Test: Ridley Fenix SLX – zo heet het topmodel uit 2018 van de Belgische fabrikant, dat een overtuigend frame combineert met mooi functionerende onderdelen. Daarnaast moet de Fenix SLX de eerste Ridley zijn die alleen met schijfremmen verkrijgbaar is.
De balans bewaren tussen traditie en moderniteit is niet zo eenvoudig. Er is momenteel veel in beweging, vooral met racefietsen; nieuwe technologieën vervangen beproefd materiaal, maar lang niet iedereen kan met deze verandering bevriend raken. De traditionalisten niet afschrikken hoort er bij veel merken bij. Zo biedt Ridley zijn top cyclocrossfietsen nog steeds aan met velgremmen – een zeldzame combinatie met 1×11 versnellingen van SRAM. Recente ontwikkelingen suggereren echter dat dit model een tijdelijke oplossing zou kunnen zijn - de nieuwe racemachine van de Belgen, de Ridley Fenix SLX, zal alleen verkrijgbaar zijn met schijfremmen.
Ridley Fenix SLX - Een van de eerste fietsen met de Campagnolo Potenza Disc
SLX klinkt in eerste instantie licht en met een framegewicht van rond de 900 gram (fabrieksspecificatie) is deze associatie niet misleidend. Dat de rijklare fiets ongeveer acht kilo weegt, is te danken aan de componenten, wat neerkomt op een kleine revolutie: de Belgische fietsfabrikant wist de eerste productie-exemplaren van de nieuwe Campagnolo Potenza Disc, de componentengroep, veilig te stellen dat is nu beschikbaar met het im Road -Disc-segment dat is ontworpen om plaats te bieden aan de toonaangevende Shimano Ultegra. De Potenza doet het zonder carbon onderdelen, wat hem wat zwaarder maakt dan de Chorus en Record, maar ook beduidend goedkoper. In vergelijking met de conventionele Potenza met velgremmen is de prijs echter bijna verdubbeld.
De Campagnolo schijfrem is al getest op Velomotion.de uitvoerig besproken, en wat voor de topversie op de Campagnolo-testfiets geldt, geldt ook voor de eerste productiemodellen van het goedkope model: de Potenza Disc lijkt minder agressief te bijten dan de Japanse of Amerikaanse concurrentie en wekt daarmee direct vertrouwen bij de gebruiker. Hiervoor kan hij in twee fasen worden versteld en grijpt dan zachter of moediger. De modulatie is uitstekend; U kunt de remkracht zeer gevoelig en razendsnel verhogen of verlagen. Eén vinger per hendel is gemakkelijk genoeg om de fiets met een korte remweg tot stilstand te brengen. We hebben bijna 200 km afgelegd op de Ridley Fenix SLX met meer dan 3.500 hoogtemeters en de bijbehorende afdalingen en voelden ons altijd de situatie onder controle - we hoefden niet eens plotseling te remmen toen we een plotseling zeer krappe bocht naderden bij hoge snelheid blokkerende wielen. Ook de goede ergonomie van de iets grotere hendels en de prettig lange remhendel, die goed bereikbaar is vanaf de stuurboog, spreken in het voordeel van de Campa rem.
componenten: Test: Campagnolo schijfrem H11 – Kan Campa ook schijfremmen?
Test: Eindelijk is het zover! Na lang wachten heeft Campagnolo nu de definitieve versie van zijn eigen schijfrem gepresenteerd. Veel slimme gedetailleerde oplossingen zouden het de beste schijf voor wielrenners moeten maken. We hebben het zelf kunnen zien en toegeven: het wachten was het waard. Campagnolo en de schijfrem. Het was altijd zo […]
Ridley Fenix SLX – Compact en geschikt voor professionals
Dat het traditionele Italiaanse bedrijf de andere onderdelenfabrikanten heeft ingehaald, doet men in België deugd, want de profs van Lotto-Soudal zijn onderweg met de combinatie Ridley-Campagnolo. De Fenix SLX zou daarom het volgende werkinstrument van André Greipel & Co moeten zijn. Het lijkt te hebben wat nodig is: de stuurgeometrie is ontworpen om wendbaar te zijn, zoals typisch is voor het merk, hoewel de lange stelen die de profs gebruiken de wendbaarheid enigszins kunnen beperken. Met een 549 mm lange bovenbuis (horizontaal) en een balhoofdbuislengte van 172 mm is de Fenix SLX vrij compact en comfortabel gesneden - kies daarom niet voor een te klein frame.
Met zijn voorganger, de Fenix SL, heeft de SLX naast de geometrie nog andere overeenkomsten. Het voorframe van beide modellen ziet er in ieder geval identiek uit met de strak gemonteerde vorkkop en de gebogen bovenbuis; aan de achterkant toont de SLX echter een veel modernere designtaal. De lage staande achtervorken verminderen de grootte van de achterste driehoek, wat de stabiliteit verhoogt - vooral belangrijk voor fietsen met schijfremmen. Waar Ridley zijn schijfcrossers voorheen alleen uitrustte met een steekas aan de vorkzijde, gebruikt de Ridley Fenix SLX de technologie op beide wielen; er worden echter conventioneel vastgeboute assen gebruikt, die meer tijd kosten om de wielen te installeren en te verwijderen.
Het comfort van de SLX is beperkt in vergelijking met zijn schijfloze voorganger, maar dat komt vooral door de zadelpen: het nieuwe model is uitgerust met een harde Deda carbon zadelpen, terwijl de twee jaar geleden op Op Velomotion.de stond Ridley Fenix SL droeg een prettig buigzame paal van het huismerk 4ZA.
Op de soms ruige wegen van de Vogezen was een zekere hardheid de enige kritiek op de Ridley Fenix SLX - wegligging, waargenomen stijfheid en functie waren over de hele linie overtuigend. Dat de fiets met de nieuwe Zonda-wielen en aluminium onderdelen geen vedergewicht is, viel ook niet op, maar de 25 mm brede Vittoria Corsa liet zich op een zeer prettige manier voelen. Dankzij het katoenen karkas rollen de banden zeer soepel af; het wondermateriaal "grafeen" zou bijdragen aan de uitzonderlijke grip in de bochten, die zorgt voor veiligheid bij hoge snelheden en veel leunen.
Ook optisch kan de SLX overtuigen door de afwisseling tussen ronde en hoekige vormen en het minimalistische decor. In welke versies de fiets in serieproductie gaat, is nog niet bepaald - zoals getest, zou hij rond de 4.500 euro moeten kosten, al is het natuurlijk mogelijk dat Ridley het frame op een later tijdstip in goedkopere versies zal aanbieden. Maar één ding is zeker: het zal niet lang meer duren voordat de renners van Lotto-Soudal op pad gaan op deze fiets of de professionele versie ervan.
Laat een bericht achter