Beste lijst fietsverlichting/lampen StVZO met accu
Test fietsverlichting/lampen: sinds de reglementswijziging in de zomer van 2013 zijn er dertien in een dozijn StVZO-conforme batterijverlichting. Velomotion legt uit wat belangrijk is.
Op het gebied van verlichting heeft de wetgeving het fietsers de afgelopen jaren gemakkelijker gemaakt. Onpraktische bepalingen zoals het uitgebreide verbod op batterijverlichting en de eis dat dynamo's op e-bikes gebruikt moeten worden, zijn geschrapt; Als je je oude fiets uitrust met een setje acculampen in plaats van de verlichting tegen hoge kosten te laten repareren, hoef je niet meer bang te zijn voor de politiecontrole - mits alle voorgeschreven reflectoren op de fiets zitten.
De branche heeft snel gereageerd op de wijzigingen die op 5 juli 2013 in de StVZO zijn aangebracht met betrekking tot fietsverlichting. Terwijl acculampen voor sportieve fietsen voorheen schaars waren, heeft elke fabrikant van verlichting en accessoires nu iets soortgelijks in hun assortiment. Deze lampen zijn te herkennen aan het keurmerk met golvende lijn en K-nummer. En hun meest opvallende kenmerk is dat ze niet knipperen. Verder hebben de fabrikanten veel vrijheid: ze kunnen hun lampen verschillende verlichtingsmodi geven, waarbij het alleen nodig is om ervoor te zorgen dat de verlichtingssterkte minimaal 10 lux is en dat de koplamp verblindingsvrij kan worden ingesteld. Dit maakt een duidelijk gedefinieerde licht-donkergrens mogelijk. Een waarschuwingslampje dat een laag batterijniveau aangeeft, is ook verplicht; het is aan de fabrikant om te beslissen hoe dit gemaakt wordt.
Alle door Velomotion.de geteste lampen overtreffen de minimale eisen van de StVZO met een factor twee tot acht. Zo zorgen ze ervoor dat de fietser niet alleen gezien wordt, maar ook zelf goed zicht heeft - waarbij dat laatste soms beter, soms minder goed werkt, afhankelijk van de uitvoering. Helaas is noch de prijs, noch een indicatie van de verlichtingssterkte (in lux) of lichtstroom (in lumen) een betrouwbare uitspraak over hoe gelijkmatig, helder en breed een fietslamp schijnt. De Velomotion-lichtvergelijking, die objectief sterke en zwakke punten presenteert, heeft hier zijn waarde bewezen.
Wat de houder betreft, veroorzaakten de wijzigingen van juli 2013 enige aanvankelijke verwarring door niet te definiëren wat "permanent bevestigd" betekende. Onlangs is duidelijk gemaakt dat de lampen niet scheef mogen staan als gevolg van trillingen, stoten en dergelijke. Een stevig op het stuur geschroefde houder is dus niet nodig; siliconen bandjes zijn ook toegestaan. Het ontwerp van de beugel moet ook een rol spelen bij de aankoopbeslissing. Wil je noodverlichting meenemen op de fiets, kies dan voor lampen die snel gemonteerd kunnen worden; waar je altijd een batterijlampje bij je hebt, is een vast gemonteerde houder geschikter, waarop de lamp dan wordt geschoven.
veel batterij lampjes worden aangeboden in een set met een passend achterlicht, of de fabrikant heeft een qua prijs en uitstraling passend exemplaar in het assortiment. Ook hier verschillen de vorm, montage en helderheid, hoewel geen van de door ons geteste lampen te donker was, maar sommige bijna te fel.
Wat de batterijprestaties betreft, is de informatie van de fabrikant slechts gedeeltelijk betrouwbaar, zoals onze test heeft aangetoond - vooral als je de lampen in de helderste modus gebruikt. Er zijn echter oplaadbare batterijen die pas hun volledige capaciteit bereiken nadat ze meerdere keren zijn opgeladen en ontladen; de ene of de andere lamp zou na verloop van tijd langer moeten schijnen. Factoren zoals de buitentemperatuur kunnen daarentegen de brandtijd verkorten.
De Velomotion fietsverlichting/lamp testopstelling
De lampen zijn op stuurhoogte gemonteerd, de camerapositie komt overeen met de ooghoogte van een bestuurder van gemiddelde grootte. De afstand tot het hek met de richtingspijl van de Tour de France is 15 m; 5 m ertussen zijn gemarkeerd met een verkeerskegel. De zijkegels markeren elk 1,5 m van het midden.
We hebben de lampen zo gepositioneerd dat de bovenrand van het lichtveld precies ter hoogte van de bovenkant van het hekwerk komt (1,75 m). Van geval tot geval komt dit niet overeen met de aanbeveling dat het helderste deel van het lichtveld op de weg 5 tot 10 m verwijderd moet zijn, maar het toont het potentieel van de lichten in termen van zicht op lange afstand en is ook veel praktischer in het donker. Zoals u kunt zien, slaagt goede verlichting erin om een goede verlichting van het centrale gebied te combineren met goed zicht op afstand.
Om de maximale brandduur te bepalen plaatsten we de volledig opgeladen lampen voor een camera en noteerden we het tijdstip waarop ze uitgingen of de lichtsterkte afnam. Opgemerkt moet worden dat sommige fabrikanten de brandtijd bij maximale helderheid niet specificeren. Afwijkingen van de opgegeven verlichtingsduur kunnen er ook mee te maken hebben dat sommige accu's pas na meerdere keren ontladen en weer opladen hun volledige capaciteit bereiken.
