Markt: terwijl 1x-aandrijvingen in de mountainbikesector zich snel vanuit een niche als standaard hebben gevestigd, is een vergelijkbare ontwikkeling in de wegensector nog niet te voorzien. Met de nieuwe SRAM Apex 1-groep zou de Amerikaanse fabrikant deze ontwikkeling echter vooruit kunnen helpen. De goedkope instapgroep onderscheidt zich van de concurrentie met zijn 11-42 cassette, die compatibel is met conventionele freewheels.
Racefietspuristen en fans van klassieke racefietsen moeten nu waarschijnlijk stoppen met luisteren. Vandaag presenteerde SRAM het nieuwe Apex 1-circuit: een betaalbare aandrijving met 1 versnelling voor alle soorten racefietsen - van gravelracers tot trekkers tot racefietsen - waarvan de achterderailleur een cassette met maximaal 11-42 tandwielen aankan. Concreet betekent dit dat racefietsen met 1x aandrijving en toch een allround actieradius mogelijk zijn. In het verleden waren er al de groepen CX1 en Rival 1, die ook afdwaalden naar de ene of de andere straatfiets, maar in tegenstelling tot de Apex 1 meer in de hogere prijsklasse zitten.
Voor iedereen die zich niet minder dan 1x kan voorstellen, hier een kort rekenvoorbeeld: Laten we een wijdverspreide gradatie nemen op huidige racefietsen: 50/34 voor en 11/28 achter. Deze aandrijfcombinatie heeft een totale verhouding van 374%, van 1,21 (34/28) tot 4,55 (50/11). Laten we nu een 1x aandrijflijn met een 11-42 cassette - zoals de SRAM Apex - hiermee vergelijken. Hier krijgen we een algemene vertaling van 382%. Bij een kettingblad met 44 tanden krijgen we een overbrengingsverhouding van 1,05 (44/42) en 4,0 (44/11) voor de laagste en hoogste versnelling. Een 1-traps aandrijving met een breed gespreide cassette kan dus qua totale overbrenging zeker op tegen een klassieke 2-traps aandrijving. Maar dat is slechts de halve waarheid.
Het wordt problematisch als je kijkt naar de versnellingssprongen van de twee soorten aandrijving. Bij een traditionele aandrijving met 2 versnellingen zijn deze natuurlijk veel fijner en harmonieus schakelen met een aandrijving met 1 versnelling wordt moeilijk, zo niet onmogelijk, vooral in de hogere overbrengingsverhoudingen. Nu is dit zeker niet voor iedere wielrenner van cruciaal belang en zeker niet voor toerrijders of gravelracers. Want de 1-speed aandrijving scoort met gebruiksgemak, minder kabelwarboel aan het stuur en op de fiets en eenvoudiger onderhoud.
Maar laten we vanuit de algemene overwegingen teruggaan naar de SRAM Apex 1. De achterderailleur is gebaseerd op de 11-speed tegenhangers van ons eigen bedrijf en biedt X-Horizon-technologie, waarbij de kooi van de achterderailleur precies parallel aan de achterderailleur beweegt, waardoor bedieningskrachten worden verminderd en kettingslag wordt voorkomen. Aan het andere uiteinde van de aandrijving doet een effen zwarte en aangenaam slanke Apex-crank zijn werk. Vanaf nu zijn deze verkrijgbaar met kettingbladen van 38 tot 44 tanden - grotere kettingbladen zouden wenselijk zijn geweest voor gebruik op de weg.
SRAM Apex 1: alleen voor schijfremmen
Nu volgt het tweede dieptepunt voor de traditiebewuste wielrenners: de Apex 1 HRD rem-/schakelverstellers zijn alleen compatibel met hydraulische schijfremmen. Maar laten we eerlijk zijn: wie een 11-42 cassette op de racer bouwt, schuwt ook schijfremmen niet. Optioneel zijn er ook shifters voor flatbars voor niet-racers. De Apex 1 is extreem universeel als het gaat om de cassette: de PG1130 is compatibel met alle 9/10-speed freewheels en je hebt geen dure xD-freewheel nodig zoals de 10-42 cassettes van de CX1 of de Rival 1.
