Test van de Bosch naafmotor: Op de Ride On-beurs van de PON Group kon Velomotion de nieuwe achtermotor kort voor de officiële lancering testen. En niet alleen op vlak terrein, maar ook tijdens een klim die de elektromotor echt op de proef stelde.
In 2010 hadden mensen nog dromen: bijvoorbeeld dat e-bikes goedkoper zouden worden naarmate ze populairder werden. Dat is niet gebeurd – geen wonder, want meer technologie en grotere accu's kosten nu eenmaal meer. De e-bikeboom van de jaren 2020 leidde juist tot hogere prijzen voor de grote fabrikanten; tegelijkertijd wonnen kleinere merken met eenvoudigere motoren en online verkoop terrein in het prijssegment van € 2.000 tot € 3.000. Wanneer dergelijke fabrikanten dan van de markt verdwijnen – Ampler Bikes is daar een goed voorbeeld van – staan gebruikers voor een raadsel: ineens is er niemand meer om contact mee op te nemen voor service en onderdelen.
Nieuwe, krachtige motoren zetten de industrie onder druk.
En de concurrentie in de sector van de krachtige aandrijvingen is de laatste tijd ook toegenomen; neem bijvoorbeeld het merk dat onlangs in Europa actief is geworden. AventonHet bedrijf biedt e-bikes met krachtige, goed afgestelde middenmotoren en grote accu's aan tegen zeer aantrekkelijke prijzen. Dit betekent ook dat een e-trekkingfiets met een Bosch CX-motor voor € 5.000 niet langer de ultieme keuze is. Wat nodig is, is een betaalbare e-bike van een betrouwbaar merk met een aandrijfsysteem van een gevestigde leverancier. En daarom introduceren we de Bosch Hub Line-motor, getest door Velomotion.de op de nieuwe Kalkhoff Endeavour 1 Move.
Bosch navenlijn: de hoogtepunten
- Naafmotor met een koppel van 45 Nm
- Montage via steekas, geen externe kabelgeleiding nodig.
- Bediening via cadanssensor
- Twee batterijopties: 360 en 550 Wh.
- Compatibel met derailleurversnellingen, riemaandrijving/éénversnellingsbakken en riemaandrijving/tweeversnellingsbakken.
- Bediening via Bosch LED-afstandsbediening of Bosch Purion 200
Bosch Hub Line: nieuwe achtermotor voor betaalbare e-bikes
Wat is het unieke verkoopargument van de nieuwe motor? Bosch bood voorheen geen achternaafmotor aan. En dus was er geen manier om lichte, betaalbare (stads)e-bikes ermee uit te rusten. Dat is nu wel mogelijk met de lichtgewicht, compacte naafmotor, die op de testfiets discreet verdwijnt tussen de remschijf en het grootste tandwiel van de negenversnellingscassette. De compacte unit levert naar verluidt 45 Newtonmeter koppel; hij wordt aangestuurd door een sensorschijf achter het voorste kettingblad die de trapfrequentie registreert. De motor is met een moderne steekas aan het frame bevestigd; de technisch verouderde dopmoeren behoren tot het verleden. Er zijn ook geen dikke kabeltrajecten, zoals gebruikelijk bij de huidige naafmotoren, waardoor de Bosch-unit harmonieus in de fiets integreert. Er zijn geen nieuwe bedieningseenheden – de LED Remote zonder display of de Purion 200 met display zijn de beschikbare bedieningsblokken voor de fiets met achternaafmotor. Lees hier meer over de andere nieuwe functies die Bosch samen met de Hub Line-naafmotor heeft geïntroduceerd. Dit zijn de Bosch-innovaties voor 2026!
Bosch combineert de "Hub Line" met twee accu's van 360 en 550 wattuur, die zoals gebruikelijk verwijderbaar zijn en niet (zoals bij sommige fabrikanten van lichte e-bikes) permanent in de onderbuis zijn geïntegreerd. Dit is praktisch in gebruik, maar betekent ook dat de strakke look van sommige stadsfietsen met achtermotor niet haalbaar is met het nieuwe Bosch-systeem. Onze testfiets, de Kalkhoff 1er Level, volgt echter een andere filosofie: de Noord-Duitse fabrikant wil een volledig uitgeruste e-trekkingfiets aanbieden in een prijsklasse die voorheen niet haalbaar was met Bosch middenmotoren. Verende voorvork en zadelpen, ledverlichting, schijfremmen en een negenversnellingsderailleur, plus een bagagedrager en een verstelbare stuurpen, laten niets te wensen over. Kalkhoff heeft slechts één ding weggelaten bij het nieuwe model: kabels en slangen worden niet intern vanuit de balhoofdbuis geleid. Bovendien is de Kalkhoff Endeavour 1 Move slechts verkrijgbaar in één framevariant, maar wel in vijf maten. Het hoge toegestane systeemgewicht van 150 kilo is opmerkelijk.
Sterke prestaties bergop ondanks een relatief hoog koppel.
