E-racefiets: Voor het seizoen 2020 brengen steeds meer fabrikanten racefietsen met motorondersteuning op de markt. Twee jaar geleden werden deze fietsen nog kritisch bekeken en vaak bespot, maar nu lijken ze op de markt te zijn gekomen. Natuurlijk groeit ook de verscheidenheid aan modellen met hun aantal: er is vooral beweging bij de aandrijvingen, want met de nieuwe Bosch-motoren kon de fabrikant zich ook veelbelovend positioneren voor dit e-bike-segment.
Met de Bulls Desert Falcon Evo en de Bulls Alpine Hawk Evo hadden we een e-racefiets met een Bosch- en Fazua-motor op de redactie en kwamen tot op de bodem van de vraag: welke aandrijving is beter op de e-racefiets ?
Bull's Desert Falcon Evo-recensie: Racefiets met Bosch power
E-racefiets / test: Met de Bulls Desert Falcon Evo presenteert de fabrikant uit Keulen voor 2020 een nieuwe e-racefiets met een Bosch CX-motor. Op het Bulls dealer event in Mallorca hebben we al uitgebreid mogen proefrijden op het mooiste racefiets terrein. De bevindingen zijn verrassend – zelfs voor ons. Wanneer de e-bikegolf […]
Gewicht
Een racefiets is licht en een e-bike is zwaar. Dit is vaak de algemene perceptie van deze fietscategorieën en tot twee of drie jaar geleden was deze vereenvoudiging mogelijk van toepassing op de meeste modellen. Maar uiterlijk bij moderne e-racefietsen klopt deze veronderstelling niet meer - de Fazua-aandrijving, die e-bikes met middenmotor naar een nieuw gewichtsniveau kon tillen, speelde hierin een belangrijke rol, maar klassieke motoren zoals de Bosch Performance CX konden ook veel terrein goedmaken.
Bosch Performance CX | Fazua-evolutie | |
---|---|---|
gewicht motor | 2,9 kg | 1,9 kg |
Gewicht batterij | 2,9 kg (500 Wh) | 1,4 kg (250 Wh) |
Gewicht trapas | geïntegreerd | 1,3 kg |
Totaal | 5,8 kg | 4,6 kg |
Zoals de lijst laat zien, is het Fazua-systeem ruim een kilo lichter dan de Bosch-tegenhanger, maar heeft het ook een aanzienlijk grotere batterij. Het zou echter oneerlijk zijn om het gewichtsverschil alleen tot deze aantallen te beperken. Een aanzienlijk deel van het extra gewicht van traditionele e-bikes komt van de speciale frameconstructie, met name in het gebied van de trapas, waar de motorsteun zich bevindt en deze wordt geschroefd. Dit is precies waar de Fazua Evation weer kan scoren: de motor en accu zitten in één onderdeel dat volledig in de onderbuis verdwijnt. De verbinding met de crank wordt tot stand gebracht via een speciale trapas met geïntegreerde vrijloop. Natuurlijk heeft de Fazua ook een speciaal ontwikkeld frame nodig, maar het extra gewicht op de fiets zelf is beduidend lager dan op een fiets met bijvoorbeeld een Bosch CX motor.
In het geval van onze twee testkandidaten spreken de cijfers voor zich: de Bulls Desert Falcon Evo weegt 500 kg met zijn 18,9 Wh batterij, de Bulls Alpine Hawk Evo weegt 15,2 kg. De vergelijking moet echter met de nodige voorzichtigheid worden behandeld, aangezien niet alleen de uitrusting op enkele essentiële punten verschilt, maar ook het framemateriaal: carbon op de Alpine Hawk Evo, aluminium op de Desert Falcon Evo.
Power
Een van de belangrijkste redenen voor het aanzienlijke verschil in gewicht, afgezien van de batterijcapaciteit, is het ontwerp, dat op zijn beurt het vermogen beïnvloedt dat de betreffende motor naar de crank brengt. Bij de Bosch Performance CX is dat tot 75Nm - best veel vermogen. Geen wonder, want de motor is eigenlijk ontworpen voor E-MTB's die ook steile, geblokkeerde beklimmingen op willen. Daar kan de Fazua met zijn 55Nm niet tegenop - hij zit meer in het bereik van gematigde stadsmotoren.
