Stroomverbruik, vervangende accu, slijtage, welke e-bike vervolgkosten kan een e-bike koper verwachten? De eenmalige aanschafkosten zijn niet voldoende. Natuurlijk is het zeker goedkoper dan autorijden als je met de e-bike reist.
Sneller dan fietsen, milieuvriendelijker en vaak praktischer dan autorijden: voor veel mensen is de e-bike een belangrijk onderdeel van hun individuele mobiliteit geworden. Dat een elektrische fiets maar liefst tweeënhalf keer zo duur is als een vergelijkbaar uitgeruste niet-gemotoriseerde fiets, accepteren gebruikers graag. Maar op welke e-bike vervolgkosten moet je voorbereid zijn?
E-bike vervolgkosten: Moderne laders met bijna perfecte efficiëntie
Een voor de hand liggende factor is het stroomverbruik, de e-bike moet immers een of twee keer per week aan het stopcontact worden aangesloten bij een gemiddelde gebruiksfrequentie. Reken je met een stroomprijs van € 0,30 per kilowattuur, dan zijn de e-bike vervolgkosten voor een 500 Wh accu rond de 15 cent. De onvermijdelijke verliezen, zoals afvalwarmte bij het opladen, zijn niet significant.
E-bike vervolgkosten: als vuistregel één euro per oplaadbeurt
Bovenop de elektriciteitskosten moet u echter de prijs voor een vervangende batterij optellen, die vroeg of laat verschuldigd zal zijn. Als je ervan uitgaat dat de power storage 700 laadcycli meegaat en rond de 700 euro kost, dan zou je per oplaadbeurt een euro moeten reserveren voor de e-bike vervolgkosten. De vraag is alleen wanneer de nieuwe investering nodig zal zijn - bij veelvuldig gebruik en intensief gebruik, zoals dagelijkse bergtochten, kan dit oplopen tot twee of drie jaar.
Frequent "leeglopen" verkort ook de levensduur van de batterij; regelmatig opladen daarentegen is goed voor hem en vermindert ook niet het aantal laadcycli: een gedeeltelijke lading komt altijd overeen met het overeenkomstige deel van een laadproces; een batterij met 1.000 oplaadcycli kan theoretisch 2.000 keer half opgeladen zijn.
E-bike vervolgkosten: hogere slijtage in de aandrijving
Van moderne technologie wordt vaak gezegd dat ze minder duurzaam en betrouwbaar is dan haar voorgangers, en vaak onherstelbaar. Bij fietsen is dat zeker niet het geval. Vrijwel alle componenten werken tegenwoordig beter en comfortabeler, en veel klassieke zwakke punten op de fiets zijn geëlimineerd. Slijtage is echter nog steeds een niet te verwaarlozen factor. Hier hebben elektrische fietsen soms nadelen ten opzichte van conventionele fietsen; De volgende kosten hebben alleen betrekking op de materiaalwaarde - in een gespecialiseerde werkplaats worden ook de kosten voor werkuren gemaakt: De remblokken (ca. 15 euro voor en achter) van een schijfrem slijten sneller bij een hoger voertuiggewicht en hoger snelheden; Bij een e-bike met middenmotor moeten naast de beenkracht van de berijder ook de ketting (vanaf 20 euro) en tandwiel (vanaf ca. 25 euro) de kracht van de aandrijving verteren.
Ook een naafversnelling (vanaf zo'n 150 euro) wordt zwaarder belast; Om uw transmissie te beschermen, hebben sommige e-bikes een schakelherkenning die de ondersteuning bij het schakelen vermindert. Hoogwaardige e-bikes met een versnellingsnaaf zijn nu uitgerust met een tandriemaandrijving in plaats van een ketting, wat een groot pluspunt is in termen van duurzaamheid en weinig onderhoud - frequente en all-weather rijders zouden de extra investering moeten doen.
