Markt/E-Performance: Na enkele geruchten de afgelopen weken en maanden werd vandaag de kat uit de zak gelaten bij Bosch. Dit jaar komen de eerste Bosch e-bikes met ABS-remsystemen op de markt. Je kunt veel knowhow uit de motorfietssector inbrengen en nauw samenwerken met de Zwabische remspecialisten van Magura. We kregen de kans om het systeem aan een korte test te onderwerpen.
Het was ongetwijfeld slechts een kwestie van tijd en in het verleden waren er herhaaldelijk geruchten over ABS op fietsen. Vandaag presenteerde e-bike-specialist Bosch het eerste productieklare ABS-remsysteem, dat alleen beschikbaar zal zijn voor e-bikes met een Bosch-aandrijving. Eerst in het najaar van 2017 in geselecteerde fietsvloten als hechte partner, vanaf medio 2018 ook op normale serie e-bikes.
Nu zullen er zeker sommigen zijn die de noodzaak van een dergelijk systeem in twijfel trekken, althans gedeeltelijk. Zou het zonder kunnen, nietwaar? Natuurlijk kunt u dit bezwaar altijd maken, maar u moet er ook rekening mee houden dat de fietsenmarkt momenteel ingrijpende veranderingen doormaakt. E-bikes worden steeds populairder, in de stad en op het platteland. Enerzijds is dit natuurlijk een zeer welkome ontwikkeling, zowel voor de fietsenmarkt als voor de ontwikkeling van een nieuwe vorm van mobiliteit.
De triomf van e-bikes brengt echter ook enkele problemen met zich mee. De wielen, die nogal zwaar zijn, kunnen vaak vrij moeiteloos tot 25 km/u en sneller worden versneld en moeten bij een noodstop dienovereenkomstig snel tot stilstand komen. De fietsfabrikanten hebben daar in het verleden iets nieuws geleerd en rusten nu de meeste e-bikes uit met krachtige schijfremmen. Nu moet zoveel remkracht goed worden gebruikt. Vooral minder ervaren fietsers hebben hier moeite mee. Veel mensen gebruiken voornamelijk de achterwielrem en dus slechts een klein deel van het beschikbare vermogen - de remweg is veel langer. De rem op het voorwiel is voor velen verdacht: de angst om te kantelen of ongecontroleerd uitglijden op grind is te groot. Dit is precies waar Bosch wil ingrijpen met het nieuwe ABS-remsysteem en ook zijn ABS beperkt tot het gebruik op het voorwiel. Volgens speciaal in opdracht gegeven studies zou een op de vier ongevallen met elektrische fietsen kunnen worden voorkomen door het wijdverbreide gebruik van ABS.
Bosch e-bike ABS: een ontwikkelingsvoordeel dankzij motorfietsen
Als toonaangevende aanbieder van motorveiligheidstechnologie heeft Bosch natuurlijk een groot ontwikkelingsvoordeel ten opzichte van de concurrentie, die tot nu toe alleen beperkt was tot de fietsenmarkt. Natuurlijk kan motortechnologie nooit 1:1 worden overgedragen op fietsen of e-bikes, maar belangrijke knowhow en waardevolle ervaring van de afgelopen jaren zijn natuurlijk een grote hulp geweest voor de e-bike ABS-ontwikkelaars bij Bosch. Al in 1994 gebruikte Bosch de eerste antiblokkeerremmen op Japanse politiemotorfietsen. Sindsdien is op dit gebied onderzoek gedaan en zijn de bestaande systemen consequent doorontwikkeld.
Magura's Zwabische "buren" waren een belangrijke partner in het ontwikkelingsproces van het nieuwe ABS. De remmenspecialist werkt al enkele jaren samen met Bosch op verschillende gebieden en ontwierp de nieuwe CMe ABS-rem, waarmee uitsluitend het Bosch e-bike ABS wordt gebruikt. Dit is een rem met vier zuigers met nieuwe remhendels, die iets langer zijn dan de Carbotec-units die bekend zijn van Magura's MT5 of MT7.
Bosch E-Bike ABS: bedieningseenheid onder het stuur
Het "brein" van het Bosch E-Bike ABS bevindt zich in een niet per se onopvallende zwarte doos en wordt onder het stuur bevestigd. Een status-LED ter hoogte van de stuurpen geeft ook informatie over de goede werking van het remsysteem. Op het gebied van systeemintegratie is er nog veel ruimte voor verbetering - Bosch weet dat ook en het idee voor de toekomst is zeker om het ABS ook in het frame te integreren. Maar eerst wil je de feedback van de fabrikant afwachten en dan stap voor stap je weg voelen. Dat lijkt ook heel plausibel: je hoeft alleen maar te bedenken hoe omvangrijke e-bike-accu's er drie of vier jaar geleden uitzagen in vergelijking met nu.
