Test: Met de Marin Wolf Ridge hebben we een van de meest bijzondere mountainbikes van de afgelopen jaren getest. Een radicaal andere achterkant ontmoet een visueel uniek carbonframe en hoogwaardige aanbouwdelen. Volgens de Californiërs zou de 160 mm volledig moeten klimmen als een XC-bestand en dalen als een enduro. Klinkt te mooi om waar te zijn? Wat er aan de hand is, ontdek je in de test.
De Marin Wolf Ridge was op ieders lippen toen hij voor het eerst werd geïntroduceerd in het voorjaar van dit jaar. Hoe kan dat? Nou, het is lang geleden dat een fabrikant - vooral een met een lange traditie als Marin - koos voor een fundamenteel nieuwe achterdriehoek voor een volledig. 95% van de beschikbare fullies zijn ofwel gebaseerd op klassieke vierstangen met Horst Link, op Virtual Pivot Point-constructies of op (ondersteunde) enkelstangen. Je raakte eraan gewend, maar dat was niet altijd het geval: in de beginjaren van het mountainbiken werd er veel meer geëxperimenteerd, de moed om risico's te nemen was groter en dat is de enige manier waarop we de achterste driehoeken hebben gekregen die zo goed werken in de meeste fietsen vandaag.
Wat dat betreft doet de Marin Wolf Ridge qua aanpak bijna nostalgisch aan: als MTB-freak moet je jezelf even opschudden als je zo'n fundamenteel andere fiets op het oog hebt. Maar voordat we ingaan op wat ongetwijfeld het grootste hoogtepunt is, eerst wat marginale gegevens over de Wolf Ridge: met 29″ wielen en 160 mm veerweg lijkt de Californische koolstof volledig in de tijdsgeest te passen van de lange reizen 29ers die de meer en meer op de markt. Met de geometrie - lang hoofdframe ontmoet hier korte stutten - lijkt men een soortgelijke inkeping te raken.
Men moet zich echter niet laten verblinden door de technische gegevens op papier. Want natuurlijk ben je, gezien de grote veerweg, de uitrusting met een potent onderstel en gripvaste banden, bereid om de Wolf Ridge meteen in de Enduro-lade te leggen en direct dicht te doen. Maar stop - dat zou een grote vergissing zijn en zou geen recht doen aan het bijzondere karakter van de nieuwe Marin-fiets. De traditionele fabrikant benadrukt dat de Wolf Ridge de kettingen van mountainbike-categorieën doorbreekt. Crosscountry, Trail, Enduro, All Mountain - het maakt niet uit! De Wolf Ridge is een mountainbike en moet zich in al deze categorieën prettig voelen en daar vergelijkbare fietsen kunnen bijhouden. De revolutionaire Naild R3ACT 2PLAY-achterdriehoek zou hiervoor in het bijzonder verantwoordelijk zijn - natuurlijk willen we er nader naar kijken.
Marin Wolf Ridge: Naild R3ACT 2Play achtervering - het volgende niveau?
De achterkant van de R3ACT 2Play is gemaakt door Darrell Voss en zijn team bij Naild. Als de look je bekend voorkomt en je je afvraagt waar je hem eerder hebt gezien - hij is ook gebruikt in de Polygon Square ONE, die ook in het voorjaar werd gepresenteerd. Maar waarom een reeds goed werkend systeem overboord gooien en geheel nieuwe wegen inslaan? Een van de doorslaggevende argumenten voor de R3ACT-achterdriehoek is het feit dat deze vanaf het begin is ontworpen voor mountainbikes. De bekende kinematica daarentegen is in de meeste gevallen gebaseerd op gewijzigde principes die bekend zijn van motorfietsen, hoewel de eisen en eisen voor MTB's anders zijn.
Maar genoeg gepraat over de bush, laten we de parel van de Wolf Ridge eens nader bekijken. De hele achterkant beweegt heen en weer op een telescopische schuif die zich voor de trapas bevindt. Een gemonteerde stut (crosslink) geleidt de monostay-veerpoot. De demper zelf is rechtstreeks verbonden met de achterste driehoek via een bijna klassiek ogende juk. Zonder op dit punt al te diep op het onderwerp in te willen gaan, dient het functionele principe kort te worden geschetst; Dit innovatieve concept aan de achterkant resulteert in een hoge anti-squat waarde die consistent is over de gehele veerweg. Anti-squat is de kracht die voorkomt dat de achterkant samendrukt tijdens het trappen, dus het is verantwoordelijk voor het stoppen van de gevreesde wip. Zo vereist de schokbreker in de Wolf Ridge volgens Marin nauwelijks compressie en worden platforms of zelfs lockouts overbodig omdat de fiets zich volledig neutraal gedraagt.
Waarom is niemand eerder op dit idee gekomen? Welnu, veel anti-squat leidt meestal tot een nogal koppige achterkant met weinig gevoeligheid, vooral bij kleine en middelgrote impacts. Uiteraard beloven Naild en Marin dat dit bij de Wolf Ridge niet het geval is - uiteindelijk helpt alleen een proefrit om gevoel voor de motor te krijgen.