Hoe hoog de e-bike vervolgkosten voor slijtage en reparaties eigenlijk zijn, is nauwelijks te kwantificeren - de gebruiksomstandigheden zijn te verschillend en defecten zoals een lekke band (een klassieke e-bike band zoals de Schwalbe Energizer is verkrijgbaar vanaf ongeveer 20 euro), die veel rijders in de fietsenwinkel hebben "behandeld", zijn meestal een kwestie van geluk of pech. Voor het vroegtijdig opsporen van schade door slijtage is het echter zinvol om uw e-bike regelmatig door experts te laten controleren. Men mag niet vergeten dat de elektronische componenten potentiële zwakke punten bieden die niet voorkomen bij niet-gemotoriseerde fietsen. Bij het afwegen van de vervolgkosten van een e-bike en die van een klassieke fiets mag je dit aspect niet vergeten. Defecten aan de motor of elektronica kunnen al snel behoorlijk duur uitpakken.
In ieder geval is het goedkoper dan autorijden om met een e-bike de weg op te gaan, ook als je een S-Pedelec verplaatst die kentekenplichtig is en waarvoor een verzekeringskenteken verplicht is (50 euro/jaar). Overigens kun je voor nog eens 50 euro de snelle e-bike casco verzekerd hebben – goedkoper krijg je diefstalverzekering niet.
Oskar zegt
Dat is slechts één WAARHEID in dit artikel!
Mijn "waarheid ziet er anders uit. Wij (partner en ik) hebben 4 elektrisch aangedreven tweewielers, twee KTM eRace 2012 met BionX naafmotoren, één KTM eRace 2013 met Panasonic naafmotoren. 2 1/2 jaar geleden heb ik een scooter voor volwassenen omgebouwd, voorste motornaaf.
Een KTM eRace met BionX had een ontwerpfout in de accu, die na een hobbelige rit door een weiland afbrandde. Voor de vervanging wilde het bedrijf € 800 voor een batterij van 420 Wh, 2 jaar geleden volledig te duur. En hier komt het grootste probleem aan het licht, bijna alle systemen die tegenwoordig bestaan zijn propriëtaire systemen, wat betekent dat alleen DE batterij werkt met DE motor. De beste voorwaarde voor prijsgutsen. Maar de tweede eRace 2012 is nu 6 jaar in gebruik en bevalt mijn levenspartner nog steeds. Hij kan gemakkelijk een ronde van 100 km afleggen met de oude batterij (plat met niet al te hoge bergen) Mijn eRace uit 2013 heeft ongeveer 25 km erop zitten, nog steeds dezelfde batterij, hij haalt ook mijn rondes van 000 km. De kosten: minimaal, bij de eRace 100 kettingwissel 2013, 1 x remblokken voor, de remslijtage is laag door de Reku. Elektriciteitskosten zijn egsl, fotovoltaïsch! 1 2/1 jaar geleden heb ik mijn scooter omgebouwd, voornaafmotor, accu 2 Wh, open systeem. Sinds de ombouw in 500 2/1 jaar is de teller bijna 2 km, (actieradius zonder trappen ca. 11000 km, met trapondersteuning ca. 45 km aan één stuk) 150 lagen voor, 2 x achter, 1 x remschoenen . Aangezien ik alles zelf inruil minimale kosten. Conclusie: hoe moderner en "zuiniger" de voertuigen, hoe afhankelijker men is van "specialisten" en hoe duurder ze zijn. De kosten zijn dus maar relatief….
Freya Kata zegt
Helaas worden alle kostenberekeningen voor e-bikes op internet gekenmerkt door reclame en bedrog door de verkopers. De werkelijke kosten staan er niet bij!
De reële kostprijs van mijn e-bike over 5 jaar is 31 cent/km. Ik zou veel goedkoper reizen met een gebruikte dieselauto of openbaar vervoer!
Speed-pedelec Grace Easy
Aanschafprijs 1500 (koopje, in de fietsenwinkel was het 2800 geweest)
Aansprakelijkheid 250 (50 EUR/jaar)
Ombouw 200 (bagagerek, zadelpen, spatborden etc.)