Maar wie is er altijd met maximale ondersteuning onderweg? Bijna niemand - dus het is de moeite waard om de verschillende ondersteuningsniveaus van de twee schijven te bekijken. Bij Fazua zijn deze via de fabrikant of dealer aan te passen aan persoonlijke voorkeuren. Onze informatie verwijst naar de standaardspecificaties.
ondersteuningsniveau | Bosch Performance CX | Fazua-evolutie |
---|---|---|
1 | Besparing: 60% | Wind: 75% |
2 | Rondleidingen: 140% | rivieren: 150% |
3 | turbo: 340% | raketten: 240% |
De indeling van de twee schijven is zeer vergelijkbaar, vooral in de twee lage niveaus. In de turbo spant de Bosch op natuurlijke wijze zijn spieren. Men mag echter niet vergeten dat dit ook maximumcijfers zijn. Wanneer het maximale koppel is bereikt, kan de motor dit maximale vermogen natuurlijk niet meer dragen en ook niet meer halen.
Een speciaal geval is ook de E-MTB-modus van de Bosch CX-motor. Hierbij wordt de ondersteuning dynamisch geregeld tussen 140% en 340%, afhankelijk van de pedaaldruk. Dit is met name geschikt voor snel veranderend terrein of voor bestuurders die niet constant van ondersteuningsniveau willen veranderen.
Ook voor sportieve rijders is het belangrijk dat de motor bij hoge trapfrequenties nog betrouwbaar werkt. Bosch stelt dat de CX tot een frequentie van 120 ondersteunt, Fazua stelt het optimale bereik voor de Evation op 65 tot 85. Dus als je hoge cadans gewend bent, ben je misschien gelukkiger met de Bosch.
bereiken
Nu komen we bij de belangrijkste, maar tegelijkertijd meest ingewikkelde eigenschap voor veel e-bike rijders: de actieradius. Dit is gecompliceerd omdat er bijna oneindig veel factoren zijn die van invloed zijn op hoe lang de batterij meegaat. Naast het systeemgewicht en de accucapaciteit, gaat het hier ook om de rolweerstand van de banden, het rijprofiel, de rijstijl en ook externe factoren zoals tegenwind of een slecht wegdek. Desalniettemin mag het duidelijk zijn dat de Bosch CX met zijn dubbele batterijcapaciteit hier het voordeel heeft - mits je niet consequent in de turbomodus staat en met zo min mogelijk persoonlijke inspanning.
Om deze beoordeling in een praktische context te plaatsen: we reden de Bulls Desert Falcon Evo op Mallorca tijdens een tocht van 52 km met ongeveer 1.000 hoogtemeters. Op de beklimmingen zaten we bijna altijd aan de limiet van 25 km/u zonder ons volledig uit te putten en dankzij de goede roleigenschappen op het vlakke zaten we hier bijna volledig boven de 25 km/u, d.w.z. met uitgeschakelde motor. Na deze toer was het laadniveau van de accu gedaald van 100% naar 60% - dus een volgende toer zou zonder problemen mogelijk zijn geweest. Zulke aantallen zijn moeilijk te halen met de Fazua, zeker als je er zelf niet zo veel moeite voor wilt doen. Toch is het opmerkelijk wat de zuinige motor uit de relatief kleine batterij haalt. Zo'n toer met 1000hm zou prima te doen zijn met één acculading.
rijervaring
Alle technische eigenschappen kunnen echter nog zo goed zijn als de rijervaring op de fiets niet goed is. Het hangt allemaal af van wat je zoekt, wat je gewend bent en hoe je de fiets wilt gebruiken. Een e-racefiets met een Bosch motor zal altijd anders aanvoelen dan een fiets met een Fazua aandrijving, die weer anders zal aanvoelen dan een racefiets zonder motor. Desalniettemin moet het onomstreden zijn dat een Fazua-fiets door zijn meestal aanzienlijk lagere gewicht dichter bij de "originele racefiets" staat: tussensprints op het vlakke zijn hier gewoon wat levendiger, bij het uit het zadel trappen kost het nauwelijks moeite meer moeite om de fiets heen en weer te bewegen tussen je dijen om hier te gooien.
Desalniettemin waren we buitengewoon verrast hoe aangenaam en weinig traag de Bulls Desert Falcon in de test reed. Ondanks zijn aanzienlijke gewicht reageerde hij snel op snelheidsveranderingen en was erg leuk. Als het gaat om de eigenschappen van de motor zelf, kan de Bosch zelfs scoren met meer reactievermogen dan de concurrentie van Fazua. Dit wordt vooral duidelijk bij het veranderen van de ondersteuningsniveaus: deze zijn direct merkbaar op de Bosch, terwijl Fazua altijd een korte pauze neemt om na te denken. Hetzelfde geldt als u de motor activeert nadat u enige tijd zonder ondersteuning heeft gereden. De CX is er meteen, terwijl de Fazua even de tijd neemt om de hulpkracht te leveren.
Beide motoren hebben een geïntegreerde vrijloop die de motorversnelling loskoppelt van de krukas wanneer de aandrijving is gedeactiveerd of u sneller dan 25 km/u rijdt. In dit opzicht is het verschil in dit opzicht marginaal of onbestaande - als je het extra gewicht van de Bulls Desert Falcon Evo met Bosch buiten beschouwing laat.
