Spectrum: STRAVA zou inmiddels bij bijna elke ambitieuze amateursporter bekend moeten zijn. Het sociale netwerk voor sporters groeit snel en ook het aanbod aan functies wordt steeds groter. We spraken met STRAVA Marketing Associate Paul Niemeyer en praatten over de app, website, community en hoe STRAVA alle fietsers ten goede kan komen, ook niet-leden.
'We zijn een soort club' zegt Paul Niemeyer, verantwoordelijk voor marketing bij STRAVA. "Sportclub 2.0 zou je kunnen zeggen." Sinds de oprichting zeven jaar geleden is STRAVA uitgegroeid tot een van de belangrijkste sportportalen op internet wereldwijd. Elke week komen er 150.000 nieuwe leden bij (!) - indrukwekkende aantallen. Het geheime recept van STRAVA is waarschijnlijk de holistische benadering. "We willen een sociaal netwerk zijn voor atleten, daar zetten we ons voor in." Paul beschrijft de oriëntatie. "Een beetje zoals Facebook, Instagram en Co, maar dan voor mensen die een sportieve, actieve levensstijl hebben."
Met deze aanpak heeft STRAVA een unique selling proposition, althans in de fietsbranche - ook al zijn er op het eerste gezicht veel vergelijkbare aanbieders. Hoewel ze zich richten op tracking, bewandelt STRAVA de fijne lijn tussen tracking-app en sociaal netwerk. Over de app gesproken: dit is hét aanspreekpunt voor leden. Check de feed om te zien wie van de trainingsgroep vandaag al op de fiets heeft gezeten – dat motiveert en inspireert enorm. “We willen mensen stimuleren om meer naar buiten te gaan en meer te bewegen. Meer sport: dat is onze visie", zegt Paul verder. Uit eigen ervaring kunnen de meesten van ons het er waarschijnlijk mee eens zijn: een blik op de Strava-feed is genoeg en soms voel je je echt lui en spring je een rondje op de fiets.
STRAVA kan voortbouwen op wat nu een enorme community is, vooral vanuit internationaal perspectief – onmisbaar voor een sociaal netwerk. U kunt het zich dus ook veroorloven om helemaal zonder reclame te doen. In plaats daarvan vertrouwen ze volledig op mond-tot-mondreclame en lijken ze het juiste te doen. De afgelopen jaren is het aantal leden elk jaar verdrievoudigd - en de trend is stijgend. STRAVA is vooral wijdverbreid in Engelssprekende landen - het feit dat er in dit land niet zo veel fietsers zijn geregistreerd, is voornamelijk te wijten aan het feit dat de site tot eind 2014 alleen in het Engels beschikbaar was.
In de afgelopen twee jaar zijn er ook STRAVA-profielen en segmenten van professionele renners verschenen. Deze ontwikkeling heeft natuurlijk bijgedragen en draagt nog steeds enorm bij aan de populariteit van de dienst. "Interessant genoeg gaat dat bij ons niet automatisch. Want er zijn vast wel professionals die zich bijna dagelijks bij ons aanmelden of hun profiel openbaar maken. De functie "Flybys" blijkt een echte goudmijn te zijn, bijvoorbeeld na grote internationale races zoals Milaan Sanremo. Hierdoor ontdekken we hier in het team steeds weer nieuwe professionals." kletst Paul uit de naaidoos. "We schrijven hem of haar en vragen of het goed is als ze een pro-badge op hun profiel krijgen. Als blijk van waardering zit er natuurlijk een premium account bovenop. Dit is geen gerichte of betaalde sponsoring," verduidelijkt Paulus.
In het verleden waren vooral John Degenkolb, Emanuel Buchmann en André Greipel actief op STRAVA. Terwijl Buchmann de enige renner was die alle Tour de France-etappe van vorig jaar publiceerde, had André Greipel het bijzonder druk aan het begin van dit seizoen en plaatste hij naast trainingen ook zijn overwinning in de Mallorca Challenge online.
Voordelen op STRAVA:
Strava Insights: een feest voor fans van statistieken
Aan het einde van elk jaar geeft STRAVA Insights inzicht in de sportgegevens die door leden zijn verzameld. Zo'n open omgang met deze gegevens zou in grote netwerken ondenkbaar zijn en functionarissen voor gegevensbescherming zouden waarschijnlijk aan de bel trekken. Maar aan de ene kant zijn het natuurlijk anonieme gegevens waaruit alleen samenvattingen en gemiddelden worden berekend. In welke stad wordt het meest gefietst? In welke regio worden de meeste hoogtemeters per tocht afgewikkeld, waar de minste? Vanuit het oogpunt van gegevensbescherming zijn dergelijke vragen onschuldig. Bovendien schept juist deze transparantie vertrouwen – “We zijn heel open over het onderwerp”, vertelt Paulus. "In onze voorschriften voor gegevensbescherming staat duidelijk dat we de gegevens verzamelen en evalueren." Maar in tegenstelling tot Facebook & Co. worden deze gegevens niet verkocht aan de adverteerder die de hoogste prijs biedt, maar worden ze gebruikt om iets terug te doen voor de gemeenschap.
Strava Metro: dankzij de gemeenschap
Deze manier om iets terug te doen voor uw gemeenschap STRAVA-metro. Drie medewerkers in New Hampshire zijn verantwoordelijk voor het sorteren en evalueren van de geüploade gegevens van de leden. Deze vele duizenden datasets worden vervolgens op verzoek ter beschikking gesteld aan gemeenten, steden, gemeenschappen, stads- en wegenplanners, die ze vervolgens kunnen gebruiken om de infrastructuur aan te passen aan de werkelijke gebeurtenissen. “Waar zou een extra fietspad zinvol zijn? Welke weg moeten we een fietsweg maken? Waar moet het verkeer worden geëgaliseerd?” Het zijn vragen waarvan de antwoorden met deze datasets van STRAVA Metro aanzienlijk worden vereenvoudigd.
Zogenaamde warmtekaarten laten zien waar bijzonder veel fietsers zich op de weg bevinden – de praktijk leert dat dergelijke gegevens een belangrijke indicator kunnen zijn. "We hebben onze heatmaps van sommige gebieden in Londen over kaarten met ongevallenstatistieken gelegd en je kon duidelijke verbanden zien," zegt Paul enthousiast. Over dit gratis aanbod lijkt de ronde te doen, want er komen dagelijks verzoeken binnen van steden en gemeenten over de hele wereld die deze gegevens voor hun regio willen ontvangen. “Het is gewoon een fijn gevoel als je iets terug kunt doen voor de gemeenschap. We hopen dat we op deze manier ook een bijdrage kunnen leveren om fietsen veiliger en leuker te maken.”
Ook kunt u inzicht krijgen in deze data en wat daarmee mogelijk is STRAVA-labs. Dit zijn enkele web-apps, waaronder bijvoorbeeld de zojuist genoemde heatmaps. Het is echt leuk om naar je eigen woongebied te kijken - ook al maakt een Europese vergelijking duidelijk dat Duitsland nog een grote inhaalslag te maken heeft in vergelijking met zijn buurlanden, met name de Benelux. Het is echter niet te zeggen of zoveel mensen in dit land echt minder regelmatig op de fiets stappen, of dat ze gewoon niet zo ijverig op pad zijn met STRAVA.
We zijn in ieder geval benieuwd hoe STRAVA en STRAVA Metro zich verder gaan ontwikkelen. Het zou mooi zijn als je met je eigen rit zou kunnen helpen om het fietsen voor iedereen een stukje veiliger te maken.
Laat een bericht achter