Productnieuws: Met de gloednieuwe WASO-technologie introduceert Leeze een nieuwe generatie wielen. De innovatieve velgvorm moet zorgen voor de beste aerodynamica, stijfheid en laag gewicht.
Na zeven jaar ervaring in de wielbouw was het bij Leeze tijd voor iets nieuws. Na een ontwikkelingsfase van 12 maanden wordt nu een nieuwe productlijn van Leeze wielen gepresenteerd. Het bijzondere: de gloednieuwe WASO-technologie.
Nieuwe Leeze-productlijn met WASO-technologie
Met de nieuwe "WASO-technologie" presenteert Leeze een nieuwe generatie wielen met een eigen innovatieve velgvorm. Alles natuurlijk gemaakt in Duitsland. Deze technologie zou een mijlpaal moeten zijn in de zevenjarige geschiedenis van het bedrijf. Het doel van de ontwikkeling was om elke wielset te optimaliseren voor het beoogde gebruik in termen van gewicht, aerodynamica en stijfheid.
Deze nieuwe technologie heet Weight Aero Stiffness Optimized (WASO). Samen met Eric Helter, een echte naam op het gebied van aerodynamica-ingenieurs, zet het bedrijf uit het Münsterland nu de volgende stap. De focus ligt op digitale berekeningen en testen en er worden slechts enkele noodzakelijke windtunneltesten uitgevoerd.
“Met digitale analyses kunnen de velgprofielen veel efficiënter en vooral niet minder betrouwbaar worden getest op de belangrijkste variabelen. Geen enkele windtunneltest slaagt erin om deze uiteenlopende variabelen op een efficiënte manier realistisch in kaart te brengen.” – Frank Decker, die samen met zijn compagnon Florian Otterpohl de zaken bij Leeze leidt.
Met nieuwe, bekende partners konden de ROAD- en DISC-velgen, evenals de DISC- en MTB-naven nu in Duitsland worden geproduceerd, zodat een groot deel van de producten vanaf 2019 in Duitsland wordt geproduceerd. Dankzij kortere en directere communicatie en de hoogste productiestandaarden kan de productie en doorontwikkeling nu sneller en nog nauwkeuriger volgens de strenge Leeze kwaliteitsspecificaties plaatsvinden.
“We hebben vorig jaar de tijd genomen om de uitbreiding en afstemming van ons nieuwe productportfolio en uiteindelijk ook van Leeze te plannen. We zijn erg trots op het resultaat.” – Florian Otterpohl
Maar niet alleen de vorm van de velgen werd gefinetuned, maar ook de remblokken.
De focus lag op betrouwbare remprestaties en perfecte dosering op droog, maar vooral op nat wegdek. De groeven in de remblokken zijn zo in staat om vuil en vocht zo snel mogelijk van het remoppervlak af te voeren. Door het 37% grotere contactoppervlak kan de remtemperatuur aanzienlijk worden verlaagd en kan de remkracht beter worden gedoseerd.
Naast de klassieke ROAD en DISC WASO modellen CC 35, CC 58 en CC 78 legt Leeze vanaf dit seizoen een nieuwe focus op Cross en MTB modellen. WASO wordt WSTO en betekent Weight Stiffness Tyre Fit Optimized. De focus van aerodynamica wordt verlegd naar de optimale bandenpasvorm voor het toepassingsgebied. Naast de CC 30 CX DISC WSTO als nieuwe cross- en gravelvariant, de CH 25 MTB WSTO als carbon MTB-variant en zijn aluminium tegenhanger de AH 25 MTB WSTO. Tegen het einde van het jaar volgt een verdere ontwikkeling van de huidige AC 25 Disc.
Leeze WASO – Kenmerken:
Gewicht
Het best mogelijke gewicht wordt bereikt dankzij de extreem lichte, perfect op elkaar afgestemde componenten. De platste ROAD-variant begint met minder dan 1200g.
aërodynamica
Veel verschillende windtunneltesten zorgen ervoor dat de ontwikkelingskosten voor nieuwe wielen snel exploderen. Om deze reden werd de focus gelegd op digitale analyse om een solide en betrouwbare basis te verkrijgen voor toekomstige velgontwikkeling. Vervolgens werden belangrijke windtunneltesten uitgevoerd om de digitale CFD-analyses te verifiëren.
Stijfheid
Op basis van intensieve FEM-analyses bereiken de nieuwe Leeze-wielen ondanks het extreem lage gewicht een zeer hoge stijfheid. De vezeloriëntatie, het vezelvolumegehalte (verhouding vezels ten opzichte van hars) en het aantal vezels konden niet alleen vooraf nauwkeurig worden bepaald, maar even nauwkeurig worden gerealiseerd door middel van een vlechtproces. Het meest gebruikte 2:1 spaakpatroon met dubbel zoveel spaken aan de aandrijfzijde in het achterwiel zorgt voor een ongekende krachtoverbrenging.
Laat een bericht achter