Dus voor wie is de SRAM Apex 1 ontworpen? De goedkope groep is ongetwijfeld niet gericht op prestatiegerichte wielrenners en zal in dit land zeker zijn exotische status hebben in amateurraces. Enerzijds komt dit door het vrij hoge gewicht van de afzonderlijke onderdelen, maar anderzijds ongetwijfeld ook door de zelfgemaakte problemen van een 1-speed aandrijflijn: afhankelijk van het terrein, grote versnellingssprongen zijn voor veel coureurs een KO-criterium. Meer recreatieve amateurrijders die willen genieten van de eenvoud van een rit met 1 versnelling op de weg en geen fortuin willen uitgeven: dat is meer de doelgroep voor de SRAM Apex 1. De groep is beschikbaar vanaf juni 2016 .
SRAM Apex 1 prijzen en specificaties
SRAM Apex 1 achterderailleur
Gewicht: 314g
Prijs: € 76
SRAM Apex HRD shifter + rem
Gewicht: 344g / 360g (L/R, incl. remleiding en remklauw)
Prijs: 233€ / 293€ (incl. remklauwen)
SRAM Apex S350 crankstel
Gewicht: 762g (met 42t kettingblad)
Prijs: € 120
SRAM PG-1130 cassette
Gewicht: 538g
Prijs: € 89
Ricky zegt
Ik heb interesse in een fiets met deze groep.
Ik wilde even vragen hoe deze zin bedoeld is: "Maar om eerlijk te zijn: als je een 11-42 cassette op je racer zet, schuw je schijfremmen ook niet."
Gruß.
Michaël Faiss zegt
Hallo Ricky,
gewoon een ironische verwijzing naar het feit dat voor veel racefietspuristen een 42-tandwiel waarschijnlijk uitgesloten is - als je over deze schaduw springt, heb je zeker geen problemen met schijfremmen.
Niet bedoeld om serieus te worden genomen.
Ricky zegt
Of je gaat uit van uitgebreide basiskennis van je lezers, of het zijn allemaal racefietspuristen.
Dus hier is de vraag voor iedereen die geïnteresseerd is in kopen en zich eerst over het onderwerp moet inlezen.
Waarom is een .42 kettingbal uitgesloten? Een simpele vraag.
Michaël Faiss zegt
Dan een simpel antwoord:
Omdat een breed gesorteerde cassette in combinatie met een kettingblad een vergelijkbare actieradius biedt als een klassieke 2-speed aandrijving, maar de afzonderlijke schakelstappen zijn aanzienlijk groter. Het kan dus zijn dat de verhouding tussen overbrengingsverhouding en cadans in sommige versnellingen niet helemaal optimaal is.
Daarnaast is het grote tandwiel visueel erg dominant.
Lucas Schacht zegt
Servus, ik ben geïnteresseerd in de Breezerbike met Apex 1 circuit, misschien weet iemand het:
http://www.breezerbikes.com/bikes/specs/doppler-cafe
Kan ik het tandwielpakket ruilen voor een Sunrace MX8 11-46?
Of kan ik een GX Eagle 1×12 trigger, achterderailleur en 11-50 Sunrace MZ90 erop zetten en de crank houden en er een 32 ring op doen?
Bij voorbaat bedankt!
Michaël Faiss zegt
Het goede nieuws: de Sunrace MX8 11-46 past op de freehub op de Breezer. Niemand kan echter garanderen dat de Apex1-achterderailleur het 46-tandwiel op de cassette vastgrijpt. Sram geeft zelf alleen maximaal 42 tanden op voor de achterderailleur. Kan werken - maar hoeft niet.
Het is echter mogelijk om de Apex1 shifter te combineren met een SRAM GX Eagle achterderailleur. Hier is echter geen garantie voor - u kunt dit het beste rechtstreeks aan Sram vragen.
Voor de GX Eagle moet je de freehub veranderen in XD.