Onderhoud 300 (ca. 60 EUR/a plus banden)
Batterijen 800 EUR (reeds de 3e batterij, aangezien alle batterijen na ongeveer 1,5 jaar nog maar 50% van de oorspronkelijke capaciteit hebben - ook hier is een leugen van de verkoper)
Elektriciteit kost 270 EUR
Versnellingspook 1000 (Nu na 14000 km is de naafversnellingspook kapot. Reparatiekosten zijn rond de 1000 euro)
Kilometerstand 14000 km in 5 jaar
Kosten EUR/km 0,31
De werkelijke kosten van de S-Pedelec zijn dus 31 cent/km. Rijden met een gebruikte dieselauto én het openbaar vervoer is veel voordeliger!
Maddin zegt
Hi,
Je kunt de kosten dus eigenlijk alleen voor jezelf uitrekenen.Je moet misschien voor €700 een accu inruilen voor een motor of co.Het is allemaal een lachertje vergeleken met motorschade in een auto. Wie zijn auto al een onderhoudsbeurt heeft gegeven met olie verversen, remmen, tandriem etc. kan alleen maar lachen om een nieuw wiel voor € 3000 per 4 jaar. Laten we nu eens kijken naar bronnen. Ik betwijfel dus ten zeerste of iemand met de auto goedkoper kan reizen dan met de fiets, of het nu een elektrische of een speed-pedelec is.
Het feit dat alleen DE accu werkt met DE motor is geen argument tegen een pedelec. Heeft iemand al geprobeerd om de motor van een Dacia in een Golf te bouwen? Werkt niet. Het feit dat KTM het niet deed als een gebaar van goede wil is echter een wang.
Goedkoper met het openbaar vervoer kan een goede zaak zijn. Heb je er een voor de deur? Dan heb je geluk.
Florian Hierer zegt
Hallo Freya Kata,
Helaas kan ik deze berekening niet begrijpen.
Een gebruikte auto kost minimaal € 5.000 verzekering en belasting per jaar minimaal € 300. 8l (€ 9,6) voor minimaal 100 km.
Laten we een conservatieve berekening maken:
14000 km (wat weinig voor 5 jaar en zeker voor een diesel)
14000 km = 1344€ voor diesel
5 jaar Belastingen en verzekeringen min.: 1500€
Reparatiekosten / banden / olie verversen medio. 1000 in 5 jaar (zeer conservatief, gezien het feit dat een gebruikte diesel voor € 5000 behoorlijk rotzooi is.)
Totale kosten: € 8844
maakt € 0,63 per kilometer…. VEEL DUURDER dan een ebike. (afgezien van de CO2-uitstoot) vooral omdat ik je pech met je fiets ook niet snap. Is meer een voorbeeld dat je altijd kwaliteit moet kopen.
De baankaart zou me € 800 per jaar kosten, dus € 4000 in 5 jaar, € 0,28 per kilometer, ook niet echt veel goedkoper.
Stefan Meyer zegt
Maar je moet hier differentiëren. Een e-bike is slechts een aanvulling, geen vervanging van een auto. Dus ik begrijp de verwijzing niet. Meerdere mensen meenemen, goederen vervoeren, droog aankomen zijn ernstige afwijkingen om te weten dat je appels met peren vergelijkt.
Als ik ervan uitga dat ik toch auto rijd, dan moet ik eerlijk zijn de kosten van de e-bike qua kilometers omrekenen naar de kilometers van de auto. Niet op de gehele aanschaf/gebruik maar op het deel dat vervangen kan worden, als ik aanneem dat je al een auto hebt en niet tussen een auto en een e-bike zit te wegen.
Een bromfiets/scooter/elektrische scooter zou een veel betere en eerlijkere referentie zijn. De meeste e-bike ritten zijn geen puur commerciële ritten die makkelijk te vervangen zijn door een auto, maar vaak recreatieve ritten die je ook met een gewone fiets kunt doen als je altijd al hebt gefietst.
Mijn scooter kost minder dan 500€ voor verzekering, onderhoud en onderhoud (benzine en olie) per jaar bij ongeveer 10.000 km. Qua prijs drijf ik de kosten voor een vervangende accu in 1,5 jaar naar beneden. De aanschafkosten van een nieuwe en slimme scooter zijn gelijk aan die van een e-bike. Ik zit dan ook op bijna 11,7 cent per km.
Ik zie het milieuargument ook niet. Als je elke 3-4 jaar een elektrische fiets moet slopen als een totaal economisch verlies.