Review van de Gazelle Avignon C380+:
Nederland mag dan een paradijs voor fietsers zijn, je moet wel alert zijn om je door het verkeer te manoeuvreren. Waar fietsen in Duitsland vaak geassocieerd wordt met een bepaalde houding, is het in Nederland vooral een praktische en efficiënte manier van vervoer, dankzij een goed ontwikkelde infrastructuur die iedereen kent en gebruikt. Het is niets bijzonders, gewoon de norm – wat ook betekent dat je de regels moet volgen en met de stroom mee moet gaan om problemen te voorkomen.
Hoe kun je dit oefenen? Idealiter op een fiets zoals de Gazelle Avignon C380+. Deze heeft alles wat je nodig hebt om je te concentreren op sturen, remmen en het verkeer, terwijl de fiets een aantal andere dingen voor je regelt.
Gazelle Avignon C380+ – de hoogtepunten
- Unisex instapframe in vier maten
- De zitpositie kan worden aangepast met een verstelbare stuurpen.
- Krachtige Bosch PX-motor
- Enviolo Automatiq – continu variabele automatische transmissie
- Elegant frameontwerp met semi-geïntegreerd bagagerek.
- Prijs: vanaf € 5.199 met 540 Wh accu (testmodel met 800 Wh € 5.649)
Bosch Performance PX met hoog koppel
Het trappen gaat natuurlijk niet helemaal moeiteloos – de Bosch PX-motor levert een solide koppel van 85 Nm dat je praktisch nooit in de steek laat. Hoewel Bosch voor deze motor niet de nieuwe "Performance Upgrade 2.0" aanbiedt, is het vermogen van de aandrijving met een ondersteuningsfactor van 3,4 meer dan voldoende voor vrijwel elke situatie. Zelfs in de rechtopstaande zitpositie van de Avignon kan de eigen inspanning van de fietser op extreem steile stukken effectief worden overgebracht op de pedalen. De PX overwint hellingen van ongeveer 6 of 7% echter bijna volledig zelfstandig – en in het dagelijks gebruik of tijdens tochten komt het zelden veel steiler dan dat voor.
De uitzonderlijk stille werking van de Bosch Performance PX-motor ontbreekt hier grotendeels – en dat komt door de hoorbare automatische transmissie, waar je even aan moet wennen als je gewend bent aan handmatig schakelen. Op de Gazelle is de Enviolo Automatiq zo afgesteld dat hij zowel de motor als de transmissie ontziet: de elektronica voorkomt koppelpieken bij het wegrijden, waardoor je de eerste meters met een hoge trapfrequentie moet beginnen. De motor reageert direct met een krachtige acceleratie en een duidelijk hoorbare schakeling; je bereikt snel je kruissnelheid en een comfortabele trapfrequentie.
Bijzonder: Beginnen met een hoge cadans
Waarom is dit ongebruikelijk? Veel e-bikerijders zijn gewend om in een hoge versnelling te starten – het koppel van de motor zorgt ervoor dat er nog voldoende vermogen is. Hoewel dit niet erg efficiënt is, is het wel handig. De Enviolo Automatiq dwingt je echter om je aanpak te herzien. Wie al met een hogere trapfrequentie rijdt, zal geen problemen ondervinden met overschakelen. Je kunt het schakelgedrag natuurlijk via de app beïnvloeden, maar het is de moeite waard om de fabrieksinstellingen te proberen – je rijdt er zeker zuiniger mee.
Met zijn krachtige motor en automatische transmissie hoeft u zich vanzelfsprekend over twee dingen minder zorgen te maken, waardoor u net zoveel controle hebt over het verkeer als over het genieten van de rit op de Avignon. De niet-verstelbare stalen voorvork met vering is aangenaam soepel en reageert zelfs op kleine oneffenheden, waardoor de 40 mm veerweg volledig benut wordt. Meer is niet nodig voor dagelijks gebruik, en u zult een lockout-functie op de voorvork niet missen – u staat immers niet op om te trappen op een e-bike. De geveerde zadelpen doet zijn werk ook goed en verrast met een interessante eigenschap: de zadelhelling wordt aangepast met twee stelschroeven en is losgekoppeld van de bevestiging van de achtervork aan de zadelpen.
Lage instap en semi-geïntegreerd bagagerek
De Gazelle beschikt over vele andere doordachte details die zowel de functionaliteit als de esthetiek verbeteren. Het meest aantrekkelijke kenmerk van het frame is de vloeiende vorm van de achterdriehoek, die naadloos overgaat in de bagagedrager. Nou ja, niet helemaal, want de bagagedrager is een apart onderdeel, maar wel eentje die perfect in het geheel past. De verhoogde achtervork maakt het gebruik van de riemaandrijving mogelijk, waarvan de onderste streng omhoog wordt gehouden door een spanrol. De grote motorbescherming aan de aandrijfzijde draagt bij aan een strakke, gestroomlijnde look.
Typisch Nederlandse kenmerken zijn onder andere het spatbord en de elastische band op de bagagedrager, en de geïntegreerde voorspatbordverlichting is ook een Nederlandse specialiteit. Hetzelfde geldt voor de verstelbare stuurpen, die met een inklaphendel ook de hoogte van het stuur aanpast. De hoek van het Kiox 500-display is bovendien eenvoudig te wijzigen.
Geen goede keuze: dit frameslot
De verwijderbare accu en de gemakkelijk bereikbare laadpoort zijn verdere handige eigenschappen van de Gazelle, die uiteindelijk slechts één wens onvervuld laat: de sleutel van het frameslot kan niet worden verwijderd wanneer het slot open is. Het slot moet dus gebruikt worden en men moet de sleutel absoluut niet in het slot laten zitten, vooral omdat deze ook de accu ontgrendelt. Helaas heeft Gazelle dit detail over het hoofd gezien – en terwijl de Avignon zijn rijders verlost van het schakelen en de overmatige inspanning, laat deze fiets hen met iets extra's zitten om te onthouden.
