Centurion No Pogo 2000.27: frame en geometrie
De No Pogo van de Zuid-Duitse fabrikant Centurion is waarschijnlijk een van de oudste mountainbikemodellen die je momenteel kunt kopen. Het viert dit jaar zijn 20ste verjaardag. Maar natuurlijk is er sindsdien veel gebeurd en van de "Ur-No Pogo" zijn alleen de naam en de oriëntatie van de krachtige All Mountain over - anders is de Zwabische fiets in 2017 gearriveerd. Met de No Pogo 2000.27 hebben we de aluminium topversie getest; er is ook een goedkoop instapmodel en drie varianten met een licht carbon frame. Met ongeveer 2.900 g is het aluminium frame ook een van de lichtste in zijn klasse.
Het ontwerp en de afwerking van het frame zijn van een hoog niveau, ook al zal het gedurfde kleurenschema de meningen zeker verdelen. We verwelkomen persoonlijk de moed om kleur te gebruiken en het hoeft niet altijd zwart of grijs te zijn, toch? Anders krijg je intern geleide kabels en leidingen (althans op het hoofdframe), een beproefde achterdriehoek met zwevende schokdemper en moderne geometrie. De wielen blijven trouw aan de 27,5″ standaard. De Boost-mix op de assen lijkt een beetje vreemd: terwijl de naaf aan de voorkant rond een 110 mm brede Boost-as draait, is er nog steeds een traditionele 142 × 12-naaf aan de achterkant. Functioneel geen probleem, maar als je achteraf een nieuwe wielset wilt monteren, moet je ze voor beter of slechter afzonderlijk kopen.
Geometrie Centurion Geen Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
zitbuis (in mm) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 573 | 589 | 608 | 628 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 100 | 120 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Wielbasis (in mm) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Stapels (mm) | 589 | 593 | 612 | 633 |
De geometrie van de No Pogo is bewezen en vrij modern. De matig slappe balhoofdhoek is een populaire combinatie met de zithoek van 75°, plaatst de bestuurder in een centrale positie en brengt veel rust op steile stukken. Met een bereik van 433 mm in maat L is het hoofdframe vrij kort, net als de liggende achtervorken. Zo krijg je een fiets met een mooie compacte wielbasis, die het ook goed moet doen in bochtige passages.
Centurion Geen Pogo 2000.27: Kenmerken
Rahmen | Geen Pogo D 27.5 |
Verende voorvork | FOX 34 Zweefritme |
stom | FOX Float-prestaties |
Waaiers | Shimano SLX / Alex Volar |
Band VR | Maxxis vurige EXO 2.25 |
Band HR | Maxxis vurige EXO 2.25 |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano SLX |
zwengel | ShimanoXT36/26 |
Voorderailleur | Shimano SLX |
Rem | Shimano SLX |
remschijven | Shimano RT70 180/180 mm |
Zadelpen | KS Lev Integra |
Zadel | Procraft-race |
Stam | Procraft AL Pro |
Stuur | Procraft-verhoger 760 mm |
Met € 2.799 is de Centurion Trailbike een van de meer betaalbare vertegenwoordigers op de markt. Het zal waarschijnlijk voor iedereen duidelijk zijn dat je geen nobele uitrusting kunt verwachten. De componenten zijn echter consistent solide tot goed en de No Pogo 2000.27 is klaar voor het eerste trailavontuur. Het chassis is van bijzonder belang voor elke mountainbike; Hier koos de traditionele Zwabische fabrikant voor componenten van Fox. De Float Performance-demper in de achterste driehoek kan met een duimhendel worden ingesteld op open, medium en hard. De Rythm-voorvork biedt dezelfde afstelling, maar moet het doen met een wat eenvoudigere demping.
De aandrijving komt volledig van Shimano. Centurion vertrouwt op een 2-voudige variant en een SLX/XT-mix. Deze opstelling heeft als grote voordeel dat je dankzij het brede bereik van de twee kettingbladen voorbereid bent op zowel lange vlakke stukken als steile hellingen. Maar je moet genoegen nemen met een ketting die de derailleur raakt tijdens de afdaling, een beetje meer gewicht en een vollere cockpit. De SLX-remmen doen op geen enkele manier onder voor hun XT-tegenhangers - afgezien van een paar gram meer gewicht - en bieden meer dan genoeg kracht voor een fiets in de No Pogo-klasse. De 180 mm schijven zijn ook voldoende voor de meeste rijders - als je vooraan nog steeds fadingproblemen hebt, kun je snel en goedkoop overstappen op een grotere 203 mm schijf.
De LEV DX van Kind Shock geeft de No Pogo een goede en betrouwbare dropper post - we waren een beetje verrast dat de variant met externe kabelgeleiding werd gebruikt. Visueel kost dit een paar punten, ook al zouden frequente schroevendraaiers blij moeten zijn met de lagere onderhoudsinspanning. De wielen bestaande uit SLX-naven en Alex Volar 2.3-velgen zijn niet licht van gewicht, maar met een binnenbreedte van 23 mm en een robuuste constructie bieden ze een solide prijs voor de meeste rijders. Daarop gemonteerd is de Maxxis Ardent, een klassieker die zijn reputatie als goede allrounder allang verdiend heeft.
De cockpit komt van Procraft - met 70 mm is de stuurpen vrij lang, het stuur zit gemiddeld goed met een breedte van 760 mm.
Centurion No Pogo 2000.27: op pad
De grootste verrassing voor al onze testers was hoe de No Pogo zich gedroeg bij het bergopwaarts gaan. Hier is de Centurion ondanks zijn vrij hoge gewicht en ruime veerweg verrassend efficiënt en klimt hij gewillig zonder grote rij-invloeden, zelfs met een volledig open schokdemper. Het voorwiel klimt nauwelijks, zelfs niet op steile hellingen. Dankzij het brede scala aan overbrengingsverhoudingen van de 2-weg versnellingspook, zouden zelfs minder getrainde chauffeurs hier de juiste versnelling moeten kunnen vinden, ook al is het schakelgevoel van de SLX Trigger een beetje sponzig naar onze smaak.
Helaas werd de zeer goede indruk op de weg naar boven slechts gedeeltelijk bevestigd op de trail. Allereerst kan de vork de zeer goede achterkant op ruw terrein niet bijhouden. Terwijl je van achteren veel feedback krijgt, maar altijd de situatie onder controle houdt, wordt met name de demping van de voorvork aan de voorkant snel overweldigd. De rebound houdt vaak geen gelijke tred met snelle slagen zoals worteltapijten of steenvelden en in het midden van de veerweg heeft de vork de neiging om een beetje door te buigen. Dit leest misschien niet zo goed als de prestaties van de vork echt voelen, maar de verschillen worden duidelijk, vooral in vergelijking met de zeer goede achterdriehoek. Als het echt steil wordt, zorgde het vrij korte frame en de lange stuurpen voor wat problemen bij onze testrijders. Hier moet je het gewicht aanzienlijk naar achteren verplaatsen om geen onaangenaam kantelgevoel te krijgen.
De Maxxis-banden rollen erg goed, maar de Ardent bereikt snel zijn limiet op het voorwiel in enigszins natte of diepe grond. We zouden graag een band zien met wat meer reserve, vooral vooraan.
Laat een bericht achter