Nieuws / E-bike: 1.500 Met een piekvermogen van 150 watt en een koppel van 150 Nm bij een motorgewicht van slechts 2,59 kilogram heeft het Avinox M2S-aandrijfsysteem, dat enkele weken geleden werd onthuld, de e-MTB-wereld op zijn kop gezet. De enorme kracht van het systeem heeft echter niet alleen enthousiasme in de branche opgewekt, maar ook tot verhitte discussies geleid. Avinox heeft nu een gedetailleerde verklaring uitgebracht waarin de prestaties worden besproken.
Iedereen die de ontwikkelingen in de e-mountainbike-sector volgt, weet: we bevinden ons in een enorm spannende fase. De grenzen van wat technisch haalbaar is, verschuiven razendsnel. We hebben dit zelf ervaren in april, zowel op de testbank als op de trails, toen we de Avinox M2S testten. in onze test Het leverde absolute topresultaten op. Maar met de stap naar compleet nieuwe prestatiedimensies groeit onvermijdelijk de behoefte aan discussie.
De industrie discussieert hevig over de zin en onzin van deze wedloop om het hoogste wattage. De discussies draaien om juridische grijze gebieden met betrekking tot het nominale continue vermogen, de duurzaamheid van aandrijfcomponenten en de vraag of dergelijke krachtige voertuigen uiteindelijk een verplichte verzekering zullen vereisen. Het is een discussie die we in ons tijdschrift actief volgen – bijvoorbeeld via onze Over het algemeen een positieve beoordeling van de hardware. of door één recent gepubliceerd commentaarwaardoor onze zorgen duidelijker werden.
Dat deze debatten ook op het hoofdkantoor van Avinox in Shenzhen op de voet worden gevolgd, blijkt uit een recent gepubliceerd document. Gedetailleerde verklaring van de fabrikant onder de titel “Avinox streeft doelgericht naar meer kracht” (vrij vertaald: een prestatie met betekenis en doel). In deze verklaring gaat Avinox in op zorgen die de hele sector bezighouden.
Legaliteit en de snelheidslimiet van 25 km/u
Een van de meest gehoorde kritiekpunten op aandrijvingen zoals de M2S betreft de EPAC-status (DIN EN 15194), die pedelecs wettelijk gelijkstelt aan fietsen. De wettelijke eis schrijft een continu nominaal vermogen van 250 watt voor. Kan een motor met een piekvermogen van 250 watt aan deze eis voldoen? 1.500 Is de geleverde stroom nog steeds legaal?
Avinox beargumenteert hier, met een duidelijke focus op de huidige juridische situatie: het hoge piekvermogen is niet bedoeld om wettelijke beperkingen te omzeilen. "Avinox-systemen voldoen volledig aan alle geldende snelheidsvoorschriften.""Dat staat in de verklaring. De grens van 25 km/u blijft de absolute limiet. De motor slaat precies af, zoals onze tests ook hebben aangetoond."
Volgens Avinox is het doel van deze enorme vermogenspieken niet snelheid, maar het vermogen om extreem terrein aan te kunnen. Bij het beklimmen van een helling van 25 procent, met een zwaardere fietser op de rug of bij het bedwingen van dikke wortelgedeelten bergop, zorgt de grote vermogensbuffer voor een constante voorwaartse beweging.
Hoog koppel = hoge slijtage? Ja... maar
Een ander punt van discussie: wat gebeurt er als er 150 Newtonmeter koppel op de ketting en cassette wordt uitgeoefend? Veel e-bikerijders maken zich zorgen over verhoogde slijtage en schade zoals kettingbreuken. In haar verklaring gaat Avinox in op deze zorgen met haar slimme motorbesturingssysteem.
De ingenieurs verduidelijken dat de M2S zijn vermogen niet als een ongecontroleerde moker op de aandrijving loslaat. Wanneer de "kettingbescherming"-functie is geactiveerd, vermindert de motor zijn vermogen merkbaar gedurende het schakelproces. We hebben dit in onze test kunnen bevestigen. Het doel van de Avinox-ontwikkelaars was om de belasting van de aandrijving te verminderen ondanks het enorme vermogen. Dit zou prima moeten werken in combinatie met een elektronische SRAM-aandrijving en tijdens het schakelen. Gebruikers van een mechanische aandrijving moeten echter voorzichtiger zijn, en wie het hoge vermogen van het systeem consistent gebruikt, moet rekening houden met verhoogde slijtage, in ieder geval aan de ketting en cassette.
Geen bedreiging voor de sector?
Het gedeelte dat waarschijnlijk het meest interessant zal zijn voor de huidige discussies, is echter wellicht ook het gedeelte dat de meeste aandacht zal trekken. "Een hogere macht vormt geen bedreiging voor de industrie." Hier gaat Avinox in op de politieke dimensie van het debat: de bezorgdheid van veel insiders in de branche dat extreem krachtige motoren onvermijdelijk de aandacht van regelgevende instanties zouden trekken en de juridische status quo van de gehele fietsindustrie in gevaar zouden kunnen brengen.
Avinox vindt deze zienswijze te kortzichtig en pleit voor een meer genuanceerd perspectief. Hoewel de fabrikant zich resoluut inzet voor verantwoorde regelgeving en naleving van alle wetten, verwerpt hij de algemene veroordeling van prestaties. De boodschap is duidelijk: technologische innovaties mogen niet worden afgeremd door willekeurige wattagelimieten zolang deze geen duidelijke, logische basis hebben. Echte vooruitgang, aldus de Chinese fabrikant, moet worden gedreven door voordelen voor de klant, prestaties en een bredere toegang tot sport – niet door louter angst voor grote aantallen.
Dus alles is in orde?
Met deze verklaring heeft Avinox zijn kaarten op tafel gelegd en zijn standpunt in het huidige prestatiedebat ondubbelzinnig kenbaar gemaakt. Een verklaring van een fabrikant, hoe gedetailleerd ook, maakt echter geen einde aan een fundamenteel debat dat de hele sector raakt. Of dit technologische argument voldoende is om de zorgen over EPAC-normen en mogelijke regelgeving op de lange termijn weg te nemen, valt nog te bezien, niet alleen op de trails, maar ook in wetgevende instanties. De discussie over de grenzen van wat haalbaar en toelaatbaar is in de e-bikesector zal nog geruime tijd voortduren. We zullen dit proces, de verkenning van nieuwe prestatiecategorieën en de reacties van de markt nauwlettend blijven volgen: kritisch, nieuwsgierig en met een focus op de technologie.