Test Stromer ST5: Het Zwitserse bedrijf Stromer, gevestigd in Oberwangen bij Bern, staat al jaren bekend om zijn innovatieve en snelle e-bikes. De sterke punten van het bedrijf liggen in de eigen ontwikkeling van mechanische en elektrische componenten, software en volledige systeemintegratie. Uitgerust met een nieuwe SYNO Sport-motor met een vermogen van 850 watt en een koppel van 48 Nm, marcheert de Stromer met veel stoom vooruit. Bovendien de Stromer ST5 S-Pedelec is het enige Zwitserse model met een sportmodus, die met één druk op de knop nog meer vermogen levert.
Voldoende batterijvermogen en een krachtige motor voor lange tochten, dat wil elke e-biker. Met de Stromer ST5 komen beide wensen uit. Maar liefst 983 Wh accucapaciteit, die een actieradius van 60 tot 180 kilometer moet opleveren, is al een aankondiging. Maar is dat genoeg om van de Stromer ST5 een perfecte e-bike te maken? Naast de krachtige motor met de sportmodus voor nog meer vermogen met een druk op de knop, biedt de ST5 nog meer features. Bijvoorbeeld een gecoördineerde framegeometrie voor 27,5-inch wielen die zijn uitgerust met zeer gripvaste high-performance Cycle-E-banden die samen met Pirelli zijn ontwikkeld. Geoptimaliseerde connectiviteit en een doordacht ontwerp met vrijwel geen zichtbare kabels. Het uitwerpen van de batterij werkt door aanraking. De Stromer ST5 kan via Bluetooth worden ontgrendeld of vergrendeld - zonder sleutel of pincode. Maar hoe rijdt de Stromer ST5? Velomotion heeft het voor je getest.
Uitgerust met een nieuwe SYNO Sport Motor achterwielnaafmotor met maar liefst 850 Watt vermogen en een koppel van 48 Nm moet de Stromer vooruit marcheren. 48 Nm lijkt niet veel voor een e-bike, maar omdat de motor in het achterwiel zit, wordt het vermogen zonder omwegen direct op het achterwiel overgebracht. Je voelt het vanaf de eerste trapbeweging; de Stromer duwt goed. Een verschil met middenmotoren, die graag twee keer zoveel koppel opvragen, maar toch minder stuwkracht leveren. De ST60 zou een actieradius hebben van 180 tot 5 kilometer. Of het opgegeven bereik haalbaar is? Hieronder meer daarover.
Het frame van de Stromer ST5 is gemaakt van aluminium en ziet er zeer netjes uit. De accu en kabels zijn volledig geïntegreerd in het frame. Ook is de kuip aangepast zodat de lijnen niet zichtbaar zijn. De aanraakbediening is vlak in de bovenbuis geïntegreerd. Ook de vork van de Stromer ST5 is een aluminium variant. Dankzij het nieuw ontworpen stuur is de cockpit opvallend schoon; treinen zijn niet eens zichtbaar op de remhendels. Als je het plastic kapje met het ST5-symbool van de stuurpen haalt, zie je een klein schroefdraadje waar je een smartphonehouder op kunt bevestigen. De smartphone kan aan het systeem worden gekoppeld, waardoor je een tweede scherm krijgt dat niet alleen groter is, maar ook beter in het gezichtsveld van de bestuurder ligt.
De aan/uit-knop bevindt zich aan de onderkant van de bovenbuis – als het ware onder het aanraakscherm. De Stromer wordt bediend via het speciaal ontwikkelde touchscreen of het kleine bedieningselement links op het stuur. Het display toont onder andere snelheid, ondersteuningsniveaus, batterijlading of Bluetooth-connectiviteit. Het aanraakbedieningselement werkte erg goed in de test. De Stromer kan worden vergrendeld en ontgrendeld via de Bluetooth-functie van een smartphone. Het vergrendelt automatisch wanneer de berijder weggaat van de e-bike of ontgrendelt weer bij het naderen van de ST5. Hierdoor is de Stromer altijd perfect beveiligd. Zo ook de batterij. Hiervoor is geen sleutel meer nodig. De batterij is elektronisch en op de tast beveiligd.
Natuurlijk mag een elektronisch 11-speed Shimano Di2-versnellingssysteem niet ontbreken in het strakke totaalpakket. Dit schakelde in de test zeer netjes en harmonieus. Ondanks een 52 kettingblad kunnen zelfs steile beklimmingen snel worden overwonnen. Het is erg indrukwekkend om met meer dan 35 km/u een lange helling van zes tot acht procent op te jagen. Vooral omdat andere S-Pedelecs op dezelfde berg niet harder gaan dan 20 km/u. De remmen van de Stromer zijn afkomstig van TRP en zijn op de ST5 in exclusief rood gespoten. Natuurlijk moet de ST5 ook snel en veilig tot stilstand komen bij een toegestane topsnelheid van 45 km/u – indien nodig zelfs bergop.