Naar onze mening hoort echter ook het achtergrondgeluid bij de rijervaring. De Fazua-motor is hier duidelijk in de running: hoewel hij altijd duidelijk hoorbaar is, wordt hij nooit onaangenaam luid, zelfs niet op het hoogste ondersteuningsniveau. Dat kan helaas niet gezegd worden van de nieuwe Bosch Performance CX. Vooral bij hoge cadans en/of hoge ondersteuningsprestaties dringt een luid gezoem door tot in het oor, wat op langere ritten behoorlijk onaangenaam kan zijn. Het gevoel hier is natuurlijk subjectief - maar als je gevoelig bent voor hard motorgeluid, moet je zeker een proefrit maken met de nieuwe Bosch CX voordat je hem koopt.
behandeling
Een factor die vaak over het hoofd wordt gezien bij e-bikemotoren, maar die in het dagelijks leven een grote rol speelt, is de bediening van het hele systeem: dit geldt voor de stuurafstandsbediening en het display, maar ook voor het opladen of vervangen van de batterij, bijvoorbeeld . Als het gaat om ergonomie in de cockpit, staan e-racefietsfabrikanten zoals Bulls voor de uitdaging om de afstandsbediening en eventueel het display op een racestuur onder te brengen, dat enerzijds nauwelijks extra montageruimte biedt en ook tijdens het rijden anders wordt vastgepakt .
Zowel Bosch als Fazua bieden inmiddels verschillende oplossingen voor het bedienen van de motor. Onze twee vergelijkingskandidaten vertrouwen enerzijds op het Bosch Kiox-systeem inclusief display en anderzijds op de traditionele Fazua-afstandsbediening. Het bedieningspaneel zelf zit direct op het stuur van de Fazua gemonteerd en is daardoor ergonomisch niet optimaal. Zelfs als u zich in de positie van de topstang bevindt, moet u uw grip veranderen om de afstandsbediening betrouwbaar te kunnen bereiken. Met de Bosch Kiox-bedieningseenheid is dit iets beter opgelost: hij zit op een hoogte naast het stuur en kan tijdens het rijden heel comfortabel worden bediend - als je je handen op het onderste stuur of op de kappen hebt, kun je niet vermijd het veranderen van uw grip. Nog een voordeel van de Kiox Remote: de knoppen hebben een duidelijk voelbaar drukpunt, terwijl het Fazua-bedieningspaneel altijd een beetje sponzig aanvoelt, vooral als je handschoenen draagt.
De Alpine Hawk Evo met Fazua motor heeft helemaal geen display. Als je niet zonder wilt, kun je dankzij de gratis app je smartphone met de schijf verbinden en als display gebruiken. Op de Bosch e-racefiets bevindt het Kiox-display zich voor de stuurpen - waar de fietscomputer zich meestal op traditionele racefietsen bevindt. Dit is zowel een vloek als een zegen: aan de ene kant is het de perfecte positie. Altijd in het gezichtsveld en visueel aantrekkelijk. Als je echter ook nog een fietscomputer van Wahoo of Garmin wilt monteren, kun je ruimteproblemen krijgen.
Als alternatief biedt Fazua sinds dit jaar ook een in de bovenbuis geïntegreerde afstandsbediening aan, die het stuur volledig vrij houdt. Naast de Kiox kan Bosch ook het minimalistische Purion-display gebruiken als bedieningseenheid op de e-racefiets.
De overige bediening van de systemen is intuïtief en zou voor een e-biker nauwelijks problemen moeten opleveren. Het plaatsen en verwijderen van de accu is eenvoudig en in beide gevallen is het eenvoudig om tijdens de tocht over te stappen op een volle vervangende accu. Fazua biedt ook de unieke mogelijkheid om de gehele aandrijfeenheid, inclusief de batterij, te vervangen door een dummy. Dit bespaart bijna 3 kg aan gewicht en levert zelfs extra opbergruimte op, bijvoorbeeld voor een regenjas. De perfecte oplossing voor wie wel eens zonder hulp wil rijden. In het geval van onze Bulls Alpine Hawk Evo zou het gewicht dalen tot 12 kg.
