Test: geen e-bike zoals alle andere: in de test bewijst de individueel ontworpen Pegasus Solero E9 Sport CX dat een comfortabele zithouding en levendig rijgedrag elkaar zeker niet uitsluiten.
Sportiviteit en een sportieve look – die twee zijn op een gewone fiets niet te scheiden. Als het gaat om optimaal gebruik van kracht in termen van maximale snelheid, moeten houding, aerodynamica en gewichtsverdeling perfect op elkaar zijn afgestemd; de coureur zit laag en languit op zijn machine en geeft niets om comfort.
Op de e-bike is dat anders: waar de extra motor een groot deel van de voortstuwing overneemt, kan het wat comfortabeler worden. Vooral op conventionele trekking- en toerfietsen, die zelden boven de 25 km/u worden gereden, tot waar de aandrijving ondersteunt. De zithouding kan ontspannen zijn - rechtop, met een naar de berijder gebogen stuur en een schokabsorberend zadel dat is afgesteld voor extra comfort. En waarom zou op- en afstappen niet net zo prettig zijn als zitten of rijden?
De Pegasus Solero e9 Sport CX scoort wat dat betreft. Van de drie framevormen is de monotube-versie waarschijnlijk de meest populaire - er is geen comfortabelere manier om op en van de fiets te stappen. Dat de batterij van de Bosch-motor - op de testfiets met 500 wattuur, op het basismodel voor 2.949 euro met een 400 Wh-batterij - niet volledig in het frame is geïntegreerd, is bijna een ander pluspunt van de Solero, omdat de frame lijkt nog steeds een beetje op dat filigraan en harmonischer - de volumineuze onderbuis van een Intube-frame is niet voor iedereen weggelegd.
De hier gepresenteerde variant in mat petrolblauw (?) lijkt ons buitengewoon geslaagd: aan de buitenkant van de onderbuis zijn geen lijnen zichtbaar, de uitvaleinden achter zijn uitvoerig gesmeed en het bagagerek is stevig aan het frame gelast; Aanbouwdelen zoals de achterstandaard en het praktische frameslot zijn stabiel en elegant geïntegreerd.
Als je goed kijkt, ontdek je praktische details: systeemaccessoires kunnen op de iRack-drager worden vergrendeld en er is zelfs een oplaadbus aan de bovenkant van de onderbuis - de batterij hoeft niet te worden verwijderd, hoewel dit wel heel gemakkelijk door het open ontwerp. Dus wat dat betreft is alles geweldig met de Solero e9 - maar hoe zit het met de rit? Hier komt de in het begin genoemde sportiviteit om de hoek kijken, want Pegasus rust de comfortabele doorstapfiets uit met de krachtigste Bosch-unit op de markt, de Performance Line CX. Zijn koppel van 85 Nm is niet alleen voelbaar bij het accelereren; Door de krachtige stuwkracht van de compacte middenmotor kun je je ook op hoge snelheid voortbewegen met weinig inspanning op de berg. Boven de 25 km/u bewijst het speciale versnellingsontwerp van de huidige Bosch-unit zijn waarde, omdat de motorweerstand nauwelijks merkbaar is. Helemaal geruisloos werkt de aandrijving natuurlijk niet.
Met een breed scala aan kettingversnellingen met negen versnellingen, krachtige remmen - vooraan is een remschijf van 180 mm gemonteerd - en een heldere 50 lux-schijnwerper is de sportieve, comfortabele Pegasus perfect afgestemd op dagelijks gebruik en toeren. Gezien de rechte zithouding mist men uiteraard een verende zadelpen, liefst in parallellogram uitvoering. Een dergelijk onderdeel kan immers met minimale inspanning achteraf worden ingebouwd.
Een verende voorvork daarentegen behoort natuurlijk tot de uitrusting; Met een veerweg van 63 mm biedt hij de gebruikelijke standaard en vangt hij ruwe schokken goed op. De individueel ontworpen e-bike is dus niet alleen iets voor rijders met speciale wensen; in plaats daarvan spreekt het degenen aan die van comfortabel maar ook levendig houden.
Laat een bericht achter