Markt / Spectrum / Test: Tweede deel van ons verhaal over de bouw van grote mountainbikes - nadat we het concept van de fiets, het frame en de aandrijving in het eerste deel behandelden, volgen vandaag de verende voorvork, wielen en remmen.
Productnieuws: We bouwen een fiets #1 - een allround mountainbike die je zelf kunt bouwen
Markt / Spectrum / Test: Vooral een groeiend aantal mountainbikers besluit om hun eigen droomfiets te bouwen. Frame, vork, componenten, wielen - je kunt alles zelf kiezen en aanpassen aan je eigen voorkeuren. Dit vereist echter een zekere knowhow en veel doorzettingsvermogen in de zoektocht naar de juiste componenten. In onze nieuwe […]
De verende voorvork: Rock Shox Pike DPA RCT3
Het belang van de geveerde voorvork voor de algehele prestaties van een mountainbike kan niet genoeg worden benadrukt - zeker niet op een fiets als de Dartmoor Primal die we samenstellen. Door het ontbreken van vering in de achterdriehoek ben je des te afhankelijker van een krachtige voorvork. Volgens Dartmoor is de geometrie van ons frame ontworpen voor vorken in het bereik van 130 tot 160 mm - afhankelijk van de geïnstalleerde lengte verandert de geometrie van de fiets dan enigszins. Meer veerweg betekent meer inbouwhoogte, wat weer resulteert in een slappere kop en zithoek. Simpel gezegd: hoe langer de vork, hoe meer afdalingsgericht de fiets.
Onze keuze viel op een van de echt grote hits in de MTB-sector van de afgelopen jaren: de Rock Shox Pike. Met de krachtige Charger-demping, een gevoelige respons en een goede balans tussen gewicht en stabiliteit, is het niet zo verwonderlijk dat de Pike sinds zijn wedergeboorte een paar jaar geleden DE verende voorvork bij uitstek is in de trail/all-mountain/enduro-sector .
Maar Pike is niet altijd Pike - zoals gebruikelijk bij Rock Shox zijn er verschillende versies van demping en veerweg. We kozen voor de DPA RCT3-variant, waarbij DPA staat voor Dual Position Air en de vering beschrijft en RCT3 de aanduiding is voor de ingebouwde demping. De DPA-luchtveer kan met een snelle handbeweging met 30 mm naar de vorkkroon worden verlaagd - de veerweg kan worden aangepast van 160 tot 130 mm - perfect voor onze opstelling! De RCT3-demping is de meest geavanceerde van de Charger-dempers die momenteel verkrijgbaar is en biedt de bestuurder een schat aan instelmogelijkheden. Naast een open en gesloten instelling en een regelaar voor de rebound - dit is wat de RCT3 gemeen heeft met de eenvoudigere RC-versie - kun je ook platformdemping gebruiken en ook de low-speed compressie aanpassen aan je eigen behoeften. Ervaren trailpiloten die al basiskennis hebben van de afstelling van de vering of die niet bang zijn om ermee om te gaan, de RCT3 demping biedt een echte meerwaarde.
De wielen: Crankbrothers Jodium 2
Over wielen van Amerikaanse fabrikanten zijn de meningen altijd verdeeld: sommigen doen ze af als "ijssalononderdelen", terwijl anderen de slimme technische oplossingen en het onmiskenbare uiterlijk waarderen. Wij zouden ons tot de laatste groep rekenen en kozen voor onze setup de all mountain set Iodine 2. De kale gegevens zijn gemakkelijk te lezen - maar het onderscheidt de wielen niet van de concurrentie: 23 mm binnenbreedte bij de velgen en een totaal gewicht van 1845 g.
Maar zelfs de opvallende look verraadt: de Crankbrothers Iodine 2 is allesbehalve gewoon. 24 spaken voor en achter, gerangschikt in de Crankbrothers-typische twinpair-spaaktechnologie: de spaken zijn in twee paren parallel gerangschikt en aan de velg bevestigd. Met deze constructie zijn er geen gaten voor spaaknippels nodig. Dit maakt niet alleen de velg stijver, maar vereenvoudigt ook de tubeless montage van de banden aanzienlijk.
Ook de naven worden in eigen beheer gemaakt: ombouwmogelijkheden naar snelspanners, 15 mm en 20 mm steekassen aan de voorzijde en 142×12 aan het achterwiel maken de wielset flexibel in gebruik. Als het op freewheelen aankomt, vertrouw je op bewezen technologie met pallen en 21 vergrendelingspunten - dat lijkt ons niet veel; de ruimte kan een beetje groot zijn. De test zal uitwijzen of dit in de praktijk merkbaar is. Eén ding is echter al duidelijk na de droge test: de achternaaf heeft een helder geluid.
De remmen: Shimano XT BR-8000
We vertrouwen op Shimano voor de remmen en voor de aandrijving - ook hier worden componenten uit de XT-groep gebruikt. De M8000-remmen zijn de opvolgers van de zeer populaire en succesvolle M785 - met een aanzienlijk slankere encodereenheid, waarvan de onbeminde chromen afwerking van het vorige model werd verbannen en in plaats daarvan in gewoon antraciet wordt geleverd.
De technische kenmerken blijven grotendeels ongewijzigd: servogolf in de hendel voor een kleine hendelslag en sterke remkracht, eenvoudige ontluchting via een trechter en keramische zuigers in de remklauw voor meer weerstand tegen fading.
We combineren de remmen met IceTec remblokken en remschijven - IceTec is Shimano's naam voor die producten die bedoeld zijn om te zorgen voor een betere warmteafvoer in het remgebied. De pads zijn aan de bovenzijde voorzien van kleine koelribben en de schijven hebben een aluminium kern tussen een harde buitenlaag van staal, die de warmte snel over het gehele oppervlak moet verdelen. Qua maat hebben we gekozen voor 203 mm op het voorwiel en 180 mm op het achterwiel - we waarderen nu de voordelen van een grote schijf op het voorwiel, vooral bij langere afdalingen. Die paar gram extra gewicht accepteren we graag.
Web
www.shimano.com
www.paul-lange.de
www.crankbrothers.com
www.sram.com/rockshox
Pasquale zegt
Volgens de fabrikant heeft het frame van de Primal 27,5 een inbouwmaat van 135 × 10 mm op de HR. Ik vraag naar de Crankbrothers-wielen met de 142 × 12 mm-naaf. Groetjes Pasquale
Michaël Faiss zegt
De Crankbrothers-naven in de gebruikte wielset kunnen met de juiste ombouwsets eenvoudig worden omgebouwd tot snelspanners en passen zo ook probleemloos in de achterdriehoek van de Primal.
Peter zegt
Het project klinkt spannend, maar hoe verliep de bouw?
Is er een #3?
Ik zou geïnteresseerd zijn in het volgende:
Zou het frame ook bereden kunnen worden met 26″ wielen en vork?
(deze zouden zeker nog verkrijgbaar zijn bij veel zelfbouwers)
Welk stuur, welke stuurpenlengte, welk balhoofd?
hoe moeilijk is het?
Hoe is het rijden?
Is de aandrijving met 1×11 versnelling niet te kort?
Kan het frame ook gebruikt worden met een 2×11 voorderailleur?
Is er een algehele beoordeling van de structuur met uw onderdelen?
Speelde ook met het idee om met dit frame een fiets te bouwen.
Met vriendelijke groet
Peter