Test / E-Performance: Met de A.T. de ZEG dicht het gat tussen bakfietsen en bestelwagens. De compacte heavy-duty truck is leuk om mee te rijden in het woon-werkverkeer - zelfs zonder rijbewijs.
Hij rijdt als een skelter en komt redelijk snel op snelheid, pakt zware ladingen en remt brutaal: de bakfiets A.T., die onlangs op de ZEG-huisbeurs te bewonderen was, heeft niet veel gemeen met bakfietsen en andere alternatieve vrachtauto's moeten de overstroming "Sprinter" in de binnensteden beteugelen. Want de driewieler ziet er niet uit als een typische bakfiets - hij is veel steviger. Stabiele buisconstructies vormen de twee laadplatforms, die zijn toegesneden op een laadvermogen van 160 kilo (plus bestuurder), maar die bij interne tests ook een overbelasting van 50% zonder morren accepteerden. De aanbieder, de Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, heeft daarmee een niche ingenomen die voorheen open was in de bakfietsmarkt: die van de heavy-duty bakfiets, die de voordelen van conventionele bakfietsen combineert met een enorm laadvermogen.
Natuurlijk kunnen de genoemde lasten niet worden verplaatst zonder motorondersteuning - zelfs de onbelaste "mier" kan door zijn eigen gewicht van 60 kilo nauwelijks bewegen met alleen pedaalkracht. Daarom wordt een speciale middenmotor gebruikt, die afkomstig is van de Ertsgebergte-aandrijffabrikant EMGR en is afgestemd op het totale gewicht van bijna 300 kilo. De versnellingsbak met drie versnellingen van de motor is ook aanzienlijk steviger dan de naafversnellingen die typisch zijn voor fietsen.
ANT: Verrassend snel en wendbaar in het dagelijks leven
Met de gashendel kan de motor bij snelheden tot 6 km/u worden aangestuurd, zodat bijvoorbeeld een bezorger braaf naast hem kan rijden. Trap je echter op de pedalen, dan neemt het rijplezier exponentieel toe met de snelheid. Daarvoor zorgt het hoge koppel, maar vooral ook de innovatieve parallellogrambesturing, die enerzijds de draaicirkel minimaliseert en anderzijds zeer sportief bochtenwerk mogelijk maakt - net dat kartgevoel, waarbij de rechtop zittende bestuurder zich volledig kan geniet van de middelpuntvliedende krachten die optreden. Met een spoorbreedte van net geen meter kun je met een beetje moeite het voorwiel aan de binnenkant van de bocht van de grond laten komen; als het voorste laadplatform beladen is, zou dit onmogelijk moeten zijn. Ook de besturing, die bij het leegrijden extreem wendbaar is, moet door de last aan de voorzijde enigszins worden gedempt, zodat een zuivere rechtuitstabiliteit wordt gewaarborgd.
Drie hydraulische schijfremmen brengen de A.T. staan, wat behoorlijk schokkerig kan zijn als je te hard aan de hendels trekt. Als u tijdens een afdaling volledig beladen bent, zult u blij zijn met het stabiele remsysteem. De brede banden sluiten goed aan op de grond en brengen de hoge vertragingskrachten veilig op de weg. Als de truck tot stilstand komt, zet u de parkeerrem vast en kunt u zonder moeite uitstappen - het frame is zo laag dat u uw been nauwelijks hoeft op te tillen.
ANT: Praktische lastezel met fietsprivileges
De aandrijflijn van de nieuwe bedrijfswagen lijkt helemaal niet op een ‘fiets’ – wellicht ook omdat er in het voorseriemodel een Vespa-achterwiel wordt gebruikt. Net als de voorwielen kan deze eenvoudig opzij worden getrokken, wat reparaties en onderhoud veel eenvoudiger maakt. De ketting is volledig ingekapseld en ook de motor is goed weggewerkt; Er is ruimte voor een dubbele accu, waardoor de actieradius in de spits geen probleem is, ook als je met een zware belading een permanent hoog ondersteuningsniveau oproept. Als conventionele e-bike is de A.T. Gesmoord tot 25 km/u, en dat is heel praktisch in het stadsverkeer: de bestelwagen kan alle sluiproutes gebruiken die ook toegankelijk zijn voor fietsers, eenrichtingsstraten die toegankelijk zijn voor fietsers en fietspaden en fietspaden.
Met een meter, nauwelijks breder dan een aanhangwagen voor twee kinderen, kan het voertuig zelfs op trottoirs worden gebruikt en is daarom over het algemeen zo praktisch dat het conventionele vrachtauto's in de stad ver voor is, waar het zijn laadlimieten niet bereikt. Een ander pluspunt is dat elke A.T. mag rijden, want een rijbewijs is niet nodig - dit kunnen leerlingen of stagiaires zijn, maar ook bouwmarktklanten zonder rijbewijs die de A.T. lenen om een grotere lading te vervoeren. In een op maat gemaakt ontwerp kan de truck worden aangepast aan verschillende gebruiksvereisten, of het nu gaat om postbezorging, goederenvervoer of als werkplaatsvoertuig voor een ambachtelijk bedrijf.
De mier. ook interessant voor kleinere bedrijven; de aanbieder heeft ook het wagenpark van grote koeriersdiensten op het oog. Met innovatieve logistieke concepten konden ze in de binnenstad afzien van conventionele bestelauto's en in plaats daarvan pakketten vanuit micro-depots per bakfiets bezorgen.
Het gebruik van het wagenpark verklaart ook het solide ontwerp van de ANT. Omdat banden, remblokken en ketting de enige slijtende onderdelen zijn, zoals bij een fiets, kunnen de onderhoudskosten aanzienlijk worden verlaagd in vergelijking met motorvoertuigen; Met een levensduur van zes tot acht jaar kan de "mier" zeer zuinig worden gebruikt.
Vergeleken met het pre-seriemodel aangedreven door Velomotion, is de ANT, die tegenwoordig in serieproductie gaat, optisch veranderd in details en ziet er nu nog eleganter en gladder uit. De eerste voertuigen worden vanaf maart 2019 geleverd - en dan zal blijken of de zware mier zijn plaats zal vinden tussen conventionele transportfietsen en "Sprinters".
Laat een bericht achter