FOCUS E-Bike Test: Zo testen wij

Zoiets is er in Duitsland nog nooit geweest! Een e-bike test met 50 verschillende fietsen in zes categorieën en 34 testcriteria. Elk wiel kan het maximale aantal van 1000 punten bereiken. Afhankelijk van het toepassingsgebied van een wiel varieert de betekenis van individuele waarden echter. Zo is de actieradius van een trekkingfiets veel belangrijker dan die van een stadsfiets; op een mountainbike daarentegen zijn sterke remmen van groot belang. De laboratoriumtesten werden voor FOCUS uitgevoerd door een van de meest gerenommeerde testinstituten in Duitsland: de firma Velotech uit Schweinfurt.

BEREIK TEST

Motorondersteuning en actieradius werden bepaald op een testbank. Bij de actieradiustest moesten alle e-bikes een helling van zes procent beklimmen – tot hun accu leeg was. Het trapvermogen van de (virtuele) bestuurder was gemiddeld 103 watt, de trapfrequentie was 63 omwentelingen per minuut en de snelheid was 16 km/u. De ondersteuningsfactor (U-factor) beschrijft de verhouding tussen het motorvermogen en het door de berijder geleverde trapvermogen (103 watt). Een U-factor van 2,0 betekent dat de aandrijving twee keer zoveel vermogen ondersteunt, d.w.z. 206 watt extra op de weg zet. Hoe hoger de U-factor, hoe sterker de motorische ondersteuning.

[mom_video type=”youtube” id=”tRWcYeqYzC4″ breedte=”770″ hoogte=”433″]

REM TEST

De ISO 4210-norm vereist een duidelijk gedefinieerd en voorgeschreven remvermogen van een e-bike. Het resultaat van de vertragingsprestaties werd door de Velo-testers geëvalueerd in een verhouding van 70 procent (voorwielrem) tot 30 procent (achterwielrem). Bij de evaluatie van de remwerking is ook het gedrag van de remmen in de praktijk meegenomen. Klinkt raar, maar zo is het. Een rem die op de testbank niet zo goed presteert, hoeft immers niet slecht te zijn, want hij kan in het dagelijks gebruik voldoende zijn of kenmerkt zich zelfs doordat hij bijzonder gemakkelijk te doseren is. Omgekeerd is een snelle en brutaal reagerende schijfrem niet op elke e-bike optimaal.

OEFENTOETS

Wat Velomotion beoordeelde onder het item "uitrusting" mag niet worden gereduceerd tot de componenten die op de fiets zijn geschroefd; dit omvat ook het dealernetwerk, evenals het serviceaanbod, de garanties, framematen, de gebruiksaanwijzing of de connectiviteit van een systeem - kan er dus ook een smartphone worden aangesloten, of zijn er GPS-functies? Natuurlijk speelt ook de kwaliteit van de inbouwuitrusting een rol, evenals of de leveringsomvang een ringslot of een pomp bevat. Ook het ontwerp van een e-bike moet worden beoordeeld en speelt een rol bij de uitrusting. Omdat Velomotion niet alleen wilde beoordelen welke fiets een bepaalde blikvanger is, startten de fietsexperts een online enquête.

HOE VER KAN IK KRIJGEN?

De meest gestelde vraag van dealers bij het kopen van een e-bike is: “Hoe ver kan ik eigenlijk komen met een e-bike?” Zoals altijd bij een fiets speelt de ‘menselijke factor’ een belangrijke rol. De keuze van het ondersteuningsniveau, het schakelgedrag en vooral het lichaamsgewicht hebben grote invloed op het energieverbruik. Bereiketers zijn ook hellingen, waar elke kilo en elke meter hoogte de batterij belast. Ook technische kenmerken maken het moeilijk om verschillende e-bikes op een gestandaardiseerde manier met elkaar te vergelijken. Zo werken achterwielnaafmotoren het meest efficiënt bij hogere snelheden, terwijl motoren met middenaandrijving de energie in het lagere snelheidsbereik (bijvoorbeeld bergop) het beste kunnen omzetten in voortstuwing. Last but not least zijn er verschillende basisinstellingen voor identieke motoren, die worden gespecificeerd door de e-bikefabrikanten en variëren van "zacht" tot "sportief". Ook andere fabrikanten schakelen de motor eerder uit dan eigenlijk nodig is en reserveren zo de resterende capaciteit van de accu voor het verlichtingssysteem of een elektronische schakeling. In de praktijk betekent dit minder elektrische actieradius, maar toch kun je met spierkracht goed en veilig rijden.

DE CONCLUSIE

In tegenstelling tot sommige autofabrikanten probeert de fietsindustrie serieuze informatie te verstrekken. Toch moet u niet alle informatie vertrouwen. In de testresultaten geven de Velomotion-testers een minimale waarde aan die tot stand kwam onder zware testbankomstandigheden. En dat is waar!