Spectrum: Bij uitbreiding van fietsinfrastructuur is het vergroten van de verkeersveiligheid een belangrijk argument om maatregelen te rechtvaardigen. Wat betreft de maatregelen die in dit land genomen worden, is het altijd de moeite waard om eens te kijken bij onze buren in Denemarken en Nederland, die vooral gek zijn op fietsen. In de UDV-publicatie "Accident Research Compact - Vergelijking van fietsveiligheid (Duitsland, Nederland, Denemarken)" kwam de Organisatie voor Ongevallenonderzoek van Verzekeraars (GDV) tot een interessante conclusie.
Absolute getallen met weinig betekenis
Een voorstudie uitgevoerd op basis van het jaar 2017 heeft het aantal gewonde en omgekomen fietsers in Duitsland, Denemarken en Nederland onderzocht. In Duitsland raakten 14.124 mensen ernstig gewond, tegenover 382 fietsers die in het referentiejaar om het leven kwamen. In Nederland zijn er 13.100 zwaargewonden en 206 doden. De cijfers in Denemarken zijn beduidend lager. Slechts 475 fietsers raakten hier ernstig gewond – 27 overleden.
Nederland is een gevaarlijke plek
De cijfers hebben echter pas echt betekenis als ze worden afgezet tegen het aantal inwoners of de jaarkilometrage. In Duitsland kwamen in 2017 4,6 fietsers om het leven per miljoen inwoners. In Denemarken is de ratio slechts iets hoger, namelijk 4,7. Met 12,1 dodelijke fietsers per 1 miljoen inwoners neemt Nederland de treurige koppositie in.
Een vergelijkbaar beeld ontstaat als we de dagelijkse verkeersprestatie (het aantal afgelegde kilometers op de fiets) in een ratio zetten. Het aantal omgekomen fietsers per 1 miljoen kilometer per dag is met 4,9 het hoogst in Nederland. Duitsland en Denemarken volgen met respectievelijk 3,4 en 3,0.
Maak gevaarlijke verkeersknooppunten onschadelijk!
Uit het onderzoek bleek ook dat het merendeel van alle ongevallen met gewonde of dodelijke fietsers plaatsvond op verkeersknooppunten. In Denemarken en Nederland was dit percentage elk 60 procent. In Duitsland op 66 procent.
Ook al zijn de data uit Nederland vanwege de lage datakwaliteit niet 100 procent vergelijkbaar met Duitsland en Denemarken, toch zijn er twee trends te onderscheiden.
Aan de ene kant dat fietsen verrassend gevaarlijker is in Nederland. Anderzijds dat ongeveer tweederde van alle ernstige ongevallen op grensoverschrijdende kruispunten gebeurt. De instructies voor veiliger fietsen zijn dan ook duidelijk: maak kruispunten onschadelijk met geschikte fietsinfrastructuur.
Markeer uitroepteken zegt
Hi,
Naar mijn mening zijn er een paar tekortkomingen in het onderzoek.
Naast de slechte vergelijkbaarheid, waar de auteurs zelf meermaals op wijzen, moeten de details van de doden en gewonden slechts met grote voorzichtigheid worden behandeld.
Met onderbouwing van ontbrekende gegevens gaat het onderzoek als volgt te werk:
Om mee te tellen…
Duitsland en Denemarken:
Het aantal verkeersdoden geregistreerd door de politie.
Nederland:
Aantal verkeersdoden geschat door de SWOV, op basis van patiënteninformatie van ziekenhuizen.
De schatting van de SWOV verandert het aantal werkelijk geregistreerde nummers enorm naar de hier gebruikte nummers!
Verkeersdoden Nederland: te voet : fietser : auto
Geregistreerd 1 47 389
Echt nummer 58 206 317
De cijfers zijn zeker in detail gerechtvaardigd, maar ze zijn simpelweg niet te vergelijken.
Het punt van accumulatie van ongevallen op kruispunten moet ook met de nodige voorzichtigheid worden behandeld. Waar de studie zelf ook op wijst.
Er wordt vermeld dat het niet-gerapporteerde aantal enkelvoudige ongevallen 70% tot 90% bedraagt. Betekent dat de baanvakken zwaar ondervertegenwoordigd zijn zonder andere weggebruikers. Ongevallen met medeweggebruikers, oftewel veel vaker gemelde ongevallen, gebeuren logischerwijs op kruispunten.
De Duitse infrastructuur als veiliger beoordelen als je moet zeggen dat de vergelijkende gegevens geschat zijn en het aantal niet-gemelde gevallen enorm is, is zeer gewaagd.
Ik heb al veel kilometers op Duitse en Nederlandse wegen gefietst en durf de gedurfde stelling aan dat ik niet alleen sta met mijn ervaring: het ongevalspotentieel door verkeersvermenging en slechte infrastructuur is veel hoger in Duitsland. Om een beetje ketters te zijn: met zulke donkere cijfers en grofweg vergeleken cijfers zou de mening van een enkele persoon bijna dezelfde betekenis moeten hebben 😉
Tüdelü, fijne dag en vriendelijke groeten.