MTB-nieuws: We hebben Magura in Bad Urach bezocht. Op de rustige Zwabische Jura konden we het prototype van de remhendel testen, die speciaal gemaakt was voor de tweevoudig wereldkampioen downhill Loic Bruni.
Schijfremmen zijn al vele jaren een integraal onderdeel van het moderne mountainbiken, daar bestaat geen twijfel over. Van occasionele wielrenners tot meervoudig wereldkampioenen, alle offroad-rijders vertrouwen nu op de sterke stoppers, die bijna onaangetast zijn door het weer en andere invloeden van buitenaf. Magura is een innovator sinds de vroege uren van deze ontwikkeling. De gedachte aan de eerbiedwaardige Gustav M, Louise of Clara zou de harten van menig MTB-fan sneller moeten laten kloppen.
In het recente verleden liep Magura opnieuw voorop in de ontwikkeling met de MT-serie na een tijdelijke droge periode in voorgaande jaren. Van de ultralichte MT8 tot het brutale MT7 downhill-anker, van het instapmodel MT2-rem tot de nobele speciale edities met carbon hendels - er is meer dan genoeg keuze aan modellen.
Als je nadenkt over verschillende schijfremmen voor een mountainbike, denk je onvermijdelijk eerst aan het vermogen dat je nodig hebt: natuurlijk worden de remmen tijdens een marathon anders gebruikt dan tijdens een downhill- of endurorace. Ervaren motorrijders weten echter dat kracht niet alles is. Doseerbaarheid en gewicht staan bij veel chauffeurs ook op de specificatie. Al deze factoren zijn vrij goed te bepalen op basis van het routeprofiel, de rijvaardigheid en het systeemgewicht. Een veel complexer punt betreft de ergonomie van de rem. Ook al wordt dit in veel gevallen verwaarloosd, toch heeft het een grote invloed op de hand- en grippositie op het stuur, op het comfort, het remgevoel en het uithoudingsvermogen. Maar: elke bestuurder heeft andere handen, een eigen zitpositie en eigen voorkeuren. Vanuit het oogpunt van de fabrikant een moeilijke onderneming. Magura gaat deze uitdaging aan met zijn #customizeyourbrake-aanpak.
Magura denkt al een tijdje na over de ergonomie van de interne remmen en hendels: in 2016 werd een optionele 1-vinger hendel gelanceerd, enkele maanden later gevolgd door de HC3 hendel, een individueel instelbare variant die samen met Magura-atleet Danny MacAskill is ontwikkeld. Sinds begin dit jaar werken ze ook samen met de Specialized Factory-teams op het gebied van downhill en XC: een van de atleten is downhill-wereldkampioen Loic Bruni, die onlangs zijn regenboogtrui verdedigde in Lenzerheide.
Wat niet past, wordt op maat gemaakt: een hefboom voor de wereldkampioen
Al voor de eerste race van het seizoen in het voorjaar reed Loic een aantal testronden met zijn nieuwe materiaal - inclusief de Magura-remmen. De feedback aan de ontwikkelaars: geweldige remmen, maar de ergonomie van de hendel was niet helemaal naar zijn zin. De achtergrond: hoewel de handen van de 24-jarige van gemiddelde grootte zijn, geeft hij de voorkeur aan een extreme hefboompositie. Het drukpunt moest zo ver mogelijk van het stuur verwijderd zijn en Loic wilde ook een digitaal remgevoel. Beide voorkeuren eigenlijk niet waar Magura remmen om bekend staan. Dus de ontwikkelingsafdeling werd gevraagd!
In de daaropvolgende gesprekken met de Magura-ontwikkelaars ontstond een idee hoe Loic's perfecte hefboom eruit zou kunnen zien: Tijdens het diner gaf hij vorm aan zijn idee door op een servet een schets te maken van zijn droomhefboom. Deze schets belandde op het bureau van Magura ontwikkelingsingenieur Reiner Künstle. Het doel: Loic zou "zijn" hefboom moeten krijgen. Het probleem: tijd was van essentieel belang, de eerste races van het seizoen stonden voor de deur. Om op basis van de schets dichter bij de uiteindelijke vorm te komen, kwam Künstle op het idee van de zogenaamde "Loic-O-mat": een remhendel met een metalen draageenheid waarop individuele vormen uit de 3D printer zijn geschroefd, die snel en eenvoudig kunnen worden gevormd, goedkoop kunnen worden geproduceerd en niet essentieel zijn voor de stabiliteit.
Toen de uiteindelijke gewenste vorm van Loic eenmaal was gevonden, werd deze geproduceerd met behulp van titanium 3D-printen: tijdrovend en duur, maar de hendels konden zeer snel ter beschikking worden gesteld aan de wereldkampioen en je was ook zeker van de stabiliteit. Deze hefboom was het hele seizoen in gebruik - natuurlijk ook in de zegevierende WK-run. Sindsdien ligt de Loic-O-mat echter niet in een donkere bureaula op de ontwikkelafdeling, maar wordt er ijverig gebruik van gemaakt: door de andere Specialized teamrijders, door de Magura-medewerkers en nog een paar andere testrijders. Inmiddels zijn er meer dan een dozijn verschillende 3D-geprinte bijlagen en op deze manier proberen ze meer te weten te komen over de individuele behoeften van de chauffeurs.