45 Nm koppel en een cadanssensor wekken enige scepsis op: vertaalt dit zich wel in de vertrouwde positieve eigenschappen van Bosch-aandrijvingen? Bij het wegrijden reageert de compacte motor prettig; een vertraagde reactie op het trappen (zoals soms het geval is bij achternaafmotoren) is nauwelijks merkbaar. De Bosch Hub Line levert ook geen merkbare vermogenspiek. Op vlak terrein is de compacte aandrijving daarom een aangename metgezel en maakt hij bovendien indruk met zijn zeer lage geluidsniveau.
De achilleshiel van typische motoren achterop is natuurlijk het beklimmen van hellingen – ten eerste omdat hun koppel niet toereikend is voor steile stukken, en ten tweede omdat ze bij zware belasting de neiging hebben om oververhit te raken en dan automatisch uit te schakelen. De locatie van het Ride On-evenement, de Ewald-kolenmijn in Herten, beschikt echter over een perfect testparcours: de Hoheward-afvalberg met een hoogteverschil van bijna 100 meter over iets meer dan een kilometer. Zo'n klim kom je in het dagelijks leven zelden tegen; een motor die dat aankan, zou daarom ook op gemiddeld terrein prima moeten presteren.
Dus, de kunstmatige heuvel op, zij het zonder snelheidsmeter om aan te geven hoe snel je gaat met de Bosch-naafmotor op een helling van 10%. De voortgang is desalniettemin vlot; de ketting zit nog niet eens op het grootste tandwiel van de cassette. Zelfs bij een gematigde trapfrequentie levert de kleine motor voldoende vermogen voor de steile klim. Als je echter probeert te schakelen naar het kleinste tandwiel, stopt de motor met werken, waardoor de fiets onvermijdelijk tot stilstand komt – vermoedelijk ter bescherming tegen overbelasting. Het is daarom verstandig om het volledige bereik van de 11-36 tands cassette te gebruiken – hoe hoger de trapfrequentie, hoe efficiënter de motor kan werken, hoewel je niet hoeft te trappen als een wielrenner.
Tweetrapsversnellingsbak met getande riem
In combinatie met een derailleursysteem bedient de nieuwe Bosch-naafmotor zelfs extreem steile stukken met opmerkelijk gemak. Maar hoe zit het met andere aandrijfopties? De achtermotor is uiteraard niet compatibel met een klassieke naafversnelling. Er is echter een tweetraps transmissie ontwikkeld door Universal Transmissions in samenwerking met Bosch en riemaandrijvingsfabrikant Gates. Deze unit is geplaatst tussen de motorbehuizing en de poelie en wordt mechanisch geschakeld met een triggerschakelaar. Het verschil tussen de twee versnellingen is aanzienlijk, met een soepele overgang van de laagste naar de hoogste versnelling. Velomotion.de testte de Kalkhoff Image 1 Advance met deze transmissieoptie op het bovenste gedeelte van de Hoheward-afvalberg met een hellingshoek van ongeveer 6% – behoorlijk steil voor stedelijk terrein. De klim was te doen in de laagste versnelling, terwijl de trapfrequentie in de hoogste versnelling iets te laag was. Hoe dan ook, de tweetrapsversie is een goed functionerend alternatief en dankzij de riemaandrijving vereist deze zeer weinig onderhoud.
Een klein anekdote uit Nederland: Je zou denken dat fietsen daar prima mogelijk is zonder versnellingen – en Kalkhoff biedt zijn nieuwe Bosch-model inderdaad aan als een "singlespeed". Maar iedereen die bekend is met de korte, steile bruggen over de grachten in Amsterdam en elders (waarvan sommige verkeerslichten hebben waardoor je moet stoppen) weet dat de gebruikelijke versnellingen van een singlespeed-fiets daar gewoonweg niet volstaan. Daarom is de innovatieve tweeversnellingsoplossing het ideale compromis tussen een volledig functioneel versnellingssysteem en helemaal geen versnellingen.
Terug naar het beginpunt: Wat kost een fiets zoals de Kalkhoff Endeavour 1 Move eigenlijk? Met een 360 Wh-accu bedraagt de adviesprijs van het model met derailleur slechts € 2.399; de grotere accu voegt € 200 toe aan de prijs. Ter vergelijking: Kalkhoffs goedkoopste e-bike kost momenteel € 2.999 De fiets is uitgerust met een Bosch SX-motor en een 400 Wh-accu. Het is aannemelijk dat budgetvriendelijkere fabrikanten de Bosch Hub Line voor ruim onder de € 2.000 zullen aanbieden, wat de zaak interessant maakt: wie niet meer wil uitgeven aan een e-bike hoeft niet langer afhankelijk te zijn van mogelijk kortstondige online bedrijven, maar kan in plaats daarvan betrouwbare Bosch-technologie kopen bij gespecialiseerde winkels. In een tijd van stijgende prijzen is dat echt goed nieuws.