Fietsendrager voor trekhaak beste lijst

Als u e-bikes met de auto wilt vervoeren, kunt u bijna niet om een fietsenrek voor de trekhaak heen. Velomotion heeft zeven modellen uitgeprobeerd en geeft informatie over waar u bij de aanschaf doorgaans rekening mee moet houden.

E-bike en auto? Er zijn niet veel opties als je de een met de ander wilt vervoeren. Alleen degenen die een bus bezitten (gewoon inladen) of een pick-up besturen (op het bed zetten en de vork nonchalant over de achterkant laten hangen) hoeven zich geen zorgen te maken over draagsystemen. Voor alle anderen betekent dit: dakdrager, achterklepdrager of trekhaakdrager?

De eerste twee varianten zijn niet echt een optie voor e-bikers. Bij de imperiaal is er eenvoudigweg het probleem om de e-bike omhoog te krijgen - zelfs als de dakbelasting van het gebruikte voertuig groot genoeg is (meestal 75 tot 100 kilo), zal het laden mislukken. Bij e-bikes moet je ook rekening houden met de dynamische belasting door het hoge gewicht; Verhoogd verbruik, gevoeligheid voor zijwind en vochtschade aan de fiets spreken ook tegen daktransport.

De achterklep ziet er ook niet beter uit. Rekken die voor deze positie zijn ontworpen, moeten zeer voorzichtig worden geïnstalleerd om schade aan het voertuig te voorkomen. De maximale belasting is doorgaans beperkt tot 45 kilo; het verbruik kan dramatisch toenemen, vooral bij hogere snelheden. Om de klep te openen moeten eerst de fietsen of e-bikes worden verwijderd.

Voorwaarde: de aanhangerkoppeling

De trekhaak blijft dus bestaan. Voorwaarde voor het gebruik ervan is uiteraard een trekhaak, die achteraf kan worden gemonteerd. 1.000 Euro. Daarna moet je nog een drager kopen voor een paar honderd euro; daarna is alles vrij eenvoudig. De meeste dragers zijn tegenwoordig eenvoudig en stevig op de kogelkop van de trekhaak te monteren; dankzij de lage laadhoogte is zelfs het monteren van een e-bike geen probleem – en als hij te zwaar is, zijn er rails om hem op te tillen.

Er zijn echter een of twee dingen waarmee u rekening moet houden: Een belangrijke factor is de steunbelasting van de koppeling, die bij kleinere voertuigen 60 kilo kan bedragen en bij grotere voertuigen meestal tussen de 75 en 100 kilo ligt. Uiteraard mag het gewicht van de drager en lading niet hoger zijn dan de draaglast. Ook het gewicht van de koppelingsdrager is van belang bij de montage; er zijn modellen die zo zwaar zijn dat je ze niet alleen op de koppeling kunt monteren.

Wat is de maximale belasting voor fietsendragers?

In onze testserie fietsenrekken voor de trekhaak hadden alle modellen ontworpen voor twee (e-)fietsen een maximaal draagvermogen van 60 kg.

Hoe klein kan een fietsenrek worden opgevouwen?

Als het om de handling gaat, zijn ook andere eigenschappen relevant. Een belangrijke factor is de opvouwbare maat, die uiteraard zo klein mogelijk moet zijn als de drager in de kelder of garage wordt opgeslagen. Het had het kleinste vouwformaat in onze test Slechte i21 afmeting 20 x 60 x 70 cm.

Het ontwerp en de kwaliteit van de klemmen en riemen zijn ook belangrijk: je wilt carbonframes niet te strak vasthouden en je wilt natuurlijk bij geen enkele fiets krassen op de lak. Vooral mountainbikers moeten ook letten op rails die voldoende breed en lang zijn; deze moeten worden afgestemd op brede banden en een lange wielbasis.

Zo hebben wij de fietsendragers getest

We wisten vanaf het begin dat het niet eenvoudig zou zijn om zeven fietsendragers adequaat te testen. Uiteindelijk wil je als redacteur met een praktijktest tegemoetkomen aan de verwachtingen van onze lezers. Bovendien gedraagt de combinatie van verschillende fietstypes – van grindfietsen tot e-bikes met lage instap – zich op elke bagagedrager anders en lijkt de variatie vrijwel onbeperkt.

Daarom hebben we gekozen voor een teamprestatie. Alle betrokken redacteuren hebben al ervaring opgedaan met diverse achterdragers – particulier of ‘zakelijk’ – en hebben daardoor andere verwachtingen tijdens de test. Elke drager werd door meerdere redacteuren beoordeeld, van het uitpakken en voormonteren tot het monteren op het voertuig en het beladen met (e-)fietsen. Om de randvoorwaarden hetzelfde te houden, hebben we de zeven dragers altijd op hetzelfde voertuig gemonteerd.

We hebben er bewust voor gekozen voor het testvoertuig Kia EV6 besloten. Cruciaal waren niet alleen het sportieve, moderne design of de technische gegevens, maar vooral het feit dat bijvoorbeeld e-bikes op de elektrische KIA EV6 ook kunnen worden opgeladen met behulp van een adapter op het laadstopcontact. Klinkt simpel en logisch, je hebt immers altijd een accu van 77,4 kWh bij je in je auto. Deze nuttige toepassing is echter niet zo gebruikelijk, zoals blijkt uit de verbazing op de gezichten van veel redacteuren.