Trek Fuel EX 8 29: frame en geometrie
De Trek Fue EX 8 29 behoort tot deze categorie fietsen, die op het eerste gezicht vrij onopvallend lijken, maar waarin veel innovatieve en slimme techniek zit verwerkt. Dit geldt natuurlijk eerst voor het frame, waar de onderbuis zeker in het oog springt van technisch onderlegde motorrijders. Deze loopt over bijna de gehele lengte rechtdoor, zonder de anders verplichte knik vlak voor de balhoofdbuis. Deze constructie is niet alleen aanzienlijk stijver, maar zorgt er ook voor dat materiaal wordt bespaard en dus het gewicht vermindert. Maar waarom dan die ongunstige knik in de meeste frames? De reden hiervoor ligt in de vorkstop: Als het stuur en dus de vork verdraaien bij een val, bestaat het risico bij een rechte onderbuisconstructie zoals bij de Trek dat de vorkkroon de onderbuis raakt.
Maar maak je geen zorgen: Trek is zich natuurlijk bewust van dit probleem en heeft daarom zijn eigen Knock Block System geïnstalleerd, dat de zijwaartse beweging van het stuur beperkt. Tijdens het rijden merk je dit niet, maar als je bij een val het stuur verdraait, zorgt een stop aan de bovenzijde van de balhoofdbuis onder de balhoofddop ervoor dat de vorkkroon op veilige afstand van de onderbuis blijft. Extra rubberen buffers op de onderbuis beschermen hem, zelfs als de kroon bij het draaien iets verder naar binnen beweegt.
Het gaat verder met de speciale kenmerken van de achterdriehoek: hier vertrouwen ze op de in-house en beproefde ABP-kinematica (Active Braking Pivot). De manier waarop het werkt, doet denken aan het split-pivot-systeem. Zonder op dit punt al te veel in detail te willen treden, kan eenvoudig gezegd worden dat de achterste driehoek het mogelijk maakt om aandrijfinvloeden afzonderlijk te regelen van de prestaties van de achterste driehoek en eventueel remmen. In gewone taal betekent dit dat de achterkant geen prestatie verliest en zijn eigenschappen niet verandert, zelfs niet bij hard remmen.
Het aluminium frame van onze testfiets is buitengewoon goed gemaakt en op het eerste gezicht nauwelijks te onderscheiden van een hoogwaardig carbon frame. Lasnaden, lakken, appendages: dit alles is van een zeer hoog niveau. In ons geval zijn er 29″ wielen gemonteerd, maar het frame van de Fuel EX 8 biedt ook ruimte voor 27,5+ wielen, die dankzij de Boost-assen ook eenvoudig te monteren zijn.
Geometrie Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
zitbuis (in mm) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
liggende achtervork (in mm) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Wielbasis (in mm) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Stuurhoek (in °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Zithoek (in °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Bereik (mm) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Stapels (mm) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
Er is ook iets bedacht met de geometrie van de Trek-trailfiets: hij kan in twee standen worden vergrendeld met een flip-chip. Door de plaatjes te draaien verandert de stuurhoek met ca. 0,5° en verandert de trapas van hoogte met ca. 10 mm. Aan de ene kant is dit geen enorm verschil, maar aan de andere kant kan het een beslissende invloed hebben op de feel-good factor op de fiets. Verder zijn de kozijnafmetingen in balans: geen extreme hoeken of lengtes, maar altijd up-to-date. Voor plat, achter steil, vrij lang bereik en korte verblijven. Een ander positief aspect is dat je de keuze hebt tussen zes framematen en dankzij de tussenmaten vind je zeker een frame dat bij je eigen anatomie past.
