Productnieuws: De geruchten zijn voorbij. Op de rand van de XC World Cup in Nove Mesto presenteerde Shimano vandaag de nieuwe MTB-topgroep XTR. Er is veel nieuws te melden. Naast een nieuwe 10-51 cassette met een nieuwe vrijloopstandaard is er ook een 4-zuigerrem en de daarbij behorende nieuwe componenten. We hebben alle informatie over de Shimano XTR 2019 op een rijtje gezet.
Er is de afgelopen dagen en weken veel gespeculeerd - nu is het officieel. Shimano brengt voor 2019 een geheel nieuwe XTR-groep, die veel meer is dan alleen een kleine facelift en die de naam Shimano XTR M9100 draagt. Er werd reikhalzend uitgekeken of Shimano in de toekomst op de 12-speed bandwagon zou springen. Het antwoord: Ja! De Shimano XTR 2019 zal ook verkrijgbaar zijn als 12-speed versie met een breed assortiment van 10-51(!) cassettes, maar één versie heeft nog 11 tandwielen op het achterwiel - maar daarover later meer. Om plaats te bieden aan de 10 tandwielen van de nieuwe cassette is echter ook een nieuwe freewheel nodig. Shimano gaat hier zijn eigen weg en maakt geen gebruik van de reeds gevestigde XD-standaard die door Sram is gemaakt.
Er is ook iets nieuws op het gebied van remmen: voor het eerst komt de XTR-groep nu met een optionele 4-zuigervariant en ook de zendereenheden zijn volledig opnieuw ontwikkeld. Dit omvat ook een nieuwe I-SPEC-standaard - I-SPEC EV, die helaas opnieuw niet compatibel zal zijn met de vorige versies.
Shimano ziet zijn XTR uitdrukkelijk als een pure racegroep. Als je vroeger echter een duidelijk beeld voor ogen had als je aan mountainbikeracen dacht, varieert het spectrum vandaag van keiharde marathonraces van 8 uur tot zware enduro-etappes. De vereisten voor de componenten zijn dienovereenkomstig verschillend. Met de XTR 2019 wil Shimano hier graag rekening mee houden.
Shimano XTR 2019: drie cassettes met een bereik tot 510%
Laten we het belangrijkste meteen aan het begin verduidelijken: Ja, Shimano's nieuwe XTR wordt nu ook geleverd met 12 versnellingen. De cassette met het grootste bereik heeft een bereik van 10-51 en biedt met een bereik van 510% net iets meer dan de concurrentie van Sram. Als alternatief biedt Shimano ook een 10-45-variant aan, gericht op diegenen die offers kunnen accepteren in het bereik als er kleinere versnellingsstappen zijn. Over versnellingssprongen gesproken: er zijn grote inspanningen geleverd om ondanks de grote bandbreedte een harmonieuze gradatie te bereiken.
Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45
Er wordt ook een speciale variant aangeboden met een speciale 10-45 cassette met 11 versnellingen: het idee erachter was om het naaflichaam meer ruimte te geven door de smallere totale breedte en zo stabielere wielen mogelijk te maken. Deze optie is duidelijk gericht op het Enduro-segment. Kleine domper: de nieuwe 10-45 11-speed cassette is niet compatibel met conventionele Shimano 11-speed aandrijvingen.
Shimano XTR 2019: Nieuwe Micro Spline vrijloop en fluisterstille naven
Om plaats te maken voor het kleine tandwiel met 10 versnellingen van de nieuwe cassettes, moest Shimano afscheid nemen van het conventionele vrijloopontwerp. Nu waren er twee of drie mogelijkheden. De meest voor de hand liggende voor eindgebruikers zou zijn geweest om te vertrouwen op de gevestigde XD-freewheel, die Sram en enkele andere cassettefabrikanten ook gebruiken voor hun producten. Maar natuurlijk: je zou niet graag een technologie van de grote concurrent gebruiken en ook de XD freehub is niet geheel foutloos. Bovendien had men kunnen vertrouwen op de oplossing van kleinere fabrikanten zoals de MiniDriver van OneUp of Hope. Deze systemen hebben echter ook hun kleine kinderziektes en werden uitgesloten voor Shimano.
