Markt: Gisteravond presenteerde de Poolse fabrikant Rondo zijn allereerste fiets op de Beliner Fahrradschau - de Rondo Ruut is een universele grindfiets met veel bandenspeling, een uniek design en enkele technische verfijningen.
Ook voor ons, die dag in dag uit met het onderwerp fietsen bezig zijn, is het altijd spannend als een nieuwe fabrikant het aandurft om de zeer competitieve markt te betreden. Op de Berlin Bicycle Show van dit jaar presenteerde de Poolse fabrikant Rondo zijn allereerste model; de Ruut is een universele fiets, ergens tussen cross, gravel, endurance en forens. We vinden het niet alleen spannend dat de fiets verkrijgbaar is met een frame van carbon, aluminium en staal, maar ook dat de verstelbare geometrie een veelbelovende indruk maakt - althans in theorie. De mensen achter Rondo zijn overigens geen onbekenden en hebben al meer dan 15 jaar ervaring opgedaan in de fietsenbouw bij NS Bikes en Creme Cycles.
Maar natuurlijk - voordat we bij de technische details komen, ligt de focus op de optiek. Hier hebben de Polen met hun eerste model meteen hun eigen designtaal weten neer te zetten, die aanzienlijk afwijkt van wat men anders gewend is uit dit gebied. Vooral bij de carbonframes valt de knik net voor de overgang van de bovenbuis naar de zitbuis op. Deze truc heeft ook een technische achtergrond - hierdoor kan de zitbuis veel meer buigen en is de fiets comfortabeler - maar het is ook een soort designstatement, zoals ons is verteld. Je wilt gewoon laten zien dat je je eigen frame hebt ontworpen en geen gebruik hebt gemaakt van open mallen of andere "blanco fabrikanten".
Dit geldt niet alleen voor de carbonframes, ook de varianten met aluminium of stalen buizen zijn volledig in eigen beheer ontwikkeld en lijken qua geometrie op hun tegenhangers van koolstofvezel. Over geometrie gesproken: hij is behoorlijk sportief, met een lage voorkant, korte veerpoten en een vrij compacte bovenbuis, de cijfers beloven een wendbaar rijgedrag en een lage zitpositie. Een van de technische verfijningen van de Rondo Ruut komt in het spel met de geometrie: er zit een flip-chip in de dropout van de vork, waarmee de geometrie van het frame in slechts een paar eenvoudige stappen kan worden veranderd.
Door simpelweg de chip in de vork te draaien, veranderen de zit- en stuurhoek met 0,5°, de cockpit en trapas worden lager of hoger en de vorkoffset verandert ook met 13 mm. Een duidelijk merkbaar ander rijgedrag moet het resultaat zijn. Een opwindend iets dat al een tijdje door de ene of de andere fabrikant in de MTB-sector wordt toegepast, maar (nog steeds?) Een echte zeldzaamheid is op de weg.
Veel aandacht voor detail blijkt niet alleen uit componenten die in kleur zijn afgestemd op het framedesign - zelfs optisch bijpassende drinkflessen zijn bij de levering van de fietsen inbegrepen. De Rondo Ruut modellen worden standaard geleverd met 700c wielen en 40mm gravelbanden, maar dankzij de ruime ruimte in de vork en tussen de achtervorken kun je zelfs 650b wielen en banden met een breedte tot 2,1″ monteren. We vinden het een beetje jammer dat er geen schroefdraadogen zijn voor spatborden en bagagedragers - dit zou het universele karakter van de Ruut nog eens extra hebben onderstreept.
De Rondo Ruut modellen in één oogopslag
Rondo Ruut CF1
Framemateriaal: koolstof
Aandrijving: SRAM Force 1
Prijs: € 3.699
Rondo Ruut CF2
Framemateriaal: koolstof
Aandrijving: SRAM Rival 1
Prijs: € 2.999
Rondo Ruut ST
Framemateriaal: staal
Aandrijving: SRAM Rival 1
Prijs: € 2.299
Rondo Ruut AL
Framemateriaal: aluminium
Aandrijving: SRAM Apex 1
Prijs: € 1.899
Alle modellen zullen eind mei van dit jaar in Duitsland verkrijgbaar zijn en via Sports Nut aan de dealers worden verkocht. We proberen zo snel mogelijk een testfiets te bemachtigen en geven je onze eerste indrukken.
Sven zegt
Kleine opmerking: het heet lag, niet lead. Het voorwiel loopt achter zijn stuuras, niet ervoor, zoals ook goed te zien is op de tekening.
Dit moet niet worden verward met vorkcamber, hoewel het spoor creëert: hoe meer de vork is voorgebogen (of "gebogen" met de kop naar voren), hoe korter het spoor.
Een lange naloop stabiliseert de besturing en bevordert de rechtuitstabiliteit, maar in combinatie met de stuurhoek maakt het de fiets vanaf een bepaald punt ook onwillig en traag. Een "forward" zou bij elke stuurimpuls en elke hobbel het voorwiel willen dwingen "om te draaien", wat natuurlijk niemand wil.
jan zegt
Goed uitgelegd Sven.