Bike Build-verhaal: de basisstructuur van ons XC-racedossier is nu op zijn plaats. Rahmen, Vork, Aandrijving, wielen, banden en remmen we hebben het al in detail gepresenteerd. Vandaag wijden we ons aan een vaak extreem onderschat deel van de fiets: de cockpit. Het gaat hier niet alleen om gewicht en uiterlijk, maar vooral om ergonomie. We vertrouwen op een combinatie van Haero Carbon en Hope.
Het pad naar de juiste fiets is vaak rotsachtig en lang. Iedereen kent waarschijnlijk de problemen: na een paar uur in het zadel voel je een kneepje, je rug doet pijn, je vingers worden gevoelloos of je polsen voelen aan als een versleten pepermolen van oma's zolder. Zeker, veel problemen kunnen worden opgelost met de juiste gerichte training, maar vaak ligt de sleutel tot een geschikte zit- en grippositie ook of voornamelijk in de cockpit.
Hierbij spelen verschillende factoren een rol - enerzijds de algemene hoogte van het stuur of de stuurpen, die gedeeltelijk wordt bepaald door het frame, maar dienovereenkomstig kan worden gecorrigeerd met behulp van afstandshouders onder de stuurpen. Dan natuurlijk de lengte en helling van de stuurpen, de stuurbreedte, evenals backsweep en rise. Last but not least kunnen ook de handgrepen het verschil maken. Zoveel factoren – het geheel wordt nog ingewikkelder omdat de individuele waarden elkaar beïnvloeden.
Het is dus ongelooflijk moeilijk om hier algemene tips te geven of de ergonomie van afzonderlijke componenten te beoordelen, aangezien dit natuurlijk ook sterk afhangt van het frame, de zitpositie en de individuele anatomie. Natuurlijk helpt hier enerzijds ervaring, en anderzijds kan het testen van verschillende opstellingen geen kwaad om de verschillen echt uit de eerste hand te voelen. Een bikefitting is zeker goed besteed geld voor ambitieuze rijders.
Het stuur: Haero Carbon H.125 XC SL
100% Made in Germany - waar vind je dat tegenwoordig nog meer in de fietsenbranche? Maar dat is precies waar het bij het nobele Haero Carbon H.125 XC SL-stuur om draait. Van productontwikkeling via productie tot de allerlaatste finishing touch, elke stap vindt plaats in eigen beheer op Duitse bodem. Haero Carbon is een dochteronderneming van de Zwabische Alfred Härer Werkzeugbau GmbH, die al tientallen jaren hoogwaardige matrijzen en gereedschappen voor de auto-industrie produceert. Dankzij deze knowhow en de bijbehorende technische uitrusting is het mogelijk om de producten zelf te produceren, van het eerste ontwerp tot het afgewerkte onderdeel.
Gezien deze framegeschiedenis is de prijs van € 199 voor het stuur dat we hebben geselecteerd buitengewoon eerlijk, om niet te zeggen goedkoop. Andere fabrikanten rekenen vergelijkbare prijzen voor in massa geproduceerde koolstofproducten in het Verre Oosten. Wie het zonder "Made in Germany" kan stellen, vindt een stuur dat qua constructie grotendeels identiek is aan de Haero Carbon H.125 XC, die in Azië wordt gemaakt en een paar gram meer weegt, een goedkoper alternatief in het Zwabische assortiment.
Laag gewicht en maximale stabiliteit?
In ons geval woog het 740 mm brede stuur precies 130 g en was daarom slechts twee gram meer dan de fabrikantspecificatie van 128 g - geweldig. Maar als je buikpijn krijgt en twijfelt aan de stabiliteit met zo'n licht stuur, kun je gerust zijn: Haero Carbon keurt het stuur zelfs goed voor zwaar enduro-gebruik - ook al zijn de afmetingen daar waarschijnlijk niet op hun plaats en zijn enduro-rijders beter af met het H .175 ED SL-resort.
Met een breedte van 740 mm zou het stuur ongeveer in het bereik moeten liggen van wat tegenwoordig standaard is op de meeste XC- en marathonfietsen. Maar mocht je het toch liever wat korter hebben, dan kun je dankzij de geïntegreerde zaaghulpjes het stuur eenvoudig zelf inkorten en zo zelfs een paar gram besparen.
gewicht: 130g
klemmaat: 31,8mm
breite: 740mm
Rise: 0mm
achteruit vegen: 8 °
Prijs: € 199
De stuurbreedte is echter niet eens de helft van de waarheid: Backsweep en rise zijn minstens zo belangrijk. Laten we achteraan beginnen: we kozen voor een klassiek plat stuur zonder risers voor onze snelle racefiets. Dit is ook een kwestie van smaak en wordt zelfs in het WK-circus niet zo dogmatisch gezien als tien jaar geleden, toen een riser-stuur op een XC-fiets bijna ondenkbaar was. Maar het lage stuur heeft zeker zijn voordelen - het verlaagt natuurlijk de hele cockpit en zet de berijder in een sportieve, langgerekte zitpositie met een behoorlijke zadelhoogte. Dit is goed voor de aerodynamica en daarnaast oefen je veel druk uit op de pedalen.