Zelfs in je hand: de remhendel van de wereldkampioen in de test
Zoveel gedoe over een remhendel? Is het de moeite waard? Zijn het alleen de profs die meerdere uren op hun fiets zitten die dit voelen, of is zo'n aanpassing ook zinvol voor de gemiddelde motorrijder? Dit was een vraag om tot op de bodem uit te zoeken. Vlak voor de deur van Magura in Bad Urach hadden we de mogelijkheid om de verschillende remhendels en de verschillen zelf te ervaren. Voormalig XC Bundesliga-coureur Dominik Voss, die nu verantwoordelijk is voor marketing bij Magura, stond klaar met advies en actie en leidde ons door het huisparcours van de Magura-medewerkers, waardoor de remschijven op een of ander moment gloeiden en gloeiden veroorzaakte de remblokken roken.
Ik moet toegeven dat ik me in het verleden een beetje als Loic voelde - de ergonomie van de Magura-remmen was niet echt mijn ding. Ik heb lange vingers en houd het drukpunt graag zo ver mogelijk van het stuur vandaan. De eerste twee ritten met de bekende HC3-hendel was even wennen: de MT1893 (identiek aan de MT7) bracht meer dan genoeg vermogen en modulatie, maar de hendel was gewoon niet echt mijn kopje thee. Maar ik kon worden geholpen - Dominik schakelde snel over op de "wereldkampioenshendel" van edel titanium. Overigens: het verwisselen van de hendel kan in enkele minuten zonder speciaal gereedschap worden gedaan, zelfs voor minder ervaren schroevendraaiers. Als alternatief kan dit ook in een Magura Pro Shop.
Na slechts een paar minuten op het pad kon ik goed overweg met de hendel. Vergeleken met de HC3 had ik minder armpomp, een meer natuurlijke arm- en handpositie en was ik over het algemeen veel sneller. Echt geweldig wat een beetje hefboomwerking kan doen. Ik had echter één punt van kritiek op Loic's keuze van hendels: de uiteinden van de hendels zijn extreem plat en keer op keer stond ik op het punt mijn vinger zijwaarts van de hendel te laten glijden. Na de feedback aan Dominik kreeg ik alleen een veelbetekenende grijns als antwoord - ik was niet de eerste die deze opmerking maakte en dus schakelden we meteen over op de beruchte Loic-O-mat. Voor de bevestiging heb ik gekozen voor een variant die heel dicht bij de hendel van Loic ligt, alleen met een uitgesproken "tip" (= uiteinde van de hendel). En wat moet ik zeggen? Mijn ergonomische problemen waren vergeten en mijn vingers voelden zich thuis. Dat maakt me echter een van de exoten - Magura benadrukt dat de meeste testrijders nog steeds de voorkeur geven aan de klassieke HC- of HC3-hendel.
Wat biedt de toekomst voor Customizeyourbrake? Allereerst wil je natuurlijk met de andere Specialized team rijders werken aan hun individuele wensen. Maar er wordt al nagedacht over hoe het concept voor het grote publiek kan worden geïmplementeerd. Misschien in de vorm van een andere hefboom gebaseerd op de hefboom van Loic? Plannen voor de serieproductie van de Loic-O-mat zijn in ieder geval nog niet helemaal begraven - dus we zijn benieuwd wat ze nog meer in petto hebben in Bad Urach.
Magura #customizeyourbrake: Deze onderdelen bestaan vandaag al
Laten we na zoveel taart in de lucht eens kijken naar het heden: welke opties hebben eigenaren of kopers van een Magura MT-schijfrem om deze aan te passen aan hun eigen behoeften? Op dit moment denken velen waarschijnlijk aan puur visuele afstemming: er zijn bijvoorbeeld al geruime tijd gekleurde ringen waarmee de zuigerafdekking op de remklauw kan worden aangepast aan het wielontwerp. Ook werken ze hier samen met andere fabrikanten: nieuw zijn bijvoorbeeld gekleurde ringen in Fox Factory Orange. De klemmen zijn ook verkrijgbaar in verschillende kleuren.
Op het gebied van ergonomie heeft u momenteel de keuze uit vier hendels: naast de originele 2-vingerhendel van aluminium zijn er nu ook drie 1-vingerhendels verkrijgbaar. Dit omvat de individueel instelbare HC3-hendel en de superlichte HC1 carbon-hendel. Degenen die de voorkeur geven aan eenvoudige dingen, zullen blij zijn met de aluminium HC1-hendel. Eigenaars van de MT7, MT8 en MT Trail SL hebben de volledige keuze en kunnen elke hendel achteraf monteren. Er is ook een aluminium HC5-hendel beschikbaar voor MT4/MT1- en MT Trail Sport-rijders.
De remblokken bieden verder afstemmingspotentieel. Hier kunt u kiezen tussen prestatie, race en comfort, hoewel voor sportieve rijders alleen race en prestatie in het geding zijn. Terwijl de performance remblokken sportieve allrounders zijn met een grotendeels constant remvermogen, die onafhankelijk van de temperatuur altijd constant leveren, hebben de race remblokken iets meer pit in het lage temperatuurbereik. Ze verliezen echter wat vermogen tijdens lang remmen. Deze is vooral gericht op XC-racers die veel vermogen willen voor korte en scherpe remmanoeuvres, maar waar continu remmen en lange afdalingen de uitzondering zijn. De Comfort rubbers hebben minder bite dan hun twee tegenhangers, maar zijn beduidend stiller, vooral als het nat is.
Laat een bericht achter