Ongeacht hoe goed de achterste driehoek functioneert, de constructie heeft een klein nadeel ten opzichte van conventionele oplossingen: de telescopische schuif werkt als een heel eenvoudige geveerde vork - hij bevat ook afdichtingen en een beetje smeerolie. Hier is af en toe onderhoud nodig. Hoewel dit heel eenvoudig is en meestal beperkt blijft tot een rudimentaire reiniging en, indien nodig, olie bijvullen, moet het worden gedaan om een perfecte werking te garanderen.
Marin Wolf Ridge: frame en geometrie
Oké, laten we rechtstreeks praten met de spreekwoordelijke olifant in de kamer - de Wolf Ridge ziet er eigenaardig uit. Bij het carbon frame springen niet de hoekige buizen of het uiterst succesvolle lakwerk met een fijn kleurverloop in het oog, maar het massieve trapasgebied, de krachtige, verhoogde liggende achtervork en natuurlijk de achterste driehoek als geheel. Het lijdt geen twijfel: de meningen zijn enkele maanden na de eerste presentatie van de nieuwe 160 mm Fullies nog steeds verdeeld over de optiek. De uitdrukking paste zelden 'Je houdt ervan of je haat het' beter dan de Wolf Ridge.
U kunt dus discussiëren over de optica - of niet. Wat echter geen twijfel lijdt, is de aandacht voor detail die hier in de constructie van het carbonframe is gestoken. Dat begint al bij de interne kabelgeleiding, wat gezien de bijzondere vorm van het frame best een uitdaging is. Panelen op de balhoofdbuis kunnen worden verwisseld, afhankelijk van de gebruikte opstelling, en na het losschroeven krijg je een grote opening waardoor de leidingen gemakkelijk naar buiten kunnen worden geleid. Vanaf het hoofdframe tot aan de monostay lopen de kabels enkele centimeters naar buiten, evenwijdig aan de crosslink. Al met al een visueel uiterst geslaagde oplossing. Naast klassieke circuits is de Wolf Ridge ook voorbereid op elektronische Di2-drives. Er is echter geen ruimte voor een voorderailleur.
Belangrijk, maar helaas nog steeds niet standaard op alle mountainbikes, is de kunststof bumper onder het trapasgedeelte om het carbon, dat gevoelig is voor scherpe stoten, te beschermen tegen rondvliegende stenen. Het spatbord of het korte spatbord op het achterwiel heeft een soortgelijk doel en beschermt de zitbuis tegen vuil en stenen.
Marin Wolf Ridge-geometrie
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 390 | 420 | 465 | 525 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 575 | 595 | 620 | 638 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 90 | 100 | 125 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1154 | 1174 | 1206 | 1229 |
Stuurhoek (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 415 | 435 | 462 | 476 |
Stapels (mm) | 626 | 626 | 636 | 659 |
Als je blindelings de geometrie van de Wolf Ridge leest zonder te weten waar je mee te maken hebt, zouden de meeste mensen waarschijnlijk aannemen dat het een moderne trailfiets is. Het hoofdframe is lang, de veerpoot(pen) zijn aangenaam kort met 435 mm voor een 29er en de stuurhoek is vlak met 66.5°, maar niet enduro-vlak. De relatief slappe zithoek is een beetje uit de pas - de trend gaat momenteel in de tegenovergestelde richting om de bestuurder in een efficiënte rijpositie te brengen. De speciale kinematica op de Wolf Ridge vereist echter dat de bestuurder iets verder naar achteren beweegt om maximale effectiviteit en uitgebalanceerd rijgedrag te bereiken.
Marin Wolf Ridge: kenmerken, modellen en prijzen
Onze testfiets werd niet geleverd met standaarduitrusting, daarom willen we graag iets zeggen over de modellen die binnenkort beschikbaar zullen zijn. In eerste instantie zal de Wolf Ridge in Duitsland verkrijgbaar zijn in twee configuraties die hetzelfde carbon frame delen dat slechts een klein beetje verschilt qua kleur. Het topmodel Wolf Ridge Pro met XX1 Eagle, FOX Factory vering en carbon wielen uit e*thirteen laat echt weinig te wensen over en zou de harten van menig MTB-fan sneller moeten laten kloppen. De prijs komt echter overeen: in de VS moet je $ 8.599 betalen, de prijs in Duitsland is nog niet definitief, maar zou in vergelijkbare sferen moeten liggen.
Toegang tot de R3ACT-wereld is iets goedkoper met de Wolf Ridge 8, die $ 5.199 kost en onder andere wordt geleverd met de nieuwe SRAM GX Eagle-groep. Als het op het chassis aankomt, vertrouwen ze op RockShox met een combinatie van Lyrik voor en Monarch DebonAir achter, de Stan's NoTubes Flow MK3 wielen zijn robuust en toch niet te zwaar.
