Cyclist technology check: In de nieuwste Cyclist technology check worden aero-racers onder de €3.500 op de proef gesteld. Naast de BMC tijdmachine TMR02 (€ 2.899) moeten ook de Boardman AiR 9.2 (€ 3.299) en de Bottechia T1 Tourmalet (€ 3.499) zich bewijzen - de hele test is natuurlijk te lezen in Cyclist 3/15.
Over het wiel
Alle fietsen in de aero-vloot van BMC dragen variaties op de timemachine-bijnaam in hun naam, of het nu de TM-triatlonfiets of de TMR aero-racefiets is. Alle modellen stammen af van de originele TM01 tijdritfiets en deze invloeden zijn duidelijk zichtbaar in de TMR01 en TMR02 duo - we hebben de laatste getest met Shimano Ultegra kit (hij is ook beschikbaar met de 105 groepset, terwijl de TMR01 wordt geleverd met Ultegra, Ultegra Di2 of Dura-Ace Di2 is beschikbaar).
Rahmen
De TMR02 heeft weinig gemeen met conventionele framevormen, maar dat is wat je zou verwachten van een UCI-conforme triatlonfiets. Met zijn horizontale bovenbuis, diepe onderbuis en rechte randen straalt de TMR02 op het eerste gezicht maar één ding uit: pure snelheid op het rechte stuk. Het frame is doorspekt met aero-optimalisaties die BMC SubA heeft genoemd. Denk hierbij aan de zogenaamde Tripwire-technologie, waarmee turbulentie wordt opgewekt aan de windranden, waardoor de luchtstroom wordt geoptimaliseerd (vergelijkbaar met een golfbal), en de druppelvormige buisstructuren, die eerder glad eindigen dan puntig, wat gewicht en gewicht bespaart. verhoogt de stijfheid. Op de weg maakt de fiets er geen geheim van dat hij snel gereden wil worden – heel snel. Het overtuigt de bestuurder letterlijk om in de perfecte positie te komen. De geometrie is voor alle modellen hetzelfde als voor de Primus TMR01, het verschil zit hem in de gelaagdheid van het carbon en het ontbreken van een geïntegreerde voorrem.
Komponenten
Met Shimano's Ultegra componenten heeft BMC zijn fiets uitgerust met een groepset die op veel modellen in deze prijsklasse terug te vinden is. Het verschil met andere groepen is voor iedereen die ermee gereden heeft duidelijk: de Ultegra is lichter en schakelt soepeler dan de 105s, maar kan niet bogen op de perfectie van de Dura-Ace. Maar wat je niet weet, maakt je niet warm, dus je zult niets missen als je op de Ultegra rijdt, want het is een fantastische groep. De aerodynamische integratie van de hulpstukken komt tot uiting in de achterrem, die op de liggende achtervork en achter de trapas is gemonteerd, en in de zeer praktische zadelpenklem. Het te brede stuur van 44 cm is echter een vreemde keuze die de luchtweerstand onnodig vergroot.
Waaiers
De Shimano RS31-wielen zijn het gebied dat het hardst is getroffen door onvermijdelijke bezuinigingsmaatregelen. Dat betekent echter niet dat ze waardeloos zijn. Met hun 30 mm hoge velgen worden ze in de markt gezet als wielen met aerodynamische voordelen, maar vergeleken met "echte" aerowielen, die ook graag met 90 mm op de proppen komen, is dit praktisch niets. Op de weg voelen ze stabiel en relatief stijf aan, en de 25 mm brede Continental Ultrasport 2 banden zijn solide. Als je die wielen echter verwisselt voor een high-end carbon wielset, zou deze fiets in een keer veranderen in een serieuze tijdritmachine.
rijgedrag
De TMR02 laat zijn sterke punten het beste zien wanneer de bestuurder laag zit, ellebogen tegen elkaar en benen volledige kracht geven. Dat is waar het bij een aero racefiets om draait. Het is niet meer dan logisch dat de BMC zich het beste gedraagt als er op deze manier mee gereden wordt. Als hij uit het zadel stapt en hem in een sprint van links naar rechts gooit, voelt de TMR02 een beetje traag aan vanwege de verhoogde, horizontale bovenbuis en de resulterende grote voorste driehoek. De feedback van de weg is echter uitstekend en de wegligging wekt dan ook vertrouwen. Als bestuurder voel je je op geen enkel moment los van de fiets of de weg.
Diepe buis
Een steeds vaker voorkomend kenmerk van aero-racers is de diepere onderbuis. De BMC is daar het beste voorbeeld van. Je ziet het ook op de Bottecchia, maar niet zo uitgesproken. Het idee hierachter is dat het wiel, de band en het frame als één object moeten functioneren en daardoor aerodynamischer zijn als een geheel. De verbinding met de balhoofdbuis blijft onaangetast, evenals de geometrie, maar het uitstekende onderste deel van de onderbuis buigt rond de vorkkroon om het dichter bij het voorwiel te brengen. Op het smalste punt heeft de onderbuis van de TMR02 zelfs een minimale inkeping. Veel dichter bij het stuur kun je niet komen.
Laat een bericht achter