verrassende aspecten is de akoestiek. Gezien zijn prestaties werkt de M2S opmerkelijk stil. In een aluminium frame is het geluidsniveau vergelijkbaar met gangbare motoren met lichte trapondersteuning. In carbon frames is het iets meer merkbaar, maar nog steeds aanzienlijk stiller dan de meeste huidige motoren met vol vermogen van concurrenten. Volgens Avinox is dit onder andere bereikt door een ontwerp met dubbele versnelling en, in sommige modellen, een spiraalvormige overbrenging. Eveneens prettig: zelfs op ruige afdalingen blijft de motor volledig stil. Er is geen gerammel van de vrijloop of metaalachtig gekletter uit de versnellingsbak.

Een van de kritiekpunten op zijn voorganger, de M1, was de merkbare trapweerstand wanneer het systeem was uitgeschakeld of bij snelheden boven de 25 km/u. Avinox heeft dit probleem aangepakt door de interne weerstand met ongeveer 41 procent te verlagen – mede dankzij het gebruik van wrijvingsarme, afgedichte lagers. In de praktijk is deze weerstand nu nauwelijks merkbaar en past hij naadloos in het wedstrijdsegment.

Reactiegedrag en overschrijding in vergelijking

Op steil terrein en bij steile aanlooproutes vertoont de M2S minimale vermogensopbouw. ​​Hij reageert voorspelbaar en levert vermogen met een zeer korte, geleidelijke toename voordat het volledige vermogen beschikbaar is. Hierdoor voelt hij iets minder luidruchtig en nerveus aan dan sommige directe concurrenten, maar biedt hij zo'n enorme grip dat zelfs absurd steile of mislukte afdalingen gered kunnen worden door puur vermogen. Dit verlaagt de hartslag merkbaar tijdens technische beklimmingen.

De Avinox haalt qua "overloop" (vertraging) nog niet helemaal het niveau van Bosch of Specialized. Hoewel de vertraging in de app voor elke modus kan worden aangepast, voelt het systeem in technische secties nog niet zo dynamisch en intuïtief gekoppeld aan de trapkracht als bijvoorbeeld de eMTB+-modus van de huidige Bosch CX.

Slijtage, schakelgedrag en "kettingbescherming"

Een koppel van 150 Nm heeft een prijs. Iedereen die dit vermogen regelmatig gebruikt, moet het batterijverbruik in de gaten houden. Een 700 Wh-batterij kan in boostmodus bij volledige belasting in minder dan een uur volledig leeg zijn. Zelfs efficiënte motorbesturing kan de natuurwetten niet omzeilen.

Hetzelfde geldt voor de aandrijving. Om de cassette en ketting te beschermen, heeft Avinox de functie "Kettingbescherming" geïmplementeerd. Zodra er geschakeld wordt – in combinatie met elektronische derailleurs zoals de SRAM Transmission – verlaagt de motor het vermogen en koppel drastisch. In de praktijk resulteert dit in een duidelijk merkbare en meetbare vermindering van het vermogen. Op steile, technische beklimmingen kan deze abrupte onderbreking van de vermogensafgifte de fietser uit zijn ritme halen. Wie dit niet wil, kan de functie via de app uitschakelen, maar loopt dan zelf het risico op verhoogde slijtage.

Ecosysteem, app en connectiviteit

Het digitale ecosysteem rondom de M2S is continu verder ontwikkeld. Er zijn twee nieuwe, twee-inch OLED-kleurenschermen beschikbaar (DP100-F en DPC100). Het topmodel heeft een sleuf voor een 4G nano-simkaart, waardoor de fiets onafhankelijk kan worden gevolgd. Alle schermen zijn ook te integreren met Apple's "Find My"-netwerk. Het is enigszins teleurstellend dat de schermen, met hun brede plastic frames, niet zo naadloos en vlak in de bovenbuis zijn geïntegreerd als de huidige oplossingen van concurrenten.

De Avinox Ride-app biedt een indrukwekkende hoeveelheid informatie en uitgebreide aanpassingsmogelijkheden. Een belangrijke nieuwe functie is de Boost-configuratie: fietsers kunnen instellen dat wanneer de Boost-modus is geactiveerd, de kenmerken van de geselecteerde rijmodus (zoals de responsiviteit) behouden blijven, terwijl alleen de vermogenslimieten worden verhoogd. Navigatie op het display via GPX-import en hartslaggestuurde ondersteuning staan ​​ook op de planning voor de toekomst.

De verplichting om een ​​bankrekening te hebben is een bittere pil om te slikken.

Ondanks de uitstekende app-integratie is er één belangrijk kritiekpunt op de connectiviteit: het verplichte account. Om de e-bike permanent te kunnen gebruiken, moet deze via de smartphone-app worden geactiveerd en gekoppeld aan een gebruikersaccount. Als dit niet gebeurt, stopt de motor na maximaal 100 kilometer met werken. Deze werkwijze is nog steeds vrij ongebruikelijk in de fietswereld en benadeelt gebruikers die hun fiets willen gebruiken zonder afhankelijk te zijn van de app.

Conclusie: De nieuwe maatstaf voor e-bike motoren?

De Avinox M2S is een werkelijk indrukwekkend staaltje technologie. De combinatie van het extreem compacte ontwerp, het brute piekvermogen van 1500 watt, het revolutionaire batterijontwerp en de vrijwel geruisloze werking is ongeëvenaard op de huidige markt. Wie met dit systeem de trails op gaat, kan voorheen onbegaanbare gedeeltes beklimmen en geniet van absolute stilte tijdens de afdaling.

Het systeem is zo krachtig dat het momenteel de absolute maatstaf is op het gebied van prestaties en vermogensdichtheid. Hoewel er nog wel wat kleine verbeterpunten zijn voor toekomstige software-updates – zoals het verder verfijnen van de uitloopregeling of een iets subtielere afstelling van de kettingbescherming – doen deze nauwelijks af aan de uitstekende algehele indruk. Wie de pure kracht ervan ten volle benut, moet er wel rekening mee houden dat het accuverbruik en de slijtage navenant hoger zullen zijn. Met de M2S laat Avinox op indrukwekkende wijze zien in welke richting de ontwikkeling van de allernieuwste e-mountainbikes zich ontwikkelt.