Nieuws: Sinds het begin van de Coronacrisis is er veel veranderd op het gebied van mobiliteit en mobiliteitsbeleid. Maar dat is nog steeds niet genoeg voor de "Bundesrad" -vereniging. Daarom overhandigde de vereniging op 10 september een catalogus met vier eisen aan Gero Storjohann, de voorzitter van de parlementaire fractie “Fietsen in de Duitse Bondsdag”.
Wie zit er achter de bewering?
Het "Bundesrad"-initiatief is een samensmelting van verschillende fietsinitiatieven. Het gaat onder meer om 35 'fietsbesluiten' en andere initiatieven. Volgens de bond heeft het meer dan 500.000 supporters. De alliantie wordt gecoördineerd door het Berlijnse fietsinitiatief Changing Cities, dat vaak wordt bekritiseerd vanwege soms zeer radicale en weinig rationele eisen. Het doel van de "Bundesrad" is naar eigen zeggen het verbeteren van de kwaliteit van leven door het stimuleren van fietsen en wandelen, onder andere door het creëren van "leef- en ontmoetingsruimten". Maar waar vraagt het initiatief precies om?
De 4 centrale eisen van "Bundesrad"
Compleet netwerk van wandel- en fietspaden: Plaatsen aan de rand en in het landelijk gebied moeten ook zonder auto beter bereikbaar zijn door fiets- en voetpaden aan te leggen en uit te breiden. Ook de aanleg van fietspaden om stad en land met elkaar te verbinden moet worden bevorderd. Beoordeling: Absoluut verstandig om fietsen aantrekkelijker te maken.
Bevordering van duurzame mobiliteit: In wezen eist het initiatief dat de kosten voor infrastructuur, milieu en gezondheid ook worden gedragen door degenen die ze veroorzaken. Dit is bedoeld om de overstap naar het openbaar vervoer te bevorderen. Beoordeling: nogal wereldvreemd. Dan zouden we ook onze zorgverzekering kunnen omschakelen naar het vervuiler betaalt principe en iedereen de medische kosten die hij maakt zelf laten dragen.
Voorrang voor voetgangers, fietsers en lokaal openbaar vervoer: De verkeersruimte wordt heringericht ten gunste van voetgangers- en fietsverkeer. Bijvoorbeeld met bloempotten, groen of zitjes. Ook parkeerplaatsen in de openbare ruimte worden fors verminderd. Beoordeling: gedeeltelijk nuttig. Meestal echter contraproductief, aangezien opnieuw verboden vóór vrijheid worden gesteld.
Wettelijke discriminatie van gemotoriseerd verkeer: In wettelijke normen zoals de StVO, de federale rijkswegenwet enz. moet gemotoriseerd verkeer voorrang krijgen op openbaar vervoer, taxi's, deelauto's, fietsen en voetgangers om de gezondheid en het milieu te beschermen. Beoordeling: Opzettelijke juridische discriminatie van een vervoermiddel vormt een schending van de democratische gelijkheid.Juridische gelijkheid voor alle vervoermiddelen zou passender zijn dan een kruistocht tegen gemotoriseerd particulier vervoer.
De komende maanden en jaren zullen uitwijzen hoe en in welke vorm de gestelde eisen in het toekomstige mobiliteitsbeleid zullen worden geïmplementeerd. Maar feit is: duurzame oplossingen liggen in compromissen, rationele argumenten en individuele benaderingen - niet in paternalisme en verboden.
Laat een bericht achter