Test: voor een prijs van ruim onder de € 1.500,- is de Haro Shift R3 een 120 mm full die minder kost dan sommige geveerde vorken of wielstellen. We hebben de fiets op de proef gesteld op de paden rond het Gardameer - en we waren verrast.
Mountainbiken is een dure hobby. Voor een moderne hardtail betaal je al snel €1.000,- terwijl je voor een full al snel het dubbele of meer moet betalen. Er is natuurlijk ook een goedkopere manier: helaas zijn deze goedkope fietsen vaak niet geschikt voor sportief gebruik, vooral niet op veeleisend terrein. Een dilemma voor beginners van alle leeftijden: ofwel veel geld uitgeven zonder de zekerheid te hebben dat je deze sport op de lange termijn kunt blijven beoefenen. Of bespaar op de aanschaf en smoor de pret in de kiem door defect materiaal.
Af en toe zijn er echter deze wielen die het genoemde dilemma kunnen oplossen. De Amerikaanse fabrikant Haro belooft met de Shift R3 precies zoiets in het assortiment te hebben. Voor een adviesprijs van slechts € 1.349 (tot eind mei voor minder dan € 1.200 rechtstreeks van Haro!) is er een 120 mm volledig met een zeer redelijke en geschikte uitrusting - bovendien wordt een stabiel frame beloofd, dat ook bestand is tegen belastingen verder dan wat het is voor een 120 mm die volledig is ontworpen om te weerstaan.
Als onderdeel van het Riva Bike Festival hebben we een Haro Shift R3-testfiets geleend om deze te testen op het materiaalintensieve en extreem veeleisende terrein rond het Gardameer. Zelfs op de beruchte #601 moest de goedkope zich volledig bewijzen.
Haro Shift R3 – Het frame
Het frame van de Shift R3 is gemaakt van massief aluminium en maakt gebruik van een klassieke vierstangen aan de achterzijde. In deze prijsklasse moet je het doen zonder extravagantie, maar de afwerking is constant solide tot hoogwaardig, zelfs de kabels en leidingen lopen volledig in het frame. Het frame is ontworpen voor 27,5″ wielen en de naven hebben ruimte voor de moderne Boost standaard. Over ruimte gesproken: de Shift R3 wordt standaard geleverd met 2,25″ brede banden, maar de achterkant biedt ook ruimte voor 2,35 of 2,4″.
Hoewel onze testfiets was uitgerust met een aandrijving met 1 versnelling, biedt het frame ook de mogelijkheid om een voorderailleur te monteren met de juiste kabelgeleiding. Details zoals de aangepaste en geïntegreerde achtervorkbescherming vielen ons erg mee, wat in deze prijsklasse zeker niet vanzelfsprekend is.
Over het algemeen is de geometrie van de Haro Shift R3 behoorlijk modern - met één uitzondering: de stuurhoek. Met 68,5° is dit steiler dan veel moderne marathonfietsen en zou niet per se bevorderlijk moeten zijn voor een soepele werking. De overige afmetingen zijn echter state-of-the-art: het hoofdframe is lekker lang en biedt voldoende bewegingsvrijheid, de zitbuis is niet te lang.
Geometrie Haro Shift R3
XS | S | M | L | |
zitbuis (in mm) | 368 | 406 | 457 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 565 | 585 | 615 | 630 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Wielbasis (in mm) | 1101 | 1123 | 1159 | 1179 |
Stuurhoek (in °) | 68 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Zithoek (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Bereik (mm) | 390 | 413 | 445 | 461 |
Stapels (mm) | 582 | 593 | 603 | 612 |
Haro Shift R3 – De uitrusting
Rahmen | 6061-T6 legering |
Verende voorvork | RockShox Judy zilver 120 mm |
stom | RockShox Monarch R |
Waaiers | Pivit Boost / Weinmann U-26 |
Band VR | Kenda honingdas 2,2 |
Band HR | Kenda honingdas 2,2 |
Achterderailleur | Shimano Deore M6000 |
Shifter | Shimano Deore M6000 |
zwengel | Suntour ZeronBoost 30t |
Voorderailleur | zonder |
Rem | SHIMANO M365 |
remschijven | 180 / 160mm |
Zadelpen | Pivit-legering 31.6 |
Zadel | WTB raketsporten |
Stam | Pivit-legering 55 mm |
Stuur | Pivit-legering 720 mm |
Tuurlijk, gezien de lage prijs moet je compromissen sluiten als het gaat om de uitrusting van de Haro Fully. Maar de kunst is om op de juiste plaatsen op te slaan. Het RockShox-chassis, bestaande uit de Monarch R-demper achter en de Judy Silver-voorvork, is vele malen beter dan wat je doorgaans krijgt op full-suspension fietsen in deze prijsklasse. Natuurlijk is de demping van bijvoorbeeld de Judy vrij eenvoudig, en vanwege de 32 mm rongen is het ook geen wonder van stijfheid - maar beide zouden niet te belangrijk moeten zijn, vooral niet voor beginners.