Als derde en laatste optie besloten ze om hun eigen freewheel te ontwikkelen: de nieuwe freewheel heet Micro Spline en de functionaliteit doet denken aan de bekende Shimano freewheel: de cassette wordt eenvoudig op het naaflichaam geschoven en met een borgring vastgezet. Het belangrijkste verschil met de nieuwe freewheel zit hem in de kleinere diameter, die ruimte biedt voor het 10 tandwiel. Als speciale versie is de Micro Spline freewheel ook verkrijgbaar in een korte versie speciaal voor de nieuwe 11-speed 10-45 cassette. Op deze manier kan de naaf zelf breder zijn - maar dat betekent ook dat de cassette en freewheel alleen compatibel zijn met de speciale naven.
De nieuwe freewheel bevat ook nieuwe naven: deze zijn beschikbaar voor klassiek spaken en straight pull en worden geleverd met de nieuwe Sylence-technologie: zoals de naam al doet vermoeden, ligt hier de kracht in de ware zin van het woord: de freewheel is nauwelijks hoorbaar bij het draaien, wat te danken is aan een geoptimaliseerd mechanisme in het gebied van de pallen, dat bedoeld is om de weerstand te verminderen.
Men kan er waarschijnlijk van uitgaan dat tal van naaf- en wielfabrikanten de bijbehorende freewheels al beschikbaar zullen hebben tegen de tijd dat de nieuwe XTR in september in de verkoop gaat.
Qua afmetingen komen de nieuwe XTR-naven in de meest voorkomende afmetingen: ofwel klassiek met een steekas van 15 mm en 100 mm breedte aan de voorkant en 12 × 142 aan de achterkant of in de huidige Boost-afmetingen.
Shimano XTR 2019: Drie achterderailleurs en cranks met een optie voor een 2×12 aandrijving
We hebben het nog niet eens gehad over de nieuwe crank, de achterderailleurs en de voorderailleur. Ja precies: Shimano blijft trouw aan de voorderailleur en biedt marathonrijders bijvoorbeeld de mogelijkheid van een 2×12 aandrijving met een sensationele 690% bandbreedte. Maar laten we eerst naar de crank gaan. Vergeleken met zijn voorganger heeft hij een optische facelift ondergaan en is hij aanzienlijk afgeslankt: hij zou tot 80 gram lichter zijn dan zijn directe voorganger. Met één kettingblad weegt hij 511 g, in een 2x opstelling is hij 596 g. Qua normen is er niets veranderd: 24 mm-assen blijven draaien in de trapas.
Bij het bevestigen van de kettingbladen is de crankspin nu volledig verlaten en wordt het Direct Mount-principe volledig en consequent gebruikt: de kettingbladen worden aan de binnenkant direct op de crankarm geschroefd - hiervoor is helaas speciaal gereedschap nodig. In de opstelling voor twee kettingbladen worden deze aan elkaar geschroefd - het grotere kettingblad heeft dus een geïntegreerde spider. Voorderailleurvrienden krijgen in eerste instantie alleen een 28-38t-variant - we weten op dit moment niet of deze in de toekomst gevolgd zal worden.
Laten we naar de schakelaars gaan. Er zullen hier drie stukken zijn. De M9100 wordt geleverd met een korte of lange kooi. Eerstgenoemde moet in combinatie met de 10-45 cassette meer bodemvrijheid bieden, de lange kooi biedt ruimte voor het krachtige 51 tandwiel. De derde variant is een speciale 2×12 versie voor wie ook een voorderailleur heeft. Alle achterderailleurs hebben nu rollen met 11 tanden in plaats van 13 voor een betere geleiding met meer scheefheid. Kies je voor de nieuwe 10-45 11-speed cassette, dan kun je met een klein knopje je shifter begrenzen en alle nieuwe 12-speed achterderailleurs met de cassette gebruiken. Dit maakt het systeem echter niet compatibel met eerdere 11-speed aandrijvingen.