Maar terug naar de regeleenheid: deze ontvangt tijdens het rijden constant signalen van twee wielsnelheidssensoren. Om ervoor te zorgen dat deze altijd betrouwbaar werken, worden oplossingen die vaak wat problematisch zijn, zoals spaakmagneten, achterwege gelaten en in plaats daarvan twee meetschijven boven de remschijven gemonteerd, zoals bij een motorfiets. Deze hebben echter extra ruimte nodig en het systeem is daarom niet compatibel met elke vork en elke hub.
Alles bij elkaar weegt het gehele ABS inclusief de schijven, kabels en regeleenheid rond de 800 gram.Dat lijkt op het eerste gezicht veel, maar als je het in verhouding zet tot het totale gewicht van een e-bike, dan is het zet het weer in perspectief. In eerste instantie komt het ABS alleen in combinatie met de Performance Line Cruise en Speed drives.
Bosch E-Bike ABS: Big Brother houdt je in de gaten
Tijdens het rijden wordt de ABS-regeleenheid niet alleen voorzien van gegevens van de bovengenoemde snelheidssensoren, maar verzamelt ook informatie van de aandrijving: dit omvat snelheid, cadans, vermogen en nog veel meer. Gecompliceerde algoritmen gebruiken dit om de rijsituatie te berekenen: gaat het steil bergafwaarts? Hoeveel trapt de bestuurder? Hoe is de ondergrond? Afhankelijk hiervan past het ABS ook de initiële remkracht aan. Als u bijvoorbeeld met hoge snelheid een heuvel afrolt en de voorrem intrapt, levert het systeem niet meteen vanaf het begin het volle vermogen om kantelen te voorkomen. Concreet wil men met name twee valscenario's tegengaan:
Remmen scenario 1: Het voorwiel dreigt te blokkeren
Als het systeem registreert dat het voorwiel tijdens het remmen dreigt te blokkeren en het risico bestaat dat u uitglijdt op een gladde ondergrond of over de kop slaat als er meer grip is, vermindert het automatisch de remkracht en verhoogt deze weer zodra het wiel begint weer sneller te draaien. Hierdoor heb je de grootst mogelijke remkracht zonder het risico te lopen dat het voorwiel blokkeert.
Remmen scenario 2: dreigende rollover
Maar wacht even: elke fietser weet dat bij snel rijden en remmen op het voorwiel het achterwiel vaak loskomt lang voordat het voorwiel blokkeert. Maar daarvoor zit al een algoritme in het systeem: als wordt geregistreerd dat het achterwiel van de grond komt, wordt ook de remkracht verminderd.
Bosch E-Bike ABS: eerste rij-indrukken
De nieuwe e-bike ABS zullen we de komende maanden pas uitgebreid kunnen testen, maar we wilden natuurlijk toch nog een paar testrondjes rijden op het parcours voor het hoofdkantoor van Bosch. Natuurlijk is de look niet noodzakelijkerwijs elegant, maar we zijn ervan overtuigd dat er de komende jaren dingen zullen veranderen. Ook de remhendels zijn wat ons betreft voor verbetering vatbaar, want die zijn wat scherp en daardoor ergonomisch gezien niet helemaal overtuigend.
Daarmee hadden we echter de enige twee haren uit de soep gevist - want de werking van het ABS is geweldig. Als je met hoge snelheid tegen alle motorinstincten intrekt die je met veel moeite en met volle kracht op de voorrem hebt opgebouwd, is dat vrij ongebruikelijk; Het voorwiel blokkeert niet en dreigt weg te glippen, en we hoeven ook niet alle zeilen bij te zetten om het achterwiel aan de grond te houden. Als je beide remmen tegelijkertijd intrekt, krijg je een extreem korte remweg en volledig, zeer gecontroleerd remmen.
Het is even wennen dat de aangetrokken remhendel iets richting het stuur beweegt als het ABS actief is. De reden hiervoor ligt in het ontbreken van retourpompen van de remvloeistof. Maar maak je geen zorgen: zakt het vloeistofniveau te ver, dan schakelt het systeem automatisch uit en heb je weer volledige remkracht.
Bosch e-bike ABS: prijzen en beschikbaarheid
In het najaar van 2017 wordt allereerst het Bosch e-bike ABS gebruikt op fietsen van geselecteerde verhuur- en toerismepartners. Het systeem zal eind 2018 beschikbaar worden gesteld aan de fabrikanten - dus de eerste ABS e-bikes in serieproductie mogen niet voor het modeljaar 2019 worden verwacht. Aangezien het ABS niet beschikbaar zal zijn voor montage achteraf, kan men alleen maar speculeren over prijzen. Bosch schat echter dat e-bikes met ABS ongeveer € 500 meer zullen kosten dan identiek uitgeruste fietsen met conventionele remmen.