De nobele Bianchi Specialissima racemachine van de traditionele Italiaanse fabrikant is technisch perfect en heeft veel stijl. Wie er een paar uur mee mocht rijden, droomt er nog lang van.
Er zijn racemachines waarmee je eigenlijk alleen op heel bijzondere plekken kunt rijden. Sommigen voelen zich thuis op Noord-Franse kasseien of Belgische heuvels, anderen willen de hete Franse zomerzon op de lak voelen.
Het liefst zou je fietsen als de Bianchi Specialissima tussen het Gardameer en Toscane; maar sinds de eerste warme dagen ook het Rijnland in een mooi land getransformeerd hoeven we niet de Alpen over - het topmodel van de traditionele Italiaanse fabrikant komt naar ons toe.
Bianchi - een van de grootste namen in de wielersport
Bianchi, opgericht in 1885, is een van de oudste wielfabrikanten ter wereld. En in tegenstelling tot veel concurrenten, waarvan alleen de merknaam bewaard is gebleven, zit er ook in Celeste een ononderbroken bedrijfsgeschiedenis achter de fietsen. Dit omvat zowel motorvoertuigen als brood-en-boterfietsen, en dat is misschien precies wat het merk zo aantrekkelijk maakt. Niet alleen in Italië zie je oude toermotoren met de adelaar van Edoardo Bianchi; in zijn thuisland is het bedrijf de afgelopen decennia nauw verweven met sport, alledaagse cultuur en mobiliteit.
Ondanks alle traditie heeft de Bianchi Specialissima weinig gemeen met de racemachines uit het tijdperk van Fausto Coppi. Minder dan 800 gram framegewicht, iets minder dan 350 gram voor de vork: geen enkele fiets van Treviglio is ooit zo licht geweest, en waarschijnlijk zijn er maar een paar zo "celeste". De modernste fiets van de Italianen toont veel klassiek turkoois; zelfs contrasterende letters zijn achterwege gelaten. En omdat de lak mat is, komt de intense kleur goed tot zijn recht, hoewel het fluweelachtige oppervlak vrij gevoelig is voor vuil.
Bianchi Specialissima – lichtgewicht constructie op zijn best
Onze testfiets is uitgerust met Campagnolo-componenten - je zou natuurlijk willen zeggen, maar in de moderne tijd hebben veel Bianchi's geracet met Shimano-onderdelen. Het ontwerp van onze Specialissima komt de fiets ook visueel ten goede: wielen, FSA-bevestigingen en "Super Record" -groep lijken uit één stuk te zijn gemaakt; de kleine rode logo's op de Campa-onderdelen zorgen voor opvallende contrasten. En natuurlijk maken de componenten de fiets ongelooflijk licht: met een bidonhouder weegt onze testfiets slechts 59 kilo bij een framehoogte van 6,17 cm; Klaar om te gaan met pedalen, fietscomputer en volle bidon, het is bijna precies zeven kilo.
Dat schept hoge verwachtingen, en inderdaad: de Specialissima is buitengewoon sprankelend; hij gaat meteen vooruit en haalt moeiteloos een aangenaam stevige kruissnelheid. Op de eerste klim van onze tocht, 1,7 km met zeker 110 hoogtemeters, danst de Bianchi heen en weer in het zadel, en ondanks zware benen van de dag ervoor zijn we vrij snel boven. Dat de fiets in de krappe bochten speels bestuurbaar is, komt minder door de vrij neutrale stuurhoek van 73°, maar door de extreem lichte, maar toch zeer stijve wielset. Rijklaar met spanners en banden weegt het "Bora One 35"-voorwiel slechts 830 gram, het achterwiel inclusief Campa-velg 1.220 gram. De gyroscopische krachten die optreden zijn navenant laag en het wiel kan gemakkelijk worden gestuurd en teruggedraaid en verder onder de bestuurder.
Meer gemak met "Countervail"
Naast het lage gewicht heeft de Specialissima nog een bijzonderheid die op glad asfalt moeilijk te zien is: in het frame en de vork zitten vezellagen, Countervail genaamd, die bedoeld zijn om trillingen te dempen, wat het fietsen op de weg natuurlijk comfortabeler maakt. aan de ene kant en aan de andere kant maar voorkomt ook vermoeidheid door permanente stootbelastingen.
