Markt: Knal uit Spanje! Fabrikant van componenten en accessoires Rotor heeft vandaag aangekondigd dat het begin volgend jaar zijn eigen racefietsgroepset, genaamd UNO, zal lanceren. Alsof de verrassing nog niet groot genoeg was, volgt de echte hamer: de Rotor UNO wordt volledig hydraulisch bediend, van de remmen tot de versnellingen.
De ontwikkeling van de Rotor UNO nam zes jaar in beslag - wat niet verwonderlijk is gezien de keuze van de Spanjaarden om ook voor het schakelen op hydrauliek te vertrouwen. Tot nu toe is er slechts één hydraulische groepset op de markt geweest, de Acros A-GE, die is ontwikkeld voor gebruik op mountainbikes. Rotor betreedt daarmee een geheel nieuw terrein in de wegensector. Maar waarom überhaupt deze moedige stap zetten? Mechanische en elektrische schakelingen hebben immers in het verleden hun waarde bewezen. "Onze visie was om beter te zijn dan de beschikbare circuits met de UNO," zegt Chief Innovation Officer Pablo Carrasco. De eerste ontwikkelingsfasen van de UNO waren gebaseerd op een conventionele, mechanische koppeling, maar dit was niet goed genoeg, omdat "Ze hadden dezelfde problemen als de andere mechanische schakelsystemen: wrijving, toenemende handkrachten na een tijdje en meer." In tegenstelling tot elektrische circuits wordt er niet opgeladen en is de gevoeligheid voor defecten ook lager.
Daarom werd besloten om deze vrij gewaagde stap te zetten en volledig op hydrauliek te vertrouwen. Ook omdat de ingenieurs enkele jaren geleden al een goede neus hadden voor toekomstige ontwikkelingen in de wielersport, legt Carrasco uit: “We wisten dat schijfremmen vroeg of laat ook de overhand zouden krijgen op de weg. Dat heeft ons doen besluiten om de versnellingspook ook hydraulisch te bedienen.” Natuurlijk klinkt het in eerste instantie alsof je eraan moet wennen - werkt een hydraulische versnellingspook überhaupt? "We gebruiken elke dag hydraulische systemen zonder er ook maar een seconde over na te denken" hoofdingenieur Carlos Cartón beantwoordt deze twijfels. Wat werkt in auto's of vliegtuigen, zou op fietsen ook geen problemen moeten opleveren, dat is de insteek.
De remmen zijn ontwikkeld in samenwerking met Magura. We vinden het mooi dat de UNO zowel met schijf- als met velgremmen verkrijgbaar zal zijn – beide natuurlijk hydraulisch.
De Rotor UNO moet uitblinken met extreem lage bedieningskrachten, maar toch verschillende schakelstanden bieden en nagenoeg onderhoudsvrij werken. Elk onderdeel van de groep wordt met de hand gemaakt en geassembleerd in Europa. Op de Eurobike, die volgende week van start gaat, presenteert Rotor voor het eerst de VN aan het publiek. We kunnen niet wachten om onze vingers op de shifters te krijgen - we zullen onze eerste indrukken met je delen! Wie op de bezoekersdag (zaterdag 29 augustus) de VN met eigen ogen wil aanschouwen, kan dat doen bij de Rotor-stand in hal A1, stand 202.
Laat een bericht achter