Zoals bij alle modellen integreert Stromer een dagrijlicht in de balhoofdbuis - een mooi uiterlijk en een belangrijk veiligheidskenmerk, zodat tegemoetkomend verkeer u in een vroeg stadium kan herkennen. Naast de dagrijverlichting is er een Supernova verlichtingssysteem op het stuur gemonteerd. De Supernova M99 Pro koplamp verandert de nacht bijna in dag. Het Supernova M99 Taillight achterlicht geeft voldoende licht met zijn vijf LED's. Daarnaast is de kentekenplaat verlicht, zoals wettelijk verplicht. Een S-Pedelec mag natuurlijk niet zonder zijspiegel. Hoewel dit voor de meeste mensen visueel niet aantrekkelijk is, geeft het veiligheid bij het veranderen van richting en bij hogere snelheden. Al na een paar minuten is de bestuurder gewend geraakt aan het spiegelbeeld en is hij het zeer gaan waarderen. Een neerlaatbare Vario-zadelpen vergemakkelijkt het op- en afstappen.
Hoe kan de Stromer ST5 nu worden bestuurd? In het begin was het even wennen door de exclusief ontwikkelde Pirelli Cycle-e banden. Omdat de banden erg volumineus zijn, ben je een beetje terughoudend om echt de bochten in te leunen. Maar zodra dat punt en het gevoel van de banden die tegen u werken zijn overwonnen, hoeft u zich geen zorgen te maken dat de band niet lang meegaat. Integendeel - de band kleeft letterlijk aan de weg. Tijdens de test hebben we een paar honderd kilometer gereden met de ST5. Stromer beweert 60 tot 180 kilometer te kunnen afleggen. Bij geen enkele proefrit hebben we 180 km gereden; drie cijfers staat erin, maar dan moet de bestuurder zich beperken tot niveau 1 en maximaal 30 km/u en veel persoonlijke inspanning. Maar eerlijk gezegd wil iedereen die met een S-Pedelec rijdt zo snel mogelijk van A naar B - en daar is de ST5 heel goed in. In de sportmodus accelereert de Stromer in slechts enkele seconden naar 45 km/u, zelfs steilere beklimmingen kunnen met 30 km/u probleemloos worden overgevlogen. In de mix van level 3 en sportstand kregen we een actieradius van zo'n 50 kilometer in de heuvels van het Beierse Woud. In verhouding tot de gemiddelde snelheid van ruim 35 km/u is dit een zeer respectabele waarde.
Wat we misten op de ST5 is een verende voorvork. De aluminium vork biedt nauwelijks comfort. Alleen de Pirelli-banden compenseren oneffenheden in de weg. Het sleutelloze systeem lijkt ook niet zo volwassen te zijn. Hoewel je geen sleutel meer nodig hebt en het vergrendelen en ontgrendelen altijd perfect werkte, als je de accu verwijdert om de fiets op de achterdrager te bevestigen, kan de aan de zijkant geopende klep niet meer worden gesloten. Dit betekent dat het deksel met een kabelbinder of klittenband moet worden vastgemaakt omdat het vergrendelingsmechanisme alleen werkt met elektriciteit of wanneer de batterij is geïnstalleerd.
Wie voor de Stromer ST5 heeft gekozen, moet diep in de buidel tasten. De ST9499 kost maar liefst 5 euro. Je krijgt er een zeer krachtige motor voor terug, een strak design en heel veel rijplezier. Ook ideaal voor forensen en wie wil kan ook ontspannende, langere of sportieve en dus wat kortere tochten overwegen. In ieder geval zou een rail voor het bevestigen van een fietstas wenselijk zijn voor alle gebruikers.
Web: www.stromerbike.com
M. Holzman zegt
Dit is een Belgische testfiets van Stromer. (kenteken met BE). Daarom is er ook een neerlaatbare Vario-zadelpen gemonteerd.
Wat is er mis met deze simpele cranks?
Blijft een goed verslag.
Marcus Degen zegt
BE staat voor het Zwitserse kanton BERN!
Versla Luchsinger zegt
Voor de ST5 kan een verende voorvork af fabriek worden besteld, jammer dat dergelijke punten niet vooraf in uw test werden opgehelderd.
Werner Beste zegt
Op 70-jarige leeftijd, afkomstig uit het wielrennen, rijd ik een ST2 S. (Meer dan 10T km pa) De fiets is technisch op vele manieren. In alle opzichten identiek aan de ST 5 (behalve het motorvermogen en de wielmaat). Voordat een oudere fietser de fiets wegens gebrek aan prestaties in de bocht zet, is de ST2 S/ST5 een prima alternatief. Heuvels of harde tegenwind zijn geen probleem meer. Bovendien is op niveau 1 (die ik voornamelijk gebruik) de 200km-markering goed bereikbaar. Geweldige fiets, maar de keiharde vering is even wennen. LG
Martin zegt
De pneumatische fietsband werd gepatenteerd in 1888. Het feit dat 130 jaar later een 45 km/u snel voertuig met de nieuwste chassistechnologie, zonder extra veercomfort, wordt aangeboden voor net geen 10.000 euro verdient op zijn minst een vermelding in de "Cons list", en niet alleen in de tekst, toch??
Martin Koberg zegt
Mag ik vragen welke maat en binnenbeenlengte de tester heeft en welke maat wordt de fiets getest?