Een eigenaardigheid van de Fazua-schijf waar je even aan moet wennen, is dat hij niet via de afstandsbediening kan worden ingeschakeld als hij helemaal uit is. In dit geval moet het batterijpakket worden verwijderd, waarop een aparte knop voor het inschakelen zit. Je hebt natuurlijk wel een sleutel nodig om hem te verwijderen. Het systeem gaat in deze diepe slaapmodus na 10 uur niet-gebruik of na drie uur als het batterijniveau lager is dan 30%. Dus als u een langere pauze neemt met een lage batterijcapaciteit, moet u hopelijk de sleutel bij u hebben - anders is het heel goed mogelijk dat u de aandrijving niet meer kunt inschakelen.
prijs
Last but not least: laten we het over geld hebben. Laten we voorlopig bij onze twee testkandidaten blijven. De Bulls Desert Falcon Evo kost 400 euro met een 5.399Wh accu. De Alpine Hawk Evo is ruim 4.799 euro goedkoper naar 500 euro. Maar wees voorzichtig - dit verschil is slechts van beperkte betekenis, omdat de respectieve specificaties te verschillend zijn, om nog maar te zwijgen van de aandrijving. Enerzijds is er het carbon frame van de Alpine Hawk Evo, anderzijds de nieuwe GRX Di2 groep op de Desert Falcon Evo.
Om hier wat meer licht op te werpen, helpt het om rond te kijken in de markt. Al snel wordt duidelijk dat de prijs op een vergelijkbaar niveau ligt met vergelijkbare apparatuur. Met iets minder hoogwaardige uitrusting dan op onze Bulls fietsen varieert de prijs voor een Fazua racefiets tussen de 3.000 en 4.000 euro, maar voor carbon e-racefietsen leg je ook makkelijk 10.000 euro of meer op tafel. De markt voor e-racefietsen met klassieke middenmotoren is wat schaarser, maar of het nu Giant, Corratec, Cannondale of BMC is: ook qua prijs lopen deze fietsen niet ver achter op de concurrentie van Fazua.
Conclusie
Dus wat is onze conclusie? Welke aandrijving is beter voor de e-racefiets? Fazua of Bosch? Zoals zo vaak is er geen eenvoudig en vooral geen universeel geldig antwoord op deze vraag. Feit is dat beide aandrijvingen heel goed werken, hun respectievelijke voor- en nadelen hebben en vooral in de praktijk heel anders aanvoelen.
De Fazua Evation moet in de eerste plaats sportieve rijders aanspreken die racefietsen gewend zijn en de rijervaring weten te waarderen. Voor dit type driver is de optie om de schijf volledig te kunnen verwijderen een functie die de aankoop kan beslissen en is veel meer dan alleen een leuke gimmick. Hoewel de rijervaring en het gewicht overtuigend zijn, is er naar onze mening nog een inhaalslag te maken op het gebied van wegligging - maar zonder een KO-criterium te zijn.
Twee jaar geleden ondenkbaar, vandaag super leuk: de Bosch Performance CX op een e-racefiets. Dankzij de nieuwe generatie motoren met hun lage gewicht, compacte afmetingen en geïntegreerde vrijloop is de aandrijving nu ook te zien op e-racefietsen en bevalt in de praktijk met veel vermogen, een groot bereik en de zeer goede ergonomie die zijn typerend voor Bosch. Maar zelfs als je qua gewicht zou kunnen inhalen, is het gat met Fazua nog steeds aanzienlijk. In ons geval zat er bijna vier kilo tussen de twee wielen.
Dieter zegt
Een andere belangrijke ergonomische factor bij racefietsen is de Q-factor (afstand tussen de pedalen of tussen de cranks gemeten van buitenaf). Voor racefietsen ligt de Q-factor meestal tussen de 140 en 150 mm. Helaas heb ik de Q-factor 180 mm vooral gezien bij de nieuwe e-racefietsen. Ik denk dat de Fazua-motor 160 mm is, wat een duidelijk voordeel zou zijn voor Fazua.
Een 35 mm grotere pedaalafstand kan leiden tot knieproblemen bij langere ritten, althans voor mensen met een slank postuur.
Patrick v Loringhoven zegt
De Fazua aandrijving is een prima oplossing voor een e-racefiets of nog beter een e-gravelfiets. Zelfs met een eMTB is de vergelijking de moeite waard. Ik reed het Karwendel Circuit met een Bosch CX, een Shimano EP8 en een Fazua MTB. Het plezier was er altijd. Met een extra batterij voor Fazua (250 Wh en 1,1 kg) wordt het nog vergelijkbaarder.
Edgar zegt
50 km en 1000hm zijn geen test. Pas op den duur wordt duidelijk waar deze dingen goed voor zijn. Ik heb 20.000 km met Bosch cx achter de rug. De 3e motor. De 2e accu. 1 x complete fiets retour na 6.000 km. Nooit meer Bosch, niet in de laatste plaats vanwege de slechte klantenservice. Is snel verkocht, hielp niet. Nu flirt ik met een door Fazua aangedreven exemplaar. Laten we eens kijken wat dat doet op de baan. De jonge uitvinders moeten dichter bij de klant staan.