Test: DT Swiss bouwt aantrekkelijke aluminium wielsets van eigen naven, velgen en spaken. Velomotion keek naar het lichtste en goedkoopste aluminium model - twee wielsets die niet alleen aanzienlijk verschillen in prijs en gewicht: de DT Swiss PR 1400 Dicut en de DT Swiss P 1800 Spline.
Volgens wat je op straat ziet, hebben aluminium wielstellen nog steeds veel vrienden. Niet iedereen kan en wil een viercijferig bedrag uitgeven aan "rollend materieel" waarvan de aerodynamische voordelen pas echt van pas komen bij snelheden ver boven de 35 km/u. Vooral omdat aero-wielstellen ook bepaalde nadelen hebben: ze zijn meestal gevoelig voor zijwind en alleen licht als ze echt duur zijn.
In ieder geval het gewicht. Wielstellen die minder wegen dan 1.500 gram (zonder klemassen e.d.) kunnen als relatief licht worden beschouwd; alles dat meer dan 1.700 gram weegt, is vrij zwaar. Dat geldt zowel voor aluminium als voor carbon en daarmee komen we bij het onderwerp: wat onderscheidt een wielset van 1.450 gram naast het gewicht eigenlijk van een wielset die 200 gram meer weegt? Allereerst natuurlijk de prijs, en die is heel verschillend voor onze twee kandidaten: DT Swiss biedt het lichtste aluminium model, de DT Swiss PR 1400 Dicut, aan voor 828 euro; de DT Swiss P 1800 Spline, die er op het eerste gezicht identiek uitziet, kost 388 euro. De redactionele schaal geeft precies 1.450 gram aan voor de dure set en precies 1.650 gram voor de goedkopere – elk met tubeless velglint, wat overeenkomt met tien gram per wiel. Allereerst worden de gewichtsspecificaties van de fabrikant zo goed als nageleefd; Daarnaast rijst de vraag: hoe komt het gewichtsverschil tot stand en wat onderscheidt de twee wielstellen nog meer?
Laten we beginnen met de klemassen: DT Swiss gebruikt niet langer de klassieke excentrische hendels; Op beide wielstellen worden RWS-klemassen gebruikt, waarbij de assen eenvoudig worden vastgeschroefd. Op de DT Swiss PR 1400 Dicut hebben de assen een mooie aluminium hendel; de DT Swiss P 1800 Spline wordt geleverd met plastic hendels uit het MTB-segment die aanzienlijk groter zijn. Beide typen spanners zijn voorzien van een ratelsysteem zodat de hendel na het aandraaien kan worden versteld; met ongeveer 100 gram per set zijn ze qua gewicht identiek en ook de stalen as is hetzelfde. Eerst en vooral een visueel verschil - geldt dat ook voor de hubs?
"Dicut" staat voor een diamantprofiel op de flenzen, "Spline" voor een algehele slankere vorm. En terwijl de duurdere naven een matte coating en gelaserde logo's hebben, hebben de eenvoudigere varianten een gelijmde banderol op het glanzend geverfde naaflichaam.
De hubs zijn echter ook anders opgebouwd. Dit geldt in de eerste plaats voor de freewheels: de Dicut heeft de DT-tandschijf freewheel, in de topversie met 36 rasterstappen. Het maakt indruk met zijn rijke geluid, lage stationaire veerweg en krachtoverbrenging gelijkmatig verdeeld over 36 schouders, terwijl de spline freewheel werkt met drie pallen en 24 keer per omwenteling inschakelt. In de praktijk is het merkbare verschil echter klein; wat de stabiliteit betreft, kunt u ook vertrouwen op de vrijloop van de pal. De vrijloop met ratel is echter gemakkelijker te onderhouden.
Er zijn grote verschillen in de naafhuizen - en niet alleen aan de buitenkant: vooral aan de voorkant is de aanzienlijk grotere flensdiameter van de DT Swiss PR 1400 Dicut merkbaar, wat zorgt voor een vlakkere spaakhoek en dus in theorie een stijver wiel . De flensafstand is voor beide voorwielen gelijk. Aan de achterkant zijn de flensafstand en diameter groter bij de duurdere waaier; de tangentiële spaken van de DT Swiss P 1800 Spline zijn ook in twee niveaus geplaatst.
Het afwijkende ontwerp heeft ook effect op de lagers: de Dicut wielset gebruikt aanzienlijk grotere kogellagers met eindkappen voor de 5 mm klemas. Deze lagers zouden in ieder geval in theorie voordelen moeten bieden op het gebied van wrijving en slijtage.
Met 20 radiaal geplaatste spaken voor en 24 tangentiële spaken achter is het aantal spaken op beide wielstellen identiek, maar niet het spaakpatroon: het Dicut achterwiel is geconstrueerd met een enkel kruis aan beide zijden, het Spline achterwiel wiel is dubbel gekruist.
De stalen staven zelf zijn ook anders. Op de Dicut wielset worden dunne Aerolite-spaken met een breedte van 2,3 mm gebruikt, terwijl de "Aero Comp"-spaken op de Spline met 2,8 mm zichtbaar platter zijn en ook wat dikker. Als je de DT-catalogusgegevens vertrouwt, zijn de spaken verantwoordelijk voor een gewichtsverschil van maar liefst 70 gram (en voor een euro meer per Aerolite-spaak); of ze ook aerodynamisch verschillen, kan nauwelijks serieus worden gezegd.