De backsweep van een stuur wordt vaak ten onrechte onder de tafel geveegd: dit is de achterwaartse buiging die bijna alle moderne sturen kunnen vertonen. Hoe kan dat? Dit heeft vooral te maken met de handpositie tijdens het rijden. In het beste geval vormen de onderarmen een rechte lijn tot aan de handen - dit voorkomt gevoelloosheid in de vingers. Een volledig recht stuur zou er in de meeste gevallen voor zorgen dat de handen naar buiten buigen. Met een backsweep van 8° bevindt de HC zich in het standaardbereik en zou hij voor de meeste coureurs de goede plek moeten zijn.
De stuurpen: Haero Carbon ST.110
Ook de stuurpen is afkomstig van Haero Carbon, dat in tegenstelling tot de naam van de fabrikant niet van carbon maar van aluminium is. Dit is niet zo verwonderlijk, want hoewel carbon sturen tegenwoordig de rigueur zijn vanaf een bepaalde prijs- of gewichtsklasse, zijn carbon MTB-stuurpennen nog steeds exotisch en extreem duur. Dit komt vooral door de complexe eisen die MTB-gebruik aan het onderdeel stelt: de klemmen op de balhoofdbuis en het stuur moeten tegelijkertijd zacht en sterk zijn, stijfheid in alle richtingen is uiterst belangrijk voor het rijgedrag en één ding is duidelijk: stabiliteit is nog steeds een must voor de hoogste stelregel. Om aan deze specificaties te voldoen met een carbon stuurpen, zijn uiterst complexe processen en hoogwaardig materiaal vereist - met beheersbare gewichtsbesparingen. Daarom is aluminium hier nog steeds het bouwmateriaal bij uitstek.
De Haero Carbon ST.110 laat zien dat zulke goede gewichten kunnen worden bereikt: in de lengte van 90 mm die we kozen, stopte de weegschaal bij slechts 112 g. Aluminium wordt niet eenvoudiger dan dat - en met € 69 maakt de stuurpen geen grote deuk in je portemonnee. De klemmen vereisen geen exotische nieuwe ontwerpen en zijn vrij traditioneel van ontwerp: twee schroeven op de schacht zitten tegenover vier op het stuur.
De grepen: Hope Lock On SL
De handgrepen van ons racevliegtuig komen uit Engeland: zoals alle Hope-producten wordt de Hope Lock On SL volledig in Groot-Brittannië gemaakt en ziet er op het eerste gezicht vrij onopvallend uit. De ronde vorm zou veel rijders moeten passen omdat hij veel neutraler is dan voorgevormde "ergo-grepen", die voor veel rijders meer problemen veroorzaken dan ze oplossen.
Maar Hope zou Hope niet zijn als je niet had nagedacht over een paar bijzonderheden bij de handvatten. Dit begint met de effectief bruikbare breedte van 135 mm - op papier zijn veel andere handgrepen net zo breed, maar in de praktijk ziet het er anders uit, aangezien het greepgebied zelf zich alleen uitstrekt van lockring tot lockring. Met Hope is het anders: hier zitten de klemringen onder het rubbermengsel - slim! Over compound gesproken: dit is lekker zacht, erg handig, bijna plakkerig, maar over het algemeen vrij dun - dus als je op zoek bent naar een bankhandvat, zul je ergens anders moeten zoeken.
Ons witte paar woog 97 gram en ligt daarmee iets boven de specificaties van de fabrikant, maar is nog steeds een van de lichte lock-on handvatten. Met opsteekhandvatten kan een gram of twee worden bespaard, maar de ervaring heeft geleerd dat, vooral tijdens racen, waar je het weer niet kunt kiezen en het soms erg nat kan worden, opsteekhandvatten de neiging hebben om te draaien en een echt veiligheidsrisico. Voor ons persoonlijk is de 40 of 50 gram extra gewicht in de klemringen goed besteed extra gewicht. De Hope grips kosten € 32,50 in de winkel.
Laat een bericht achter