Over voorderailleurs gesproken: hier zijn alleen side swing-varianten in D-, E- en M-bevestiging. De schakelhendel is hier mooi opgelost: hier vertrouw je op een ontwerp met één hendel met slechts één hendel: als je erop drukt, beweegt de ketting op het grote blad en grijpt de hendel vast. Door er nogmaals op te drukken komt het los en valt de ketting terug op het blaadje. Cool idee.
Shimano XTR 2019: nieuwe remmen met 4 zuigers en I-SPEC-EV-bevestiging
Een stap verder naar de remmen - ook hier is nieuws voor de nieuwe XTR-groep. In de toekomst zullen hier ook varianten met twee en vier zuigers worden aangeboden: de remklauwen zijn net als de zenderunits volledig opnieuw ontwikkeld. De versie met 4 zuigers moet enduro- en zwaartekrachtrijders aanspreken, 20% meer remkracht bieden dan de kleinere versie en op remniveau zijn met de zwaartekrachtremmen Zee en Saint.
Bij de remhendels valt vooral de naar het midden verplaatste klem op. Het geheel moet veel stijver zijn dan voorheen en een directer gevoel geven. Het hoogtepunt hier: de hele zendereenheid draait bij het trekken iets naar het stuur en wordt daar ondersteund. Een kleine rubberen buffer beschermt tegen vlekken op het stuur.
De versie met 2 zuigers vereist geen Servo Wave en gereedschapsloze aanpassing van het bereik van de hendels. Dit maakt hem bijna 40 gram lichter per hendel dan de overeenkomstige enduro-versie.
Helaas worden de nieuwe hendels ook geleverd met een bijgewerkte I-SPEC-montagestandaard: I-SPEC-EV. Als de naam je niets zegt: bij Shimano is dit de aanduiding voor de directe verbinding van rem- en versnellingshendel met een klem. De nieuwe standaard biedt vooral één ding, namelijk meer instelmogelijkheden: de schakelhendel kan dus 14 mm in zijwaartse richting worden gekanteld en ook naar voren of naar achteren worden gekanteld en/of verplaatst. Helaas is de nieuwe montagestandaard wederom niet achterwaarts compatibel.
Shimano XTR 2019: gewichten en bereik in vergelijking
Groep | |||
---|---|---|---|
Shimano XTR9000 2x11 | 24 / 34 | 11-42 | 494% |
Shimano XTR9000 1x11 | 32 | 11-42 | 381% |
Shimano XTR9100 2x12 | 28 / 38 | 10-45 | 692% |
Shimano XTR9100 1x12 | 32 | 10-51 | 510% |
Shimano XTR9100 1x11 | 32 | 10-45 | 450% |
Ram adelaar | 32 | 10-50 | 500% |
Component | configuratie | Gewicht |
---|---|---|
zwengel | 1x 32t | 511g |
zwengel | 2x 28/38 | 592g |
in Kassetten | 10-51 | 359g |
in Kassetten | 10-45 | 349g |
in Kassetten | 10-45 11 versnellingen | 299g |
keten | 242g | |
Shifter | 12 keer | 121g |
Shifter | monolever | 79g |
Achterderailleur | R9100-SGS | 237g |
Achterderailleur | R9100GS | 240g |
Voorderailleur | M9100-D/E | 88g |
Remgreep | XC / 2 zuigers | 312g (paar) |
Remgreep | Enduro / 4 zuigers | 385g (paar) |
remklauw | XC / 2 zuigers | 312g (paar) |
remklauw | Enduro / 4 zuigers | 385g (paar) |
Shimano XTR 2019: beschikbaarheid en prijzen
De Shimano XTR M9100 zal waarschijnlijk vanaf september volgend jaar als mechanische groep verkrijgbaar zijn. Een Di2-variant mag pas volgend seizoen worden verwacht. Er is momenteel geen informatie over de prijzen - we zullen deze toevoegen zodra we de relevante informatie hebben ontvangen.
Laat een bericht achter