Hetzelfde geldt voor de velgen van de twee wielstellen. Het meest opvallende kenmerk is de matte glans op de edele dicut; bovendien moet je goed kijken om te ontdekken dat de Spline-velgen 23 mm hoog zijn, terwijl die van de DT Swiss PR 1400 Dicut slechts 21 mm zijn. Bij de duurdere wielset wordt aan de achterzijde ook een asymmetrische velg gebruikt, wat weer zorgt voor een vlakkere spaakhoek. Bij het remmen valt op wat met de remklauw kan worden bewezen: op het remoppervlak zijn de spline-velgen met 23,4 tot 21,9 mm een stuk breder, wat ook de diepte van de slijtagemarkering aangeeft. De velgen van de goedkopere wielset zouden daarom duurzamer moeten zijn, maar ook iets zwaarder. De Dicut-velgen zijn een stap voor op het gebied van verwerkingskwaliteit: in tegenstelling tot hun eenvoudigere familieleden hebben ze geen zichtbare of voelbare velgverbinding.
Het valt op dat de montage van tubeless banden op de goedkopere wielset veel eenvoudiger is. Om een set nieuwe 1400 Schwalbe Pro One-wielen op de DT Swiss PR 28 Dicut-wielen te monteren, moest er een extra laag velglint op beide velgen worden gelijmd. Met de DT Swiss P 1800 Spline kon de identieke set banden, nu zelfs licht voorgerekt, probleemloos worden gemonteerd. Aan de andere kant viel de velgverbinding op het Spline-voorwiel op bij het monteren van een smalle Hutchinson tubeless band: voordat er afdichtmiddel werd ingeschonken, ontsnapte er op dit punt lucht.
1.450 tot 1.650 gram - en nog veel meer verschillen: als je goed naar de twee wielsets kijkt, zie je dat ze in bijna elk detail verschillen. Wat in de praktijk echter vooral interessant is, is het rijgedrag, en het moet gezegd worden, wie denkt dat hier verschil in zit, kan de vlooien hoesten en het gras horen groeien. Beide wielstellen zien er stijf en wendbaar uit en behagen met goed remgedrag; Wat veel meer opvalt dan de keuze van de wielset, is welke banden erop worden gemonteerd. Met de 28er Schwalbe rolden beide wielstellen zacht en comfortabel en waren ze blij met veel veiligheid bij het leunen; andere banden veranderden het karakter van de wielen aanzienlijk. Een Hutchinson Intensive op de spline verbeterde het bergopwaarts rijden bij het uit het zadel trappen dankzij het extreem smalle ontwerp (slechts 25 mm ondanks de nominale breedte van 23 mm), maar was erg moeilijk op wat ruwer asfalt; de Vittoria Corsa G+, waarmee we lange tijd op de Dicut hebben gereden, rolde extreem soepel en met zijn grafeenrubbersamenstelling en breedte van 27 mm blijft hij gewoon aan het asfalt plakken in snelle bochten.
Aerodynamische nadelen zijn bij geen van beide wielsets merkbaar, zelfs niet bij constant hoge snelheden. Aerotesten op het fietspad hebben ook aangetoond dat wielstellen met velgprofielen, zoals hier door DT Swiss gebruikt, bij frontale tegenwind en een zijwaartse stroming tot ongeveer 5° zeker veel high-profile velgen kunnen bijbenen. Aero-wielen besparen voortstuwingsvermogen wanneer er zijwaartse stroming is, maar alleen tot het punt waarop hun gevoeligheid voor zijwind in het spel komt.
Dus qua prestaties, DT Swiss Dicut en Spline-tekenniveau; Maar je moet ook beseffen dat de PR 1400 iets exclusiviteit uitstraalt, terwijl de P 1800 er een beetje uitziet als "bread and butter". Als je een nobele racefiets bezit en waarde hecht aan de gewichtsbesparing van 200 gram en het rijke geluid van de tandschijfvrijloop, moet je investeren in de duurdere wielset; Als je vooral op zoek bent naar degelijke kwaliteit en zeer goede functionaliteit voor je middenklasse fiets, dan doe je er goed aan om voor de goedkopere versie te gaan. In beide gevallen geldt: DT Swiss laat zien dat zelfs in het tijdperk van aero carbon wielsets aluminium wielen niet tot het verleden behoren.
DT Swiss PR 1400 Dicut
Prijs: 828 €
gewicht: 1.450 gram (met velglint plus spanassen)
Pro
+ Licht van gewicht
+ Getande poelie vrijloop
+ Hoogwaardige verwerking
Contra
- Hoge prijs
- Tubeless installatie moeilijker
DT Swiss P 1800 Spline
Prijs: 388 €
gewicht: 1.650 gram (met velglint plus spanassen)
Pro
+ Niet overdreven zwaar
+ Solide ontwerp
Contra
– Velgverbinding niet helemaal zuiver verwerkt
Conclusie
De vergelijking laat zien: ook al verschillen de DT Swiss-wielstellen op veel technische details, ze zijn identiek wat betreft het rijgedrag. De tandschijfvrijloop spreekt voor de PR 1400 Dicut, de dikkere velgrand voor de P 1800; de vele andere verschillen zijn van meer theoretisch belang. Een gewichtsverschil van 200 gram weegt echter zwaar, zeker voor liefhebbers van lichtgewicht constructie. Aan de andere kant: 440 euro extra is ook niet zonder…
Dirk Kranat zegt
Bedankt voor de vergelijking! Test: DT Swiss PR 1400 Dicut versus P 1800 Spline
Zeer begrijpelijk, gedetailleerd en een echte hulp bij de aankoopbeslissing.