Een paar honderd meter lang, hard opeengepakt grindpad maakt duidelijk of en hoe dit werkt, hobbelig en bezaaid met grotere en kleinere stenen - niet bepaald ideaal terrein voor een fiets met 7,5 mm binnenbanden opgepompt tot 22 bar. Maar de rit over de trilbaan is buitengewoon zacht; Schokken en trillingen dringen zo zwak door tot de rijder alsof dit een fiets is met 28 mm brede banden en een ver verlengde carbon zadelpen.
Er volgen enkele kilometers tegen de wind in, die één ding bewijzen: deze Bianchi is geen echte aeroracer. Aan de andere kant zijn de 35 mm diepe velgen geenszins gevoelig voor zijwind; Uiteindelijk blijft de indruk dat de Specialissima de gulden middenweg vindt tussen behendigheid en klimvermogen enerzijds en geschiktheid voor snelheid anderzijds. Vooral omdat de fiets zich ook bij hoge snelheden bergafwaarts voorbeeldig gedraagt: volledige wegligging, veilige rechtuitstabiliteit en geen spoor van ongemakkelijke nervositeit.
Een fiets die de meest uiteenlopende omstandigheden aankan, wat zeker ook te danken is aan de uitgebalanceerde geometrie. Met een bovenbuislengte van 59 mm en een balhoofdbuislengte van 575 mm heeft de '180 testfiets een vrij gestrekte maar niet te diepe zitpositie; de 57 met 560/160 mm zou voor ons ook een optie zijn. Met zeven framematen hoef je geen compromissen te sluiten als het om de zitpositie gaat. We hadden graag een zadelpen gehad met iets minder offset, maar de ovale topstang paste perfect.
De vloeiende vormen van het frame zijn erg goed gedaan, waardoor het geheel een harmonieus beeld krijgt: de onderbuis is niet te gedrongen, de achtervorken zijn niet te dun. Bijzonder aantrekkelijk is de remkabelinvoer op de balhoofdbuis en het bedrijfsembleem dat in transparant materiaal op de zitbuis is aangebracht, is een visueel hoogtepunt. Wat ontbreekt is een framebeschermer achter het tandwiel; hier dient u voor de zekerheid een dikke beschermfolie aan te brengen. Als je wilt, kun je de fiets tegen meerprijs ook in matzwart of in je kleurkeuze krijgen (Bianchi noemt zijn nieuwe speciale kleurenprogramma Tavolozza); mooier dan in de Celeste uitvoering is de Specialissima haast niet denkbaar.
Campagnolo Super Record - componenten die altijd indruk maken
De nobele Campagnolo-componenten, die overtuigend werken, moeten ook worden genoemd: de remmen houden de carbonvelgen stevig en betrouwbaar vast; de schakelprocessen zijn nauwkeurig en scherp, een beetje rustieker dan bij Shimano en SRAM.
Uiteindelijk blijft het gevoel een perfecte racemachine te hebben gereden: wegligging, comfort, zitpositie en gewicht laten niets te wensen over. Alleen al de prijs zorgt ervoor dat deze topklassieker voor velen een wens moet blijven: de geteste versie kost 8.399 euro, de frameset kost 4.299 euro. Immers: als we nu dromen van Italië, speelt de Bianchi Specialissima een belangrijke rol in onze gedachten.
Conclusie Bianchi Specialissima
Alles klopt met de Bianchi Specialissima, en als je niet van Campa houdt, kun je het ook krijgen met Shimano Dura-Ace of (binnenkort) met SRAM eTap. Het is alleen jammer dat de fiets veel kost.
Hoogtepunten van het product
- Zeer laag gewicht, superlichte wielen
- Wegligging, rijgedrag en stijfheid top
- Klassiek gevoel met de nieuwste technologie
prijzen en internet
- Testfiets met Campagnolo Super Record € 8.399
- Frameset € 4.299
- www.bianchi.com
