Forca ontwikkelt en ontwerpt in Duitsland, naast de zadelpen zijn er elektrische scooters in het portfolio. De SPS-400 valt direct op naast andere modellen in de test. Enerzijds vanwege de beschikbare kleuren, maar ook omdat ze verkrijgbaar zijn in een diameter van 27,2 mm.
Forca SPS-400: specificaties
Diameter: 27,2 / 31,6mm
hub: 110mm
Controle: extern, vast
Remote: Zug
innerlijke werking: mechanisch
Prijs: € 139,00
Forca SPS-400: Afmetingen testopstelling
Effectieve slag: 112mm
Minimale insteekdiepte: 110mm
Maximale bruikbare lengte: 323mm
Zithoogte ingeschoven: 81mm
Forca SPS-400: montage
De Forca loopt ver voorop als het gaat om montagegemak. Onze ondersteuning is voorgemonteerd geleverd. Als je niet de behoefte voelt om de kabellengte precies aan te passen, is het plug and play. Steun in de zitbuis en hendel met een schroef op het stuur. De lijnuitgang naar achteren maakt het handig om de lijn goed te positioneren en ook stevig vast te zetten. Anders kan dit interfereren. Het inkorten van de kabel en kabel is niet heel ingewikkeld en kan ook door hobby monteurs gedaan worden.
Forca SPS-400: verwerking
Er is licht en schaduw in de verwerking. Positief is bijvoorbeeld het stabiele en solide ontwerp van de componenten. Er is ook de SPS-400 met geanodiseerde onderdelen in rood, groen, blauw, grijs, goud. Er is ook een 27,2-variant. De kwaliteit van de oppervlakken en sommige details zijn echter nogal ruw. Maar als je dat relativeert voor de prijs, dan kom je er eigenlijk wel weer overheen.
Forca SPS-400: functie
De puur mechanische, uiterst eenvoudige interne structuur van de Forca SPS 400 heeft in de praktijk een serieus nadeel: wanneer de afstandsbediening wordt bediend, schiet de steun letterlijk omhoog - als u hier op het verkeerde moment op drukt, kan dit buitengewoon pijnlijk zijn voor de bestuurder. Eigenlijk zou een ingebouwd veiligheidsmechanisme juist dit probleem moeten voorkomen: om hem uit te schuiven zou je eigenlijk even druk moeten uitoefenen op de paal, maar in onze test was een moedige duw op de ietwat logge hendel voldoende en de zadel omhoog geschoten.
Vergrendeling in drie posities is een kwestie van smaak en hoeft, afhankelijk van je rijstijl, niet noodzakelijkerwijs als een grote tekortkoming te worden beoordeeld. Veel belangrijker hierbij is dat de logge bak, waarin de trein verdwijnt, zeer ver opzij uit de steun steekt en tijdens het rijden vaak in aanraking komt met het been. Dat de grote uitsparingen voor de metalen bout vuil en modder de deur openen naar de binnenkant van de zadelpen is allesbehalve ideaal. Als je geen pure mooiweerrijder bent, moet je zeker de apart verkrijgbare balg monteren.