Beide uitrustingsvarianten zijn eind zomer/begin herfst leverbaar in Duitsland.
Marin Wolf Ridge: Op pad
Het is echt lang geleden dat we met zoveel opwinding op de fiets zijn gestapt als op Marin Wolf Ridge. Dit komt natuurlijk ook deels door de krachtige beloften van de ontwerpers: een fiets die bergop gaat als een racefiets en dan een enduro-gevoel uitstraalt op de afdaling? Dat klinkt te mooi om waar te zijn en wekt natuurlijk onze nieuwsgierigheid en gezonde twijfels op. De setup van de Wolf Ridge is echter al interessant: we doen onze eerste testrit op het Gardameer met slechts een zeer kleine hoeveelheid compressie in de demper. Bij elke andere moderne volledig zou de demper genadeloos voor ons wijken tijdens krachtig accelereren of bergopwaarts gaan.
Eerlijk gezegd waren de eerste paar meters op de weg naar de trailhead als een aha-ervaring: we bleven vol ongeloof de demperinstellingen controleren om te zien of de blokkering er op de een of andere manier was. Hoe kan dat? Omdat de demper nauwelijks bewoog, zelfs niet bij krachtig accelereren en zelfs niet bij het uit het zadel trappen. Niets. Nada. nooit. Niets. En dat met nauwelijks drukniveau! Eigenlijk ongelooflijk. We hadden al XC fullies onder onze kont, die werkten minder efficiënt.
De zitpositie is overigens modern en mooi centraal, maar tegelijkertijd niet te sportief. De vrij hoge voorkant zorgt ervoor dat de berijder redelijk rechtop zit en maakt de Wolf Ridge een geschikte metgezel voor langere tochten zonder de rug te veel te belasten. Maar natuurlijk: normaal gesproken heeft zo'n hoge voorkant een negatieve invloed op het parcours, net als de genoemde strakke achterkant. Ook bij de Marin Wolf Ridge?
De positieve indruk van de achterkant qua klimvermogen werd nog eens versterkt toen we eindelijk het losse puin en de scherpe stenen van het Gardameer onder onze banden kregen. Tijdens het rijden voelt het bijna alsof de achterkant ons naar voren duwt bij het overwinnen van obstakels. Het is echt moeilijk om het gevoel te beschrijven, ook omdat we zoiets al eerder van andere fietsen hebben gekend. De Marin-fiets reageert op elke hobbel met een kort duwtje naar voren en klimt aanvankelijk op een ongebruikelijke manier, maar extreem snel en moeiteloos. Toegegeven, het is even wennen aan de onbekende rijervaring. Het is niet oncomfortabel, maar je moet je ritme een beetje veranderen om gebruik te kunnen maken van de ongebreidelde voortstuwing.
Dat de Marin Wolf Ridge - ondanks alle marketingbeloften - niet zo goed klimt als een echte XC-fiets, is bij nader inzien ook duidelijk en begrijpelijk: ondanks het carbonframe is het niet noodzakelijkerwijs een van de lichtgewichten op de markt met krachtige banden die gewoon niet zo goed rollen als smalle Racepellen en ondanks alle efficiëntie van de achterste driehoek, slikt de 160 mm vork aan de voorkant ook een paar watt. Desalniettemin: voor een fiets in deze veringsklasse is er op dit moment waarschijnlijk niets beters op de markt. We waren ook verrast dat de voorkant geen poging deed om los te komen van de grond, zelfs niet op steile hellingen. Ondanks de korte achterkant en de hoge voorkant!
Dus hoe zit het met de op één na hoogste discipline - hoe gaat het met de achterkant als je afdaalt over het veeleisende, geblokkeerde terrein in Noord-Italië? Het eerste wat opvalt is hoe aangenaam rustig de fiets op de trail is, zowel letterlijk als figuurlijk. Hoewel de liggende achtervorken vrij kort zijn, weet de fiets te plezieren met zijn soepele loop en blijft hij op het goede spoor, zelfs als de lijnkeuze niet ideaal is.
Als het wat ruiger wordt, de treden hoger en de bochten strakker, raken we voor het eerst de grenzen van de Californische carbon allrounder. De achterkant werkt actief, betrouwbaar en voorspelbaar, maar blijft vrij stevig en kan de crème de la crème van de reisklasse van 160 mm niet helemaal bijhouden. Maar we herinneren ons de woorden die Marin ons gaf: je moet uit die hokjes komen waaraan we gewend zijn geraakt met de Wolf Ridge - en de fiets is ongetwijfeld allesbehalve een slechte downhiller, sterker nog, hij steekt de ene of de andere enduro in je zak en hoeft zich onder geen enkele omstandigheid te verstoppen. Na de echt verbluffende prestatie tot nu toe, blijkt hier echter dat de Marin Wolf Ridge de wetten van de natuurkunde niet volledig kan opheffen.
Laat een bericht achter