Test: Bij het mountainbiken is de trend om met lage luchtdruk te rijden niet meer te keren. Tractie en comfort nemen merkbaar toe. Je rijdt veiliger en hebt meer plezier. Maar je koopt er ook nadelen mee: velgen en buitenbanden lopen gevaar. Huck Norris komt uit Finland en zou precies deze gevaren moeten elimineren.
Ook wij hebben de voordelen van een lagere bandenspanning onderkend. De fiets smoort gewoon en het is gewoon leuker als het echt hobbelig wordt. Maar bij lichte banden hebben we altijd last van deukjes in de velgen of beschadigde kernen, omdat die bijvoorbeeld tussen een steen en de velg geklemd zitten. De oplossing kunnen banden zijn met een stabiel downhill-karkas of systemen zoals Procore van Schwalbe en het Dean Easy System. Hier is de montage echter niet zo eenvoudig, bij Dean Easy is zelfs een aanpassing van de velg noodzakelijk. Aanzienlijk extra gewicht en niet onaanzienlijke kosten moeten ook worden geaccepteerd.
Het Huck Norris-systeem zou hier voordelen moeten hebben en ook de velg en band beschermen.
De Finnen beloven voor hun systeem:
- Bescherming van de band, geen "pletten" meer van de zijwand tussen de velg en de grond
- Bescherming van de velg tegen deuken, bijv. door steencontact
- Bijzonder stabiele banden zijn niet nodig voor tubeless, er kan op lichte banden worden gereden
- Eenvoudige montage, snellere tubeless montage
- Laag gewicht
- Relatief goedkope prijs
Er zijn drie breedtes beschikbaar:
- S; 21-28 mm binnenrandbreedte
- M; 27-35 mm velgbreedte (we hebben getest op velgen met een binnenbreedte van 3 omm)
- L; 34-45 mm binnenrandbreedte
Gewicht (gewogen):
- 84 gram voor 29 inch in M
- 77 gram voor 27,5 inch in M
De verpakking bevat altijd een spatbord.
We weten dat Chuck Norris geen honing eet, hij kauwt op bijen. We hebben getest of het systeem in staat is om de angel uit de typische tubeless tegenslagen te halen.
Montage:
We hebben het systeem achteraf ingebouwd in een bestaande tubeless setup, die het goed deed met de Huck Norrsi-upgrade omdat zowel de velg als de band constant te lijden hadden. De installatie wijst zich in wezen vanzelf. Na het verwijderen van twee kabelbinders is er een opgerolde klittenbandstrook en 2 profielstroken op schuim met gesloten poriën. Het profiel past altijd op 29 en 27,5 inch. We hebben getest op 27,5 inch en moesten een stuk van het schuim afsnijden bij het duidelijk zichtbare snijteken. Dit is eenvoudig met de hand te doen, een schaar of een cuttermes is voldoende. Deze stap is niet nodig voor 29 inch wielen. De makers raden hun systeem ook aan voor 26 inch, dus je moet een beetje aan het schuim sleutelen. Zodra de schuimstrip de juiste lengte heeft, knipt u een stuk klittenband af, rijgt u het door en verbindt u de uiteinden. Compleet! Het is logisch om ervoor te zorgen dat de uiteinden bijna naar elkaar toe worden getrokken om geen opening tussen de uiteinden te laten. Laat de band nu leeglopen en til hem aan één kant van de velg. Plaats vervolgens de schuimring. We hebben wat meer tubeless melk toegevoegd omdat het extra oppervlak van het systeem een deel ervan bindt. Banden er weer op, dat is alleen iets moeilijker dan normaal. Oppompen, wat eigenlijk een beetje makkelijker lijkt te werken omdat het inzetstuk al "de band in vorm brengt" en niet wegglijdt op de velgbasis. De hele actie duurt ongeveer 15 minuten voor ervaren schroevendraaiers.
testrit:
De velg had al een paar eigenaardigheden van "vijandelijke aanrakingen" en de eerste set banden zat er niet meer op omdat het ene of het andere karkas beschadigd was. De beste voorwaarden om te zien wat er verandert. Verschillende reizen met verschillende piloten dienden ons om indrukken op te doen. We hebben de bandenspanning verlaagd in gebieden waar lekke banden normaal gesproken duidelijk voorgeprogrammeerd zouden zijn. De mogelijke druk en de resulterende rijeigenschappen waren bijna vergelijkbaar met banden van rond de 3.0″ hoewel we met 2.3 inch brede banden reden. Een gesimuleerde lekke band (we lieten gewoon de lucht ontsnappen) toonde ook de noodloopeigenschappen van het systeem aan. Meerdere kilometers trail met een licht aangepaste rijstijl waren geen probleem. Het systeem is nog comfortabeler te besturen dan vergelijkbare systemen. Het schuim is zacht en dempt goed, het blijven rijden op een uitpuilende tweede binnenluchtkamer voelt minder goed. Vooral omdat de band hier harder op werkt, vermoedelijk omdat het volume van het lekbeschermingssysteem kleiner is. Maar het systeem heeft ook een echt nadeel: als je het uitlokt, kun je hier gemakkelijk boeren veroorzaken zonder enig merkbaar verschil met rijden zonder lekbeschermingssysteem.
Mike zegt
Hallo, ik heb nog een vraag. Toen je de schuimring inkortte, hoe groot was die dan? Zit hij dichter bij de buitenkant van de band of is de binnendiameter slechts iets groter dan de velgdiameter?
Ik heb het onderdeel in de plusband gemonteerd. Waarschijnlijk niet helemaal juist. Ik denk dat ik het moet inkorten zodat het net boven de rand ligt.
dank u
Chris zegt
Hallo,
De schuimring zat voor ons net boven de rand.
Zo werkte het prima.