Sinds de wijziging van de regelgeving in de zomer van 2013 zijn er dertien in een dozijn StVZO-conforme oplaadbare batterijlampen voor fietsen. Velomotion legt uit wat belangrijk is.
Op het gebied van verlichting heeft de wetgeving het fietsers de afgelopen jaren gemakkelijker gemaakt. Onpraktische bepalingen zoals het uitgebreide verbod op batterijverlichting en de eis dat dynamo's op e-bikes gebruikt moeten worden, zijn geschrapt; Als je je oude fiets uitrust met een setje acculampen in plaats van de verlichting tegen hoge kosten te laten repareren, hoef je niet meer bang te zijn voor de politiecontrole - mits alle voorgeschreven reflectoren op de fiets zitten.
De branche heeft snel gereageerd op de wijzigingen die op 5 juli 2013 in de StVZO zijn aangebracht met betrekking tot fietsverlichting. Terwijl acculampen voor sportieve fietsen voorheen schaars waren, heeft elke fabrikant van verlichting en accessoires nu iets soortgelijks in hun assortiment. Deze lampen zijn te herkennen aan het keurmerk met golvende lijn en K-nummer. En hun meest opvallende kenmerk is dat ze niet knipperen. Verder hebben de fabrikanten veel vrijheid: ze kunnen hun lampen verschillende verlichtingsmodi geven, waarbij het alleen nodig is om ervoor te zorgen dat de verlichtingssterkte minimaal 10 lux is en dat de koplamp verblindingsvrij kan worden ingesteld. Dit maakt een duidelijk gedefinieerde licht-donkergrens mogelijk. Een waarschuwingslampje dat een laag batterijniveau aangeeft, is ook verplicht; het is aan de fabrikant om te beslissen hoe dit gemaakt wordt.
Alle door Velomotion.de geteste fietslampen overtreffen de minimale eisen van de StVZO met een factor twee tot acht. Zo zorgen ze ervoor dat de fietser niet alleen gezien wordt, maar ook zelf goed zicht heeft - waarbij dat laatste soms beter, soms minder goed werkt, afhankelijk van de uitvoering. Helaas is noch de prijs, noch een indicatie van de verlichtingssterkte (in lux) of lichtstroom (in lumen) een betrouwbare uitspraak over hoe gelijkmatig, helder en breed een fietslamp schijnt. De Velomotion-lichtvergelijking, die objectief sterke en zwakke punten presenteert, heeft hier zijn waarde bewezen.
Wat de houder betreft, veroorzaakten de wijzigingen van juli 2013 enige aanvankelijke verwarring door niet te definiëren wat "permanent bevestigd" betekende. Onlangs is duidelijk gemaakt dat de lampen niet scheef mogen staan als gevolg van trillingen, stoten en dergelijke. Een stevig op het stuur geschroefde houder is dus niet nodig; siliconen bandjes zijn ook toegestaan. Het ontwerp van de beugel moet ook een rol spelen bij de aankoopbeslissing. Wil je noodverlichting meenemen op de fiets, kies dan voor lampen die snel gemonteerd kunnen worden; waar je altijd een batterijlampje bij je hebt, is een vast gemonteerde houder geschikter, waarop de lamp dan wordt geschoven.
Veel oplaadbare batterijlampen worden aangeboden in een set met bijpassend achterlicht, of de fabrikant heeft een exemplaar in zijn assortiment dat qua prijs en uitstraling past. Ook hier verschillen de vorm, montage en helderheid, hoewel geen van de door ons geteste lampen te donker was, maar sommige bijna te fel.
Wat de batterijprestaties betreft, is de informatie van de fabrikant slechts gedeeltelijk betrouwbaar, zoals onze test heeft aangetoond - vooral als je de lampen in de helderste modus gebruikt. Er zijn echter oplaadbare batterijen die pas hun volledige capaciteit bereiken nadat ze meerdere keren zijn opgeladen en ontladen; de ene of de andere lamp zou na verloop van tijd langer moeten schijnen. Factoren zoals de buitentemperatuur kunnen daarentegen de brandtijd verkorten.
De Velomotion fietsverlichting/lamp testopstelling
De lampen zijn op stuurhoogte gemonteerd, de camerapositie komt overeen met de ooghoogte van een bestuurder van gemiddelde grootte. De afstand tot het hek met de richtingspijl van de Tour de France is 15 m; 5 m ertussen zijn gemarkeerd met een verkeerskegel. De zijkegels markeren elk 1,5 m van het midden.
We hebben de fietsverlichting zo geplaatst dat de bovenrand van het lichtveld precies ter hoogte van de bovenkant van het hekwerk komt (1,75 m). Van geval tot geval komt dit niet overeen met de aanbeveling dat het helderste deel van het lichtveld op de weg 5 tot 10 m verwijderd moet zijn, maar het toont het potentieel van de lichten in termen van zicht op lange afstand en is ook veel praktischer in het donker. Zoals u kunt zien, slaagt goede verlichting erin om een goede verlichting van het centrale gebied te combineren met goed zicht op afstand.
Om de maximale brandduur te bepalen plaatsten we de volledig opgeladen lampen voor een camera en noteerden we het tijdstip waarop ze uitgingen of de lichtsterkte afnam. Opgemerkt moet worden dat sommige fabrikanten de brandtijd bij maximale helderheid niet specificeren. Afwijkingen van de opgegeven verlichtingsduur kunnen er ook mee te maken hebben dat sommige accu's pas na meerdere keren ontladen en weer opladen hun volledige capaciteit bereiken.