Winora is met zijn XDuro-modellen een van de pioniers op het gebied van ePerformance. We probeerden erachter te komen waar dit precies over gaat en vroegen Susanne Puello, Managing Director van Haibike, voor een interview.
Mevrouw Puello, in 2010 presenteerde u de eerste fiets, de XDuro. Een lange tijd voor e-bikes. Wat is er sindsdien wezenlijk veranderd?
Het succes van de XDuro-serie is gebaseerd op het feit dat we de ontwikkeling van een sportieve berg-eBike vanaf het begin serieus hebben genomen. Al bij het eerste model wilden we geen mountainbike ombouwen en achteraf voorzien van een motor, maar een offroad-compatibele eBike ontwikkelen die wendbaar is en waarmee je ook door ruig terrein kunt rijden.
Dit leidende principe zijn we tot op de dag van vandaag trouw gebleven. In ons assortiment vind je geen fiets die zijn beloftes niet waarmaakt. Vanaf volgend seizoen kunnen we een offroad-assortiment aanbieden met veerwegklassen van 120, 150 en 180 millimeter en alle drie de wielmaten. We hebben ook het succesvolle eTrekking- en eCross-gebied uitgebreid. Nieuw vanaf 2014 zijn de XDuro eRace modellen. De XDuro-Superrace, de nieuwe racemachine voor de stad en de XDuro-Race, een volbloed fiets die straatlegaal is en tot 45 kilometer per uur ondersteunt.
# Susanne en Felix Puello in gesprek met Angela Markel. De bondskanselier opende dit jaar de Eurobike.
Waar gaat de reis heen? Hoe zien de modellen er in 2018 uit?
ePerformance-fietsen zijn zeer complexe voertuigen en hebben niet veel gemeen met een klassieke fiets. Ontwikkelingstijd en productlevenscycli zijn aanzienlijk toegenomen in deze categorie. Over vijf jaar zijn onze fietsen voorzien van krachtigere systemen, wordt de accucapaciteit steeds groter en worden de fietsen lichter. Naast een nog dieper aanbod zal zich in de komende vijf jaar een zelfstandige markt ontwikkelen die zal variëren tussen fietsen en motorfietsen.
De XDuro-serie is een opvallend belangrijke reeks modellen voor Haibike. Waar zet je op in? Wat kan een XDuro dat een andere e-bike misschien niet doet?
Klassieke eBikes bieden een grote meerwaarde in moderne mobiliteit, zoals binnenstedelijke mobiliteit, woon-werkverkeer middellange afstanden of het effect van fietsen veel meer dan bij een klassieke fiets, en zullen ook in de toekomst het straatbeeld blijven bepalen. Over het algemeen hebben deze eigenschappen eerder een compenserend karakter, de eBike werkt voor mij en ik ga naar mijn werk zonder te zweten, kan meer bagage vervoeren etc.
De XDuro-serie is het eerste eBike-assortiment dat niet het compenserende karakter, maar eerder een sportieve insteek implementeert. We hebben het in dit verband over ePerformance: de bestuurder van een XDuro zal 100 procent blijven geven en zichzelf tot het uiterste drijven. De XDuro heeft niet de taak om een vermeende zwakte van zijn bestuurder te compenseren, maar ondersteunt integendeel het opgenomen vermogen.
Interessant is dat veel XDuro-rijders ons vertellen dat ze de XDuro gebruiken om nog meer te trainen dan met hun klassieke mountainbike. Inmiddels is de term Superman-effect voor ons ingeburgerd, omdat iedere coureur zijn eerdere limieten bergop en in actieradius zal doorbreken, het plezier erachter is niet in woorden te beschrijven.
De oriëntatie lijkt erg sportief - dus is een XDuro uitdrukkelijk geen wiel voor de nieuwe e-mobiliteit? Wie is de doelgroep – vooral een futuristisch ogende XDuro Race?
Integendeel! Ik denk niet dat de nieuwe e-mobiliteit er iets van laat zien "omgebouwde auto's" of "fiets" meer. Er ontstaan nu expressieve voertuigklassen met hoge designnormen die een nieuwe levensstijl belichamen. eBikes zoals de XDURO Superrace of de Urban met een semi-geïntegreerd verlichtingssysteem zijn baanbrekend voor de nieuwe e-mobiliteit in stedelijke centra. De doelgroep van deze mobiliteit zijn stijlbewuste jongeren die openstaan voor nieuwe ideeën.
Laat een bericht achter