Zoals gezegd wordt voor de aandrijving een oplossing zonder voorderailleur gebruikt – ook ongebruikelijk in deze prijsklasse. De nieuwe M6000 Deore groep met de 11-42 cassette en de nieuwe Suntour Zeron crank met een 30t kettingblad worden gebruikt. Je krijgt dus geen bandbreedtewonder, maar de cassette zou voor het meeste terrein voldoende moeten zijn, vooral omdat je met het 30 kettingblad ook steilere beklimmingen moet kunnen overwinnen. Altijd beter dan een goedkope aandrijving met een ratelende en slecht functionerende voorderailleur.
Ook de remmen komen van Shimano en hier moeten we onze neus een beetje voor ophalen: de M365 is een van de goedkoopste hydraulische remmen van de Japanners en is verder meer thuis in de trekkingsector. Met 180 mm voor en 160 mm achter kies je de gebruikelijke maten voor touring fullies, die echter niet al te veel speelruimte bieden qua remkracht en weerstand tegen fading.
Met een breedte van 25 mm bieden de velgen ook voor iets bredere banden voldoende ondersteuning. Die laatste komen van Kenda op de Shift R3. De Honey Badger is een bekende alleskunner die goed gekozen lijkt voor een fiets in deze reisklasse. OEM-onderdelen van Pivit zijn vertrouwd voor de cockpit: de stuurpen is lekker kort op 55 mm, maar het stuur is vrij kort op 720 mm. Vooral grotere coureurs zullen hier waarschijnlijk moeten verbeteren. In tegenstelling tot de serie was onze testfiets ook uitgerust met een 100 mm dropper zadelpen. We zouden deze upgrade aanraden aan elke koper die regelmatig de paden op wil, vooral omdat er nu geschikte dropper posts zijn voor ongeveer € 150.
Haro Shift R3 - Op pad
Toegegeven, we wisten niet echt wat we konden verwachten van de Shift R3 onderweg. In het moeilijke terrein rond het Gardameer gingen we geleidelijk aan steeds grotere uitdagingen voor motorrijders en fietsen aan. Ondanks zijn vrij hoge gewicht presteerde de fiets meer dan behoorlijk op de beklimmingen. De achterdriehoek met vier staven is efficiënt, uiterlijk na activering van de dempervergrendeling is er volledige stilte, zelfs met betrekking tot het dobberen.
De zitpositie is vrij modern - je zit vrij centraal op de fiets en met het zadel verlaagd heb je voldoende ruimte om je lichaamsgewicht te verplaatsen. Dat was ook wel nodig, want na een korte palpatie werd het menens en namen we het eerste rotsachtige en geblokkeerde pad onder onze wielen door. De Haro deed het hier verrassend goed, het onderstel was lekker actief en nodigde zelfs uit om een beetje te spelen. Helaas had de steile voorkant al vrij vroeg een negatieve impact, waardoor de motor bij hoge snelheden wat nerveus werd. Het smalle stuur speelde hier ook een rol: beginners moeten zeker een breder model proberen.
Aan de andere kant viel er absoluut niets te klagen over de aandrijving, die zeer goed werkte en in geen enkel opzicht onderdeed voor die van veel duurdere fietsen. Het feit dat je de bandbreedte moet inkorten, deed er voor ons niet zo veel toe: met de laagste versnelling van 30-42t heb je reserves voor steile hellingen, bergafwaarts kun je "slechts" effectief trappen tot 30 km/u, maar wie heeft het op een MTB serieus meer nodig?
Bij langere afdalingen bereikten ook de remmen hun grenzen en nam de handmatige inspanning toe. We waren aangenaam verrast door het zeer stijve frame, dat nooit onveilig aanvoelde en ook bij het springen voldoende zekerheid gaf. Gezien de zeer positieve indruk die we tijdens onze test van de Shift R3 hadden, mocht de 120mm fiets aan het einde zelfs stoom afblazen op de beruchte 601 trail.
Hoge trappen, ontelbare stenen, los puin: zelfs de ene of de andere endurofiets bereikt hier zijn grenzen. De Haro was hier zeker aan de limiet, maar bleef altijd beheersbaar - ook al vereist het zeker een voldoende ervaren bestuurder. Maar de belangrijkste bevinding aan het einde: zelfs na deze ontberingen konden we geen speling op het frame of enige schade vinden.
Laat een bericht achter