Trek Fuel EX 8 29: uitrusting
Rahmen | Trek Alpha platina aluminium |
Verende voorvork | FOX 34 Zweefritme |
stom | FOX Float Prestatie EVOL |
Waaiers | Bontrager Duster Elite |
Band VR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Band HR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano XT |
zwengel | ShimanoXT 36/26t |
Voorderailleur | Shimano Deore |
Rem | SHIMANO M615 |
remschijven | Shimano RT56 180 mm |
Zadelpen | KS eThirty Integr |
Zadel | Bontrager Evoke2 |
Stam | Bontrager Line Klopblok |
Stuur | Bontrager-lijn 750 mm |
Met een prijs van iets minder dan € 3.000 is de Trek Fuel EX 8 29 een van de meer betaalbare fietsen in onze test - dat is nogal verrassend voor een premium merk als Trek. Het is echter ook duidelijk dat je een paar compromissen moet sluiten als het om de uitrusting gaat - maar deze zijn kleiner dan we in eerste instantie dachten. Aan de voorkant werkt een FOX 34 Float-vork in de goedkope Rythm-versie, die het moet doen met een wat eenvoudigere uitrusting. De tegenhanger in de achterste driehoek is hier van ongelijke kwaliteit; een FOX Float met re:Aktiv demping zorgt hier voor comfort. re:Aktiv is de naam van Trek's eigen technologie, die reageert op de ondergrond en rijstijl en reageert met regressieve demping.
Met twee kettingbladen op de Shimano XT-aandrijving ben je ook goed voorbereid op langere en zware beklimmingen - je hebt nog een hendel aan het stuur en moet het doen met het ratelen van de aandrijving tijdens de afdaling. Het is een kwestie van smaak - we houden meer van 1x rijden op een trailfiets. De Deore-remmen doen betrouwbaar hun werk, maar bieden in combinatie met de 180 mm schijven niet al te veel reserves tijdens langere afdalingen.
Er zijn geen twee meningen over dropper posts op trailfietsen; mag niet ontbreken! En dat doet hij ook niet op de Trek Fuel EX 8. De keuze viel op de eThirty Integra van Kind Shock met 125 mm veerweg, die goed werkt, een ergonomische afstandsbediening heeft en het verstelbereik voor de meeste toepassingen voldoende is. De een of de ander zou echter waarschijnlijk 150 mm wensen.
De Bontrager-wielen waren onopvallend tijdens de testperiode. De banden komen ook van Bontrager, die zijn vrij smal voor 2,4″ en het profiel is ook vrij gereserveerd voor een band in deze klasse.
Trek Fuel EX 8 29: op pad
In onze test was het eerste dat opviel aan de Trek Fuel EX 8 zijn uitstekende balans; hij klimt goed en beheerst met gemak moeilijke paden. De zitpositie is sportief, maar niet in een mate die een toerrijder zou kunnen afschrikken. De achterkant werkt constant, zowel bergop als bergaf, en past zich aan de omstandigheden aan zonder dat de berijder iets hoeft te doen: bergop is nauwelijks merkbaar en twee meter later op de trail is de hele veerweg beschikbaar. Het geeft echter weinig feedback, vooral in ruige passages, en voelt over het algemeen een beetje sponzig en traag aan. Hoewel de banden ongelooflijk goed rollen, komen ze snel in de problemen op diepe grond of in natte omstandigheden. Evenzo kan de vork de achterkant niet helemaal bijhouden, die bereid is om lasten op te nemen, en de neiging heeft om door te buigen in de gemiddelde veerweg.
Als de klim echt steil is, doet de Trek het dankzij het brede scala aan overbrengingsverhoudingen van de betrouwbare Shimano XT-aandrijving heel goed, ook als het voorwiel af en toe met een beetje kracht op de grond moet worden gehouden. Zoals typisch is voor Shimano, waren de remmen zeer betrouwbaar, gemakkelijk te bedienen en sterk genoeg. Op iets langere steile afdalingen, in combinatie met de 180 mm schijven, bereikten ze echter hun limieten met zwaardere rijders. Als je hier voorzorgsmaatregelen wilt nemen, kun je voor weinig geld een 203 mm schijf aan de voorkant monteren.
Laat een bericht achter