Markt: Een paar maanden geleden werd de eerste groep met 12 versnellingen gepresenteerd met de SRAM Eagle. Hoewel de nieuwe aandrijfgroep van de Amerikaanse fabrikant tot op heden nog vrij exotisch is, is hij te vinden op bijna alle topmodellen van mountainbikes in het modeljaar 2017. Maar waar gaat het om bij de Eagle? Wat is er speciaal? Voor wie is het geschikt? Wij beantwoorden de belangrijkste vragen.
Was?
SRAM Eagle - nog nooit van gehoord? Geen probleem, wij helpen je: Dit is de nieuwe 12-speed groepset van de Amerikaanse fabrikant SRAM, die in het voorjaar werd geïntroduceerd. Enkele jaren geleden durfden ze het aan en sloegen ze een nieuwe weg in met 11-speed aandrijvingen en cassettes met een grote bandbreedte en slechts één kettingblad, die ze nu consequent voortzetten met de nieuwe Eagle. Naast dat de 11-speed drives werkten, bereikte de bandbreedte niet helemaal die van conventionele 2- of zelfs 3-speed drives. Ook al is dit niet bijzonder belangrijk, afhankelijk van het toepassingsgebied en de conditie van de bestuurder, het is het grootste tegenargument.
SRAM reageerde op deze kritiek en het resultaat is de nieuwe Eagle-groep. In plaats van 10-42 zoals voorheen, bieden de cassettes nu een ongelooflijk bereik van 10-50 - met andere woorden: 500% translatiebereik - vergelijkbaar met klassieke 2-speed aandrijvingen - maar zonder voorderailleur en zonder tweede kettingblad.
Zendbereik van gemeenschappelijke circuits in cijfers:
SRAM Adelaar: 500%
Moderne 2x aandrijflijn met 34/24 en 11-40 (2×11): 515%
Klassieke 2x aandrijflijn met 36/26 en 11-36 (2×10): 453%
SRAM X01 (1×11): 420%
De Eagle is momenteel verkrijgbaar in de varianten XX1 en X01. Waar de XX1 met goudkleurige cassette en ketting het topmodel is, weegt de X01, die qua functie gelijk is, slechts een gram of twee meer en wordt geleverd in effen zwart voor een flinke prijsbesparing.
Warum?
1x nieuwkomers stellen vaak de (begrijpelijke) vraag waarom je je eigenlijk goed werkende 2x aandrijving zou moeten vervangen en het eventueel een of twee versnellingen moet missen.
Reden 1: schakelcomfort
Een echte eye-opener ervaring tijdens de eerste pogingen om te lopen of te rijden met 1-speed aandrijvingen is het schakelcomfort. Zeker, toegegeven: we zijn in de loop der jaren allemaal gewend geraakt aan twee of drie kettingbladen, tegenschakelen is meestal een reflex. Maar toch: als je bij steile beklimmingen het kettingblad en daarmee het tegenschakelen niet hoeft te verwisselen, wen je heel snel en heel graag aan dit comfort.
Reden 2: gewicht
Het gewicht van de aandrijving zelf wordt vaak genoemd als een van de belangrijkste redenen voor de overstap. Door het tweede kettingblad, de voorderailleur, de kabel en de shifter weg te laten, wordt het totale gewicht natuurlijk merkbaar verminderd - zelfs als de verspringende cassettes een paar gram meer wegen dan hun smallere verspringende tegenhangers met kleinere tandwielen.
Reden 3: Opgeruimde cockpit
Door een tweede schakelhendel achterwege te laten, krijg je aanzienlijk meer ruimte op het stuur en een schakelhoes minder bederft het uiterlijk. De vrijgekomen ruimte is perfect om bijvoorbeeld een afstandsbediening voor de dropper support te bevestigen.
Reden 4: achtergrondgeluid
Zelfs als kettinggekletter niet langer zo'n groot en luid probleem is in tijden van gedempte achterderailleurs als een paar jaar geleden, kan het bonzen van de ketting op de derailleurplaat op langere en ruwe afdalingen zeker op je zenuwen werken. Met een aandrijving met 1 versnelling loopt hij veel stiller.
Wie?
Iedereen die nu zin heeft gehad om over te stappen, zou zich nu moeten afvragen hoe ingewikkeld het is om over te stappen op de nieuwe SRAM Eagle. De montage en afstelling van de aandrijving is in principe nog eenvoudiger dan bij klassieke tegenhangers door het weglaten van de voorderailleur. Bij het installeren van de cassette moet de freewheel echter worden vervangen, de XD-norm is hier verplicht - maar nu bieden bijna alle naaffabrikanten overeenkomstige freewheels aan voor montage achteraf.
Zoals gebruikelijk bij SRAM is er ook een handige en zeer duidelijke montagevideo voor de Eagle, die we u op dit moment niet willen onthouden.
Hoe veel?
Last but not least mag de prijs natuurlijk niet ontbreken. Dit is voor velen waarschijnlijk de grootste kritiek op de SRAM Eagle. Met straatprijzen rond de 950 euro (X01) of 1150 euro (XX1) bevindt de groep zich momenteel nog duidelijk in het duurdere segment. Bovenal zou de prijs van meer dan 300 € voor een cassette frequente chauffeurs moeten schaden